1、出版社.罗振宇.“直流电子点火器电路分析”摩托车技术年第期，数字式汽车里程表的设计诸德宏,潘天红,朱湘临，江苏大学电气信息工程学院,江苏，镇江．基于单片机的汽车里程表设计刘清波,蔡淑珍,孙业歧,史楠.保定师范专科学校计算机中心,河北保定.河北大学物理科学与技术学院,河北保定.河北大学电子信息工程学院,河北保定电子车速里程表的单片机实现方案王锁弘．威海双丰电子传感有限公司，山东，威海．王永兰，孙学福.“摩托车电容放电式点火器”摩托车技术年第期单片机在转速测量中的应用黄继武．武汉大学空间物理与电子信息系．,.致谢在本文完成之际，首先向我最尊敬的导师崔宏耀老师致以最诚挚的敬意和最衷心的感谢。几个月以来，他不遗余力地对我的设计进行了指导。在我毕业设计这段时间，无论是在学习还是在生活上，恩师都给予了我无微不至的关怀。崔老师平易近人，学识渊博，治学严谨，处理问题认真求实的作风直影响着我，他必是我生的楷模。

2、大，在原与触发可控硅之间，插入个检测延迟电路。根据霍尔器件输出的脉冲信号，电路判“读”汽油机实时转速的高低，在霍尔感应到点火信号时，如果是中低转速，电路根据实时的转速，自动的延时小段时间点火，从而达到汽油机点火正时。霍尔元件在实物中的安装位置如图.所示。图.安装位置图图.是种电路简单高效的自动进角的原理图。其该电路由组成的自激振荡电流放大交流升压电路，是该振荡电路的正反馈电阻。通过的导通和截至，使变压器的初级的电流通和断，从而在变压器的次级感应出脉动的交流电压，由于变压器绕圈与的比例是，的电压峰值可以达几百伏。其波形入图.。图.自动进角的原理图振荡的频率直接影响到电能的大小和充电次数，由于模型用汽油机的转速远远高于摩托车汽油机的转速，我们取最高不低于转∕分，振荡的频率应高于。除了合理的匝数以外，其两磁芯间要垫隔离物，隔离物的厚度直接影响的磁通量的大小，调节振荡频率，影响点火能量的输出。图.震。

3、源的提供功率的损耗竞赛车体积的大小质量的大小驾驶的方便性等因素。通过本次设计也让我学到了更多宝贵知识，扩充了知识含量，对软件及硬件都有了更多更强掌握的能力。建议未来可以把里程表的传感器换成辐条型的传感器，那样精度会更高，可以将显示屏幕再扩大几倍，可以显示更多的驾驶参数，更有利于驾驶员驾驶，这样在比赛中会更优越与其他选手。最后预祝我校节能车能在大赛中获得更好的佳绩，为我校争光！参考文献曲家骇，王季秩.伺服控制系统中的传感器.机械工业出版社.张友德，赵志英，涂时亮.单片机微机原理，应用与实验.上海复旦大学出版社，徐爱钧彭秀华单片机高级语言编程与应用实践.北京电子工业出版社，.党卫华，柯亚仕.“摩托车用数字式点火器的研制”摩托车技术年第期张福学。传感器使用电路例.中国技术出版社.年邬宽民.单片机外围器件实用手册，数据传输接口器件分册.北京.北京航空航天大学出版社.王贵悦.新编传感器实用手册.水利电。

4、火力强点火时间准确点火脉冲尖功耗小的优点。通过图.可以看出，蓄电池的电压首先经二极管防止电源极性接反进入震荡电路，将直流“变为”高频“交流电”，经电流放大电路将信号放大，再经过小变压器升压至左右这三部分可共用元器件，简化电路，从而替代原的磁电机部分，后面的部分与前面介绍的工作原理相同。图.自动进角的工作方框图保护电路是在电容器充满电荷以及触发点火时，控制震荡电路停止工作，防止.电容器充电电压过高.电容器放电时，放大电路过载.降低低转速时的电源消耗。霍尔器件替代了原来的磁电机触发线圈。霍尔的原理是当有磁铁经过霍尔“窗口”时，控制脚输出个脉冲信号，该信号经过整型放大后，触发可控硅导通，使充满电的电容器，经高压点火线圈次级瞬间放电，在高压点火线圈的次级感应出左右的高压,使火花塞点火。点火正时电路自动进角的，霍尔安装的位置向前提“小段”，设置在汽油机点火最大提前角处，霍尔器件输出的脉冲信号，经整型放。

5、析和工作原理进行了研究分析，找出了原有点火器的不足与缺陷。进而在此基础上，根据节能竞赛车的特点和需求对点火器进行了改进，并且讨论分析了改进后的点火器的特点，与原有点火器进行了对比。对改进后自动进角点火器的工作原理和电路进行了分析，充分证明了改进后点火器的优良性能，最后介绍了点火器的安装及接线方法。结论本设计对节能竞赛车电器系统的里程表和点火系作了细致全面规范的分析对总体相应的软硬件进行了设计制作及调试，并贯穿至设计的全过程。对文中所提到的各种算法都进行了处理，并得出结论。所做工作如下对设计中所需要的元件分析其原理和性能，极其应用和发展。详细介绍了本节能竞赛车里程表硬件设计的方案，电路原理图，并附上说明等。详细介绍软件设计方法，并给出各部分的程序清单。给出对节能竞赛车点火系的改进方案，并说明了改进后的点火器工作原理优点及接线方法等。在本设计的设计过程中，充分考虑分析了节能竞赛车的特点及要求，电。

6、对我的帮助和教导我将谨记生！再过个月我们就要离开这个学习生活了四年的校园了，同时自已也将告别学生时代。毕业设计可以说是我最后次向老师们学习的机会了，也正是因为老师的教导，设计才得以完成。毕业设计虽已完成了，但由于知识水平的局限，实际经验缺乏，设计还存在许多不足，有很多地方需要改进。对于这些不足，我会在今后的工作生活中努力去改正，并利用自已所学到的知识，为社会作更多的贡献，成为个对社会有用的人。此外还要感谢那些给予过我关心帮助的老师和同学，正是有了大家的关怀鼓力和我自己的努力，此设计才得以顺利完成。最后预祝黑龙江工程学院发展越来越好，前程似锦！附录附录内容主要是车速里程表的软件设计部分的程序，所有源代码如下.车速里程表主程序单片机.传感器.初始化串口,波特率，位数据，起始位，停止位，无校验复位，已经初始化串口!液晶初始化节能车竞赛车型电器系统设计摘要节能,竞赛,比赛电器,系统,设计,毕业设计,。

7、输出波形图输出的脉冲交流电压经快速恢复二极管的整流成脉动直流后，给电容器充电。是过压检测电路，构成了强行停振的保护电路。在振荡升压电容充电的过程中，如果电容器上的充电电压高于设计值时，稳压管就会反向击穿，电流通过使导通，饱和导通将的基极电位拉下，使截至停振，起到保护的作用。当霍尔器件感应到点火触发信号时，霍尔输出负电平信号，经整型放大后，该信号分两路，路通过触发晶闸管导通，电容器放电另路通过使振荡电路停振，在触发导通，电容器放电后，能迅速截至，保证下个充电触发放电的过程。是过滤霍尔输出信号中可能附带的干扰信号，是霍尔的保护电阻。该电路的充电放电电路的设计非常的高效。与图.的充电回路相比输出的直流充电电流直接通过而不通过高压点火线圈的初级到地尽管的绕圈很少，电感量很低。触发放电的初始阶段，的导通，使得电容器上的电荷快速通过放电，但上的电荷瞬间通过放完后，根据法拉第电磁感应的定律，上会产生个反电。

8、得更好的成绩，那么电器系统的提高和完善是具有必然意义的。电器系统的改善，可以使驾驶员获得更多的辅助驾驶参数，这些参数有助于驾驶员更好的驾驶，并且可以使驾驶员对整车的工作状况有所掌握与了解。目前我校的节能竞赛车电器系统是由摩托车的电器系统简单改装而来，点火系统是电容放点式点火系统，并且行驶里程表是由块码表来代替，目前节能竞赛车的电器系统现状可以说是比较简陋和落后的，而本次设计是要改善节能车的点火系统和增加转速测量系统，即数字型里程表。改善后的电器系统将会给节能车的整体水平及竞技水平提升到个新的高度，更增加了些色彩和亮点，也将使我校的节能车在大赛中更具有竞争力，获得更好的佳绩。而在汽车技术发展日新月异的今天，“节能环保安全”已成为未来汽车工业发展的主题，而节能车大赛的目的便是让我们这些身在大学校园中的学子们通过实践和竞赛体会节能的意义。因此，尽早的认识到减少能源消耗与降低污染对未来的汽车发展方向。

9、势，它的极性与电容器加载在的极性正好相反。这个反电动势使导通，通过再次构成回路放电，使能量得到充分高效的利用。构成极性保护，系整个电路的滤波退耦电路。.改进后点火器的优点及安装方法点火器改进后所具备的优点改进后的点火器具有以下优点启动性能得到改善，启动非常容易，发动机转动两个压缩行程就可启动，怠速低且很稳，可以延长输出点火时间，点火提前角可以在度到度的范围变化。节油和加速效果非常明显，由电瓶直接提供直流电，点火能量强而稳定。并且采用直流点火器，不需要磁电机内部安装点火线圈，为节能竞赛车节省了空间，减轻了质量。点火器的安装方法该点火器安装方便，接线简单，需要个蓄电池，差头形状致即可，安装时找好安装位置，换下原点火器，直接对插车插头，将点火器上单独的电源线接至起动开关的正极线上即可，如图.所示。图.点火器连接示意图.本章小结本章首先介绍了节能竞赛车原有的形式的点火器，然后经过对原有的点火器的电路。

10、关键词单片机显示屏霍尔开关传感器直流点火安排第章节能车车速里程表的硬件设计.车速里程表设计的总体概述.里程表系统设计总框图.车速传感器的选择的特性芯片的引脚及功能的磁输入检测的导通距离测量硬件电路的设计.单片机最小系统单片机最小系统的机构单片机最小系统的性能.液晶显示模块主要技术参数和显示特性显示模块引脚说明及连接.本章小结第章节能车车速里程表的软件设计.软件编程的总体设计.软件流程图.数据处理.里程表各部分程序主程序串口中断服务程序显示模块程序测速系统程序中断服务程序屏幕切换与程序.本章小结第章点火系的优化与改进.节能竞赛车点火系的现状分析当前点火系存在的问题分析解决点火器存在问题的基本思路.改进后的自动进角直流点火器.改进后点火器的优点及安装方法点火器改进后所具备的优点点火器的安装方法.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.课题背景目的及意义为了提高我校节能竞赛车的整体设计与可以在大赛中。

11、有重要的实际意义。.系统设计概述本设计中，车速测量系统我们以单片机为控制核心，采用霍尔开关传感器检测节能车轮胎的运转情况，通过定的采集信号和计算后，由液晶显示屏显示节能车的车速里程时间等辅助驾驶参数。本设计中，计数的正确性决定了本装置的精度，如何在复杂的环境中得到正确的计数脉冲，是本设计的难点，初步的解决办法是在硬件上进行合理的滤波，软件上利用进行定的算法处理和语言的编写而点火系统的设计中，采用自动进角直流点火器，此点火器电路由振荡器电路控制电路电容放电电路提前角控制电路触发信号处理电路等五部分组成。自动进角点火器能使发动机的性能明显提高。本设计中的里程表的设计具有结构简单，成本低廉，显示清晰，稳定可靠等优点，并且可进行扩充，加入时速表的功能，更加方便的了解驾驶员当时所处的情况而改进后的自动进角直流点火器启动性能大大优于普通的交流点火器，具有怠速更加稳定，高速明显提高，震动降低，更省油等优点。

12、套,图纸,下载摘要本文介绍的节能车竞赛车型电器系统设计分为节能车车速里程表的设计和对点火系统的改进两个部分。其中，里程表设计以单片机和霍尔开关传感器为核心，再利用软件进行语言编程。传感器将不同车速转变成的不同频率的脉冲信号输入到单片机进行控制与计算，再采用模块进行显示，使得节能竞赛车的最大车度平均车速瞬时车速里程圈数时间等辅助驾驶参数能直观的显示给驾驶员，能够更佳有效可靠的帮助驾驶员完成比赛。对点火系统的改进则是将原来的点火器电容放电式点火器改进成自动进角直流点火器。与原点火器相比，自动进角直流点火器点火能量更大，更稳定，点火时刻更准确，增加了点燃冲程和排气冲程的点火触发次数，这样发动机混合气燃烧十分充分且更节能更节省燃料，不会出现燃烧不彻底火花塞积碳不能正常工作等现象。并且该点火器接线简单，安装方便，性能稳定，少受外界温度与湿度的影响，有自动变角功能，变角曲线好，适应发动机转速工况等优点。。

参考资料：

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