1、车架是根据本设计中的需要而设计的，它安装在主车架上，重心高度降低了，其横梁和纵梁焊接在起，主副车架之间装有橡胶垫板，而且能够满足专用车的工作要求，此方案简单实用。综上所述，本设计中选择了方案种的设计，即图.中的结构。副车架副梁断面图.副车架的形式图.副车架的形式.托架的设计托架布置在副车架上，它的上面。

2、多采用副车架过度。副梁的截面尺寸及形状图.副梁截面形状专用车辆副车架的纵梁副梁多采用如图.所示的槽形截面。其截面主要尺寸取决于专用车辆的种类及其所受载荷的大小。由于本设计是摆臂式自卸汽车，所以选择了如图.的形状，其中是标准的槽钢，其中的型号是。副梁的前端形状及其位置行角行行图.副梁的前端形式钢质副梁硬。

3、图.，图.所示的副车架是最常见的形式，其副梁和横梁均采用标准的槽钢，副梁采用的是碳素结构钢型号是.，横梁采用的是同样的材料型号是，但是这种车架需要在副车架上装有托架才能满足该专用车的工作要求，这样就增加了专用车的重心高度，稳定性降低，而且还增加了整车的质量，主车架受力增加，另外成本也增加了。图.所示的。

4、摆臂式自装卸汽车改装设计摘要盘选择型平头柴油载货汽车主要性能参数如表.表.底盘参数车型装载质量整车整备质量总质量底盘型号车厢尺寸长宽高轴距最小离地间隙发动机型号最高车速最小转弯半径最大爬坡度百公里油耗.制动距离车胎类型与规格车架的设计为了是汽车主车架承受尽可能均衡的载荷，在专用车厢或专用装置与车架之间。

5、车的副梁。副车架与车架的连接典型专用车设计中，副车架与主车架的连接方式主要有三种分别是止推板连接连接支架连接形夹紧螺栓连接。综合考虑，本设计选用止推板连接。因为止推板连接止的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。副车架的形状本设计最初的方案中副车架形式有两种，如图.和。

6、可以布置专用装置，例如液压缸摆臂货厢等。托架通过副车架将车上的承载传递给主车架。托架的形式也有很多种，本设计初设计的托架的形式有三种，现介绍如下方案如图.所示，本方案中的托架有四根纵梁，其中中间的两根纵梁采用的形式和副车架的相同，外边的两根纵梁采用同样的材料，主要布置液压缸，其中尾部是布置摆臂轴的，托。

7、木质副梁图.副梁形式为了避免由于副梁刚度的突然变化而引起汽车车架纵梁的应力集中，副梁前端形式应该采用逐步过渡的方式。例如采用如图.的三种过渡形式。图.中，对于形前端形状对于角形前端形状对于形前端形状，对于这三种不同形式的副梁前端，在其与车架纵梁相接触的翼面上都加工有局部斜面，斜面尺寸如下,如果加工成这。

8、方案中托架的形式也是在没有副车架的情况下应用的，如果有副车架增加了整车的高度，同时也提高重心的位置，这样将对本设计中的车辆的性能有很大影响。图.托架综上所述，考虑到以上的各种特点，本设计中选择了最合适的托架形式，就是方案中的托架的形式，即图.所示的形式。.总布置方案分析与选择总布置的原则专用汽车总体布。

9、类形状有困难时，可以采用如图.所示的副梁前端简易形状。此时斜面尺寸较大，如对于钢质副梁对于硬木质副梁副梁的前端简易形状副梁在车架上安装的时候，其前端应该尽量靠近驾驶室越近越好。以上的三种形式中角形端面的副梁被广泛的应用，考虑到本设计的需要和车辆的负载情况，本设计中选择了角形截面的副梁作为摆臂式自装卸汽。

10、所以还是选择了有副车架的方案。图.托架方案二本方案中的托架形式基本与上方案相同，主要区别在于没有中间的纵梁，其横梁直接与副车架相连接，连接采用挡块和形螺栓相结合的方法，挡快是用于控制托架相对于副车架的纵向窜动，但是此方案的连接机构过于繁琐，增加了制造成本。所以本设计中舍弃了此方案。方案三如图.所示，此。

11、置的任务是正确选定整车参数，合理布置工作装置和附件，使取力装置专用工作装置其它附件与所选定的汽车底盘构成相互协调和匹配的整体，达到设计任务书所提出的整车基本性能和专用性能的要求。尽量避免对汽车底盘各总成位置的变动，因为些总成部件位置的变动，不仅会增加成本，而且也可能影响到整车性能。但有时为了满足专用工。

12、架的横梁采用的是与副车架的横梁同样的材料同样的型号，中间的纵梁是用来与副车架的连接的，本方案最初设计时是没有副车架的，直接用托架的中纵梁与主车架连接，但是考虑到载荷的均布，和托架的承载，还有对本设计中的车辆，如果将托架及其上的专用装置起去掉，剩下的二类底盘及副车架还可以进行其他的改装设计，即再次应用，。

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