1、，并为制造厂商提供具有整合能力的支援服务。该集团提供涵盖整个产品生命周期的系统，包括设计工程制造和产品数据管理等各个领域中的最佳软件系统，著名的就出自该公司之手，目前达索的产品市场占有率居世界前列。功能强大易学易用和技术创新是的三大特点，使得成为领先的主流的三维解决方案。能够提供不同的设计方案减少设计过程中的以及提高产品质量。不仅提供如此强大的功能，同时对每个工程师和设计者来说，操作简单方便易学易用。系统自带的标准件库，其包含螺栓，螺母，螺钉，螺柱，键，销，垫圈，挡圈，密封圈，弹簧，型材，法兰等常用零部件，模型数据可被直接调用。冷镦模具装配体三维模型重庆理工大学毕业论文摩托车主轴坯冷镦成形模具设计非标准零部件三维模型垫板顶杆顶料杆重庆理工大学毕。

2、重庆理工大学毕业论文摩托车主轴坯冷镦成形模具设计图模圈导向套的设计模圈导向套是整个模具导向装置的核心，起着保证上下模同轴度的的关键作用。模口导向通过模具自身零件实现导向，导向简便实用可靠，导向效果优于导柱导向，是冷镦模具常采用的导向方式。模口导向的关键是，在冷镦之前要保证让下模进入上模的模口导向套先导向段距离，所以，要计算模口导向套导向部分的高度。具体计算过程如下下凹模腔高度为，毛坯高度为，当把毛坯装入下模腔中后，毛坯高出下凹模上表面的距离为，挤压之前又要先导向段距离。所以，确定模圈导向套导向部分的高度为。模圈导向套与下凹模预应力圈采用基孔制间隙配合。模圈导向套如下图所示重庆理工大学毕业论文摩托车主轴坯冷镦成形模具设计图重庆理工大学毕业论文摩托。

3、洪深泽冷挤压工艺及模具设计合肥安徽科学技术出版社，杨长顺冷挤压模具设计北京国防工业出版社，冯宝伟，胡江东日本汽车零件的冷锻技术锻压机械，谢建新，刘静安，金属挤压理论与技术，北京冶金工业出版社，。同样采用基孔制过盈配合取，孔，轴。由此算出径向过盈量的范围为。同样采用室温压合，压合斜度取，由此算出轴向压合范围为。查表知，选用作为凹模材料，选用作为凹模预应力圈材料。组合凹模见下图重庆理工大学毕业论文摩托车主轴坯冷镦成形模具设计图上组合凹模图下组合凹模重庆理工大学毕业论文摩托车主轴坯冷镦成形模具设计模具及其零部件的三维建模此模具使用了软件对其进行三维建模。为达索系统下的子公司，专门负责研发与销售机械设计软件的视窗产品。达索公司是负责系统性的软件供。

4、在下模座上。内圈具体尺寸等设计详见下章。下模固定套如下图所示重庆理工大学毕业论文摩托车主轴坯冷镦成形模具设计图下模板的设计下模板在挤压过程中起到支撑整个模具的作用，其设计过程与上模板类似。简述如下材料及基本尺寸的的确定通过查阅手册，确定下模板材料为钢。长宽尺寸为，厚度定为，较上模板增加了厚度。定位凹槽及螺纹孔的设计下模板上表面设计有定位凹槽，用于定位和固定下模座，直径由下模座外圆直径确定。定位凹槽底部开有个均布螺纹孔，用于与下模座的连接紧固，螺钉采用内六角圆柱头螺钉。起吊孔的设计和上模板样，下模板侧面也开有起吊孔，所不同的是下模板起吊孔设计有个，这是由于下模板体积重量较上模板大，故起吊孔的数量有所增加。起吊孔采用螺纹孔，深度为。下模板如下图所示。

5、。同理，查图得下组合凹模径向过盈系数，轴向压合系数，所以径向过盈量，轴向压合量我的老师和同学表示衷心地感谢,重庆理工大学毕业论文摩托车主轴坯冷镦成形模具设计参考文献洪慎章冷挤压实用技术北京机械工业出版社，贾俐俐挤压工艺及模具北京机械工业出版社，傅仕伟，王珉，左敦稳冷挤压孔抗疲劳增寿机理与试验研究航空工艺技术，刘长珍，唐有乾，李立开缝衬套冷挤压孔工艺航空制造技术，冯文杰，陈莹莹，陈碧楠矩形花键轴冷挤压模具的失效形式分析机械设计与制造，宋鵾，冯文杰，杨涛，等弧齿锥齿轮冷挤压齿形凹模使用寿命重庆工学院学报自然科学版，高锦张，陈文琳，贾俐俐塑性成形工艺与模具设计第二版北京机械工业出版社，上海交通大学冷挤压技术编写组冷挤压技术上海上海人民出版社。

6、业论文摩托车主轴坯冷镦成形模具设计模圈导向套上凹模重庆理工大学毕业论文摩托车主轴坯冷镦成形模具设计上模板上模紧固螺母重庆理工大学毕业论文摩托车主轴坯冷镦成形模具设计上模座下凹模重庆理工大学毕业论文摩托车主轴坯冷镦成形模具设计下凹模预应力圈下模座重庆理工大学毕业论文摩托车主轴坯冷镦成形模具设计上组合凹模预应力杆芯重庆理工大学毕业论文摩托车主轴坯冷镦成形模具设计总结本文是对摩托车主轴坯冷镦模具的设计。针对摩托车主轴坯的制造，采用冷挤压加工方法相较传统的加工手段如铣有很大的技术优势。采用冷挤压技术，大大简化了工序，提高了生产效率，降低了加工难度和生产制造成本。在设计中首先对挤压件进行了外形和力学性能的分析，进而对模架整体结构进行了设计和确定，分析了模。

7、主轴坯冷镦成形模具设计组合凹模设计如前所述，作用在冷挤压凹模内壁的单位挤压力是非常大的，如果冷挤压凹模采用整体式结构就有可能产生纵向开裂。实践和理论分析都证明，采用单纯增大壁厚的办法打不到提高凹模强度的目的，而采用组合式结构是种解决凹模纵向开裂行之有效的办法。因此，组合凹模在冷挤压技术中得到了广泛应用。本模具就采用了双层组合凹模的设计，设计过程如下组合凹模结构形式的确定冷镦单位压力的确定根据公式式中自由镦粗的单位压力变形终了时变形抗力，由值查图摩擦因数，般取镦粗变形后的直径镦粗变形后的高度。查图并计算得单位挤压力为，查实用冷挤压技术知，两层组合凹模的许用单位挤压力为，故采用两层组合凹模。其结构如下图所示图两层组合凹模结构组合凹模各圈直径的。

8、这里请接受我诚挚的谢意,最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们,最后，再次对关心帮助层薄膜不易脱落，挤压这种毛坯时，压力较小。这个发现使人们找到了种理想的钢毛坯表面处理法磷化皂化法。磷化皂化处理钢毛坯表面方法的出现使钢的挤压成为可能。年，德国人采用磷化皂化法成功地冷挤出钢管。二次世界大战期间，德国人需要大量弹壳，当时黄铜又供应不足，于是德国人秘密试验用冷挤压生产钢弹壳后来，采用合金工具钢作模具材料，用冷挤压成功地挤出大批量钢弹壳类零件。第二次世界大战以后，美国人窃取了德国人关于钢的冷挤压的全部资料，开始在美国用冷挤压秘密生产军火，开办了很多生产钢弹壳和弹体的军工厂。钢的冷挤压于年才正式用于民用工业。美国于年发表了各种钢材冷挤压后机械性。

9、定查阅冷挤压实用技术得如下公式重庆理工大学毕业论文摩托车主轴坯冷镦成形模具设计根据所加工零件的尺寸确定两层组合凹模各圈直径的大小。为保证凹模强度要求，各直径尽量取较大值。即上组合凹模，，考虑到此模具模口导向的设计，下模圈直径应小于上模圈，故下模组合凹模各圈直径为。组合凹模径向过盈量与轴向压合量的确定以上组合凹模为例计算过程如下在确定了各圈直径之后，便可确定处的径向过盈量与轴向压合量先从两层组合凹模径向过盈系数与直径比的关系查出径向过盈系数，又按两层组合凹模轴向压合系数与直径比的关系查出轴向压合系数则，，采用基孔制过盈配合取，孔，轴由此可得出径向过盈量的范围为。本组合凹模采用室温压合，压合斜度取，由此可计算出轴向压合范围为。

10、正做到格物致知，知行合。在毕业设计过程中积累的设计思想方法过程等宝贵经验将在后的学习工作过程中继续发挥重要作用。重庆理工大学毕业论文摩托车主轴坯冷镦成形模具设计致谢本研究及论文是在我的导师冯文杰老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。冯老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。我还要感谢在起愉快的度过毕业论文小组的同学们，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服个个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在。

11、的实验数据。德国于年年先后公布了钢的冷挤压的基本技术数据及冷挤压力和挤压功的实验结果。年，日本引进了专用冷挤压机，开始在精密仪器和仪表中采用冷挤压技术。日本见这种新技术经济效益显著，很快把这种技术用于制造汽车和电气制件。现已成为遍及各个工业部门的重要加工手段。随着能源危机的日趋严重，人们对环境质量将更加关注，加之市场竞争日益加剧，促使锻件生产向高效高质精化节能节材方向发展。因此重庆理工大学毕业论文摩托车主轴坯冷镦成形模具设计用挤压成形等工艺手段所生产的精化锻件的产量，在市场竞争中将得到较大的发展。汽车向轻型化高速度平稳性方向发展，对锻件的尺寸精度重量精度及力学性能等都提出了较高的要求。如轿车发动机用连杆锻件除对大小头之间的误差有要求外，对每件的。

12、各个零部件的设计目的，确定了各个零部件尺寸材料等要素，最后对些模具设计过程中的细节问题进行了解决。为了更加充分的表达模具外形和工作原理，在完成模具设计之后又对其进行了三维建模。通过本次毕业设计，对冷挤压模具的结构和工作原理有了比较深刻的认识。通过指导老师的讲解和对查阅相关书籍，对冷挤压模具设计的重点问题和注意事项有了较为全面的了解。在模具的设计过程中，应用了大学所学的相关专业课程如理论力学材料力学机械制图互换性与技术测量机械设计机械原理机械工程材料等内容，在用的过程中又实现了对旧知识的复习和更深入地理解。在三维建模的过程中，又对相关软件的操作进行了熟悉。总之，毕业设计是对大学所学知识的次系统应用，使我们做到将知识融会贯通并应用于应用到了实践中，。

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