1、，而且天然气汽车对大气的污染小，可以大大改善环境污染和能源紧缺的问题，因此，天然气汽车以其排放清洁技术成熟资源丰富等特点在世界范围内已得到广泛应用。虽然天然气汽车在在近几年来，在我国发展的很快，但是那只是相对的。预计到年的时候，我国民用机动车保有量将增加到万辆，而天然气汽车却只达到万辆。如果以立方米天然气相对于吨石油来计算，世界上天然气的储量和石油的储量是在同数量级的。天然气汽车以其减轻环境污染缓解石油资源的优点得到。

2、。因此，要保证时，时，弹簧的受力范围必须在范围内。在弹簧的设计中，试取初始压缩量，所受压力，弹簧自由高度。则，当时，.又因为杠杆的长度，高度.，所以，时，弹簧在工作时的作用力变化值为.又因为阀芯的行程，膜片芯子的实际上移距离所以，弹簧在，最大时的受力为弹簧在，最小时的受力为根据对弹簧的设计，可算出在该弹簧的作用下，级减压阀阀室的气体在时的实际压力范围值。通过以上计算，级减压弹簧可设计如下自由高度，中径，总圈数为.圈，。

3、动机过程中的天然气压力的变化值进行了精确的设计，主要是对级减压阀的缝隙减压和二级减压阀的缝隙减压，以及三级减压阀利用真空度进行减压进行计算，使其能够满足减压至预期的要求。而且对各主要受载荷的零部件进行了强度校核，使选择的材料满足强度要求。预计本次设计出来的减压装置具有结构简单，外行美观，精度高的特点，可提高同类产品的质量，可以满足广大用户的需求。关键词天然气汽车减压装置减压阀柴油的热值相当，但价格仅为柴油的三分之二左。

4、天然气汽车供气系统减压装置设计摘要当，.时，气体从小孔流出流经两圆盘平面间的缝隙时，作用于圆盘的总压力公式为当时，高压天然气作用于阀芯的力为当时，高压天然气作用于阀芯的力为.当，.时，膜片芯子受膜片向上的推力为其中，为阀室内径，为上压板的直径，则，.当，.时，膜片芯子受膜片向上的推力为当，.时，膜片芯子受膜片向上的推力为.当，.时，膜片芯子受膜片向上的推力为.通过以上计算可知，弹簧在，时的受力范围为在，时的受力范围为。

5、天然气汽车中主要起减压和稳压的作用。因此，通过利用减压装置，可以把的压缩天然气压力降到.进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，由于高压气瓶中的气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应保证进入混合器的燃气压力基本恒定，以此实现比较稳定的燃气与空气混合比控制。从而实现减压和稳压的作用。本次毕业设计在原有减压产品的基础上，对其结构布局及形状进行了修改，并对输入发。

6、快速发展，但是我国的天然气汽车在年只能达到万辆，而与世界水平相比还有非常大的差别。这主要是由于天然气汽车在发展过程中会遇到很多困难。据统计，建设座天然气汽车加气站次性投资大约需要万元，保证座中等加气站有定的效益，至少需要有辆天然气汽车，而改装部汽车需要投资约万元。如此昂贵的投资，会让那些车主对汽车的改装望而却步。因此，我们必须对压缩天然气装置包括减压装置的制造和改装成本进行次大的调整，对其性能进行改进，另方面，在我国。

7、效圈数为.圈，旋向右，热处理，弹簧表面不得有任何伤痕和毛刺，表面法兰处理。该弹簧的示意图如下图.所示图.级减压阀弹簧下面对该弹簧进行强度校核根据机械设计手册页，表.弹簧常用材料摘自.弹簧材料选择阀门用油淬火回火碳素弹簧钢丝牌号为，这类材料的性能是强度高，性能好，用于内燃机阀门弹簧或类似用途弹簧，直径，而本设计的弹簧丝直径.，满足要求推荐温度范围为，而本设计的减压阀要求在，符合推荐温度范围。根据表.弹簧钢丝的抗拉强度摘。

8、进行三级减压，而其阀口的开启程度由发动机工作时的真空度的大小自动调节，但是可以调节初始开度。突然输出放气时，最大流量可达，当气瓶压力小于时，仍能对发动机正常供气。符合标准减压调节器各部分应符合标准的有关规定。设计思路根据国内外文献资料，了解有关天然气汽车供气系统减压装置的基本情况。设计种符合上述规范的减压装置，其中包括方案设计及工作原理的分析，总体结构设计以及重要零件的强度校核。.设计方案根据已有国家标准和要求，级减。

9、.直径为.的由该材料制成的弹簧的，由页的计算公式可得旋绕比.，满足的要求曲度系数.由公式.式中，则,再由页表.弹簧的许用应力摘自.可知，由淬火回火钢丝制成的压缩弹Ⅰ类指受变载荷作用次数在以上的弹簧的许用切应力为，为了安全，取最小值.则,天然气汽车供气系统减压装置设计摘要天然气,汽车,供气,系统,减压,装置,设计,毕业设计,全套,图纸摘要天然气汽车减压装置是天然气的汽车的个重要部件，它的质量好坏车的性能有很大的关系，它。

10、天然气压力降到如此低的气压是很难的，同时需要将气压稳定在所要求的范围内，从而达到由减压器出口流出的低压气量，仅由混合器喉管真空度所决定，保证调节可靠使发动机工况稳定，节约燃气，改善排放的目的。设计任务书.设计题目天然气汽车供气系统减压装置设计.题目说明设计参数规范减压阀进口额定压力为，进气接头强度试验压力为.，当进气压力为时，进行级减压后，压力变化为.，变化许可值为.，进行二级减压后，压力变化为，其变化许可值为.，之。

11、阀的输入压力为，而要求供给发动机的压力为负压，压力降低非常大，级或者二级减压都不能下就减压到规定的要求，而且减压器主要是起减压和稳压的作用，在减压过程中要吸收大量的热量，如果只采用级或者二级减压装置，会因温度降低太多而无法达到要求，因此只能采用三级减压，才可以将输入压力降低到规定的要求。由于在减压过程中要吸收大量的热量，减压器上般都设有将发动机循环水引人减压器的水套，利用发动机循环冷却水的热量加热减压器。.资料调研减。

12、场上销售的天然气减压装置半是国产的，半是进口的。国产减压调节器在国内的竞争力是有限的，在国际上更是有限。把国产产品打到国际市场上去就需要对现有产品的性能外观体积质量成本等关键问题进行改进和调整。天然气的减压装置是天然气发动机供气系统中的关键部件，它需要根据发动机的不同工况改变供给混合器的低压天然气量从而使混合器配制不同空燃比的混合气，以满足发动机的不同工况的要求。由于发动机所需要的天然气的压力很低通常控制在.，要将的。

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