1、还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨损抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。变位齿轮主要有两类高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的对啮合齿轮的变位系数之和等于零。高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度相接近的程度。高度变位齿轮副的缺点是不能同时增加对齿轮的强度，也很难降低噪声。角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。角度变位既具有高度变位的优点，又避免了其缺点。由几对齿轮安装在中间轴和第。

2、逐档增大。二档和倒档齿轮，应该选用较大的值。.齿顶高系数的确定齿顶高系数对重合度齿轮强度工作噪音轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。规定齿顶高系数取.。.齿轮材料的选择变速器齿轮可以与轴设计成体或与轴分开，然后用花键过盈配合或者滑动支撑等方式之与轴连接。齿轮尺寸小又与轴分开，其内径直径到齿顶圆处的厚影响齿轮强度。要求尺寸应该大于或等于齿轮危险断面处的厚度。为了使齿轮装在轴上以后，。

3、确定倒档齿轮的齿数和传动比初选倒档轴上齿轮齿数为，输入轴齿轮齿数，为保证倒档齿轮的啮合不产生运动干涉齿轮和齿轮的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，即满足以下公式.已知，把数据代入.式，齿数取整，解得，则倒档传动比为输入轴与倒档轴之间的距离输出轴与倒档轴之间的距离.变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整齿轮的变位是齿轮设计中个非常重要的环节。采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外，。

4、六档二轴式变速器设计摘要原则对于高档齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。对于低档齿轮，为提高小齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大小齿轮的变位系数。总变位系数越小，齿轮齿根抗弯强度越低。但易于吸收冲击振动，噪声要小些。为了降低噪声，对于变速器中除去二档以外的其它各档齿轮的总变位系数要选用较小些的数值。般情况下，随着档位的降低，总变位系数应该。

5、和传动比已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以二档传动比为确定三档齿轮的齿数和传动比已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以三档传动比为确定四档齿轮的齿数和传动比已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以四档传动比为确定五档齿轮的齿数和传动比已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以五档传动比为确定六档齿轮的齿数和传动比已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以六档传动比。

6、轴上组合并构成的变速器，会因保证各挡传动比的需要，使各相互啮合齿轮副的齿数和不同。为保证各对齿轮有相同的中心距，此时应对齿轮进行变位。当齿数和多的齿数副采用标准齿轮传动或高度变位时，对齿数和少些的齿轮副应采用正角度变位。由于角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用得较多。对斜齿轮传动，还可以通过选择合适的螺旋角来达到中心距相同的要求。变速器齿轮是在承受循环负荷的条件下工作，有时。

7、持足够大的稳定性，齿轮轮毂部分的宽度尺寸，在结构允许条件下应尽可能大些，至少满足尺寸，为花键内径。为了减小质量，轮辐处厚度应满足强度条件下设计得薄些。齿轮表面粗糙度数值降低，则噪音减小，齿面磨损速度减慢，提高了齿轮寿命。变速器齿轮齿面的表面粗糙度应在范围内选用。要求齿轮制造精度不低于级。国内汽车变速器齿轮材料主要采用。渗碳齿轮表面硬度为。心部硬度为。值得指出的是，采用喷丸处理磨齿加大齿根。

8、由于齿形重合度增大，单齿承受最大载荷时的着力点距齿根近，弯曲力矩减小，相当于齿根强度提高，对由于齿根减薄而产生的削弱强度的因素有所抵消。采用变位齿轮的原因配凑中心距提高齿轮的强度和使用寿命降低齿轮的啮合噪声。为了降低噪声，对于变速器中除去二档以外的其它各档齿轮的总变位系数要选用较小些的数值。般情况下，随着档位的降低，总变位系数应该逐档增大。二档和倒档齿轮，应该选用较大的值。变位系数如下图。

9、弧半径和压力角等措施能使齿轮得到强化。.各档齿轮齿数的分配及传动比的计算本设计变速器采用斜齿圆柱轮。斜齿确定挡齿轮的齿数和传动比挡传动比为.轿车可在之间选取，为了使尽量大些，应将取得尽量小些，则取对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。取整得，为标准中心矩。.确定二挡齿轮的齿。

10、大小齿轮的变位系数，此时小齿轮的变位系数，此时小齿轮的变位系数大雨零。由于工作需要，有时齿轮齿数取得少如挡主动齿轮会造成轮齿根切。这不仅削弱了轮齿的抗弯强度，而且使重合度减少。此时应对齿轮进行正变位，以消除根切现象。总变位系数减少，对齿轮齿根总的厚度越薄，齿根越弱，抗弯强度越低。但是由于轮齿的刚度减小，易于吸收冲击振动故噪声要小些。另外，值越小，齿轮的齿形重合度越大，这不但对降噪有利，而。

11、图.变位系数图倒挡啮合角计算得查图得.其余各档啮合角.查图得.同理计算得，.，变速器齿轮尺寸的确定本次设计所有齿轮的几何尺寸如表.所示。表.斜齿圆柱齿轮的几何尺寸齿数模数变位系数螺旋角˚˚˚˚˚˚˚˚˚˚˚˚压力角˚˚˚˚˚˚˚˚˚˚˚˚端面模数端面压力角.3̊.3̊.4̊.4̊.7̊.7̊.7̊.7̊.7̊.7̊.7̊.7̊分度圆直径.齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径中心距基圆直。

12、承受冲击负荷。对于高挡齿轮，其主要损坏形式是齿面疲劳剥落，因此应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。为提高接触强度，应使总变位系数尽可能取大些，这样两齿轮的齿廓渐开线离基圆较远，以增大齿廓曲率半径，减小接触应力。对于低档齿轮，由于小齿轮的齿根强度较低，加之传递载荷较大，小齿轮可能出现齿根弯曲断裂的现象。为提高小齿轮的抗弯强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择来选。

参考资料：

[1]（答辩稿）HLJIT5H100变速器设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354040页，发表于2022-06-25）

[2]（答辩稿）HLJIT5H100五档二轴式变速器设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354039页，发表于2022-06-25）

[3]（答辩稿）HLJIT5200变速器设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354038页，发表于2022-06-25）

[4]（答辩稿）HLJIT5200五档三轴式变速器设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354037页，发表于2022-06-25）

[5]（答辩稿）HLJIT4H10四档两轴式变速器设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354036页，发表于2022-06-25）

[6]（答辩稿）HLJIT4H10变速器设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354035页，发表于2022-06-25）

[7]（答辩稿）HLJIT8八档三轴式变速器的设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354034页，发表于2022-06-25）

[8]（答辩稿）HLJQZ100整体式驱动桥设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354033页，发表于2022-06-25）

[9]（答辩稿）HLJQZ100整体式驱动桥毕业设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354031页，发表于2022-06-25）

[10]（答辩稿）HGCU2变速器输入轴结构及加工工艺设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354027页，发表于2022-06-25）

[11]（答辩稿）HGC7160轻型乘用车变速器设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354025页，发表于2022-06-25）

[12]（答辩稿）HGC5120XFG消防车改装设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354023页，发表于2022-06-25）

[13]（答辩稿）HGC5112YYG油罐车改装设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354022页，发表于2022-06-25）

[14]（答辩稿）HGC5080随车起重运输车的改装设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354020页，发表于2022-06-25）

[15]（答辩稿）HGC3110自卸汽车改装设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354018页，发表于2022-06-25）

[16]（答辩稿）HGC1050轻型商用车转向系统设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354017页，发表于2022-06-25）

[17]（答辩稿）HGC1050轻型商用车总体设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354015页，发表于2022-06-25）

[18]（答辩稿）HGC1050轻型商用车变速器设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354013页，发表于2022-06-25）

[19]（答辩稿）HGC1050轻型商用车制动系设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354011页，发表于2022-06-25）

[20]（答辩稿）HFJ1020A后驱动桥的设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354009页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！