1、压力角为。.螺旋角选取斜齿轮的螺旋角，应该注意它对齿轮工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。螺旋角应选择适宜，太小时发挥不出斜齿轮的优越性，太大又会使轴向力过大。轿车变速器齿轮应采用较大螺旋角以提高运转平稳性，降低噪声。乘用车中间轴式变速器为，选。.齿宽齿宽的选择既要考虑变速器的质量小，轴向尺寸紧凑，又要保证轮齿的强度及工作平稳性的。

2、可按下式求出.四档工作时，五档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力及轴向力，可按下式求出.档工作时，倒档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出倒档工作时，第二轴的刚度档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力及轴向力，可按下式求出.档工作时，二档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下。

3、乘用车变速器壳体的轴向尺寸可参考下列公式选用第章主要零部件的设计及计算.齿轮的设计及校核齿轮参数确定及各挡齿轮齿数分配.模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求等。对于乘用车为了减少噪声应合理减小模数，乘用车和总质量在的货车为，取。.压力角国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的。

4、.典雅型轿车中间轴式变速器设计摘要.中间轴的刚度档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力及轴向力，可按下式求出.档工作时，二档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出.二档工作时，三档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出.三档工作时，四档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，。

5、配置按等比级数分配其它各档传动比，即中心距的选择初选中心距可根据经验公式计算.式中变速器中心距中心距系数，乘用车发动机最大输出转距为•变速器档传动比为.变速器传动效率，取。取。变速器的外形尺寸变速器的横向外形尺寸，可以根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。影响变速器壳体轴向尺寸的因素有档数换档机构形式以及齿轮形式。

6、要求，通常是根据齿轮模数来确定齿宽。，其中为齿宽系数。变速器中般倒挡采用直齿圆柱齿轮常啮合及其他挡位用斜齿圆柱齿轮。.齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。般齿轮的齿顶高系数，为般汽车变速器齿轮所采用。.各挡齿轮齿数的分配分配齿数时应注意的是，各挡齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，。

7、式求出二档工作时，三档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出三档工作时，四档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出四档工作时，五档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力及轴向力，可按下式求出.档工作时，倒档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出倒档工作时，轴的强度。

8、项目计算公式分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽由挡传动比求出常啮合传动齿轮的齿数比.而常啮合传动齿轮的中心距与挡齿轮的中心距相等，即.由公式得。核算.，与前相差较小，故由.式得齿轮精确的螺旋角。凑配中心距斜齿端面模数啮合角，故，角度变位。查得。确定其他各挡的齿数二挡齿轮是斜齿轮，螺旋角与常啮合齿轮不同，由得.。

9、算作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面内弯曲变形。在求取支点的水平垂直面内的支反力之后，计算相.典雅型轿车中间轴式变速器设计摘要.式中驱动轮的地面法向反力驱动轮与地面间的附着系数对混凝土或沥青路面可取之间。已知取.，把数据代入.式得所以，档转动比的选择范围是初选档传动比为.。变速器各档速比的。

10、用平稳性耐磨损抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。凑配中心距斜齿端面模数啮合角故总变位系数，即为高度变位。查得。两齿轮分度圆仍相切，节圆与分度圆重合，全齿高不变。对中心距进行修正因为计算齿轮和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的重新计算中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。。确定常啮合传动齿轮副的齿数表.常啮合齿轮基本参数序号计。

11、而.此外，从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，还必须满足下列关系式.联解上述三个方程式，采用试凑法，选定螺旋角，解式求出。再把代入式.，检查近似满足轴向力平衡关系。凑配中心距斜齿端面模数啮合角，故，正角度变位。查得。表.二挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直。

12、使齿面磨损均匀。确定挡齿轮的齿数挡齿轮参数如表.。表.挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式端面压力角分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽由于挡采用斜齿轮传动，所以齿数和，圆整后得齿数和为，修正后得。齿轮的变位是齿轮设计中个非常重要的环节，采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和凑配中心距以外，它还影响齿轮的强度，使。

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