1、，变速器的中间设计为齿轮轴的阶梯轴。轴承作高速旋转运动的机械式变速器轴支承在箱体上或者其他部位以及齿轮与轴不做固定连接处都应该安装轴承。轴二轴和中间轴支撑在箱体上，轴上有斜齿轮，所以可以使用角接触轴承。角接触轴承可以同时承受径向载荷以及轴向载荷，也可以单独承受轴向载荷。能在较高转速下正常工作。在输出轴上，齿轮并不随轴起转动，所以使用滚针轴承。变速器主要参数的选择以汽车发动机的输出参数作为变速器的输入参数，然后计算变速器的传动比。最后依据传动比选择中心距和齿轮的参数等。.主要输入参数在。

2、齿轮的啮合过程中，轮齿根部会产生弯曲应力，另外在轮齿过渡圆角处又会产生应力集中，所以当齿轮受到太大的载荷作用时，轮齿根部的弯曲应力超过了材料的许用应力，轮齿就会断裂。这种由于齿轮强度不够而产生的轮齿断裂，在机械式变速器中这种断裂情况是较少发生。在变速器中常见的轮齿断裂情况主要是因为在重复载荷的作用下使齿根受拉面的最大应力区出现了疲劳裂缝而逐渐扩大到定深度后导致折断，其破坏断面在疲劳裂缝部分是呈光滑表面，而突然断裂的断面呈粗粒状表面。变速器中低档的小齿轮由于载荷较大而齿数较少齿根较弱，。

3、后得齿轮其精度高于热处理前剃齿和挤齿齿轮精度，提高齿轮传动平稳性和效率在同样载荷的条件下，经过磨齿的齿轮弯曲疲劳寿命比剃齿的要高。目前国内汽车变速器齿轮的材料主要用机械式六档变速器设计摘要第二轴设计成阶梯轴。另外依据轴受力情况和合理地利用材料来看，将第二轴设计成阶梯轴也是合理的。但是第二轴上的各个截面尺寸不能相差太大。为了方便各档齿轮的轴向定位和阶梯轴的设计，齿轮上的轴向定位都是使用弹性挡圈。另外第二轴上安装同步器的花键毂的花键都是使用矩形花键。为了方便变速器的安装，减少不必要的零部。

4、机械式六档变速器设计摘要端面齿距.法面基圆齿距.分度圆直径.基圆直径.齿顶高齿根高.齿顶圆直径.齿根圆直径.名称齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿数法面模数螺旋角.基圆柱螺旋角.端面模数.端面压力角.法面齿距.端面齿距.法面基圆齿距.分度圆直径.基圆直径.齿顶高齿根高.齿顶圆直径.齿根圆直径.表.齿轮几何尺寸.齿轮损坏的形式及原因机械式变速器的齿轮损坏形式主要有轮齿折断齿面疲劳剥落移动换档齿轮端部破坏以及齿面胶合。轮齿折断主要发生在下面的几种情况轮齿受到的冲击载荷太大，导致轮齿弯曲折断在。

5、的接触强度。采用黏度大耐高温耐高压的润滑油，可以提高油膜强度，提高齿面硬度，或者选择适当的齿面表面处理和镀层等，是防止齿面胶合的措施。.齿轮的材料选择和处理工艺变速器齿轮多数采用渗碳合金钢制造，它表层的硬度高，芯部的韧性大，能大大提高齿轮的耐磨性抗弯曲疲劳和接触疲劳的能力。在选用齿轮的钢材和热处理工艺时，对齿轮的切削加工性能及制造成本也应综合考虑。另外，通过对齿轮进行强力喷丸处理后，能提高齿轮弯曲疲劳寿命及接触疲劳寿命。齿轮在热处理之后可以进行磨齿，能消除齿轮热处理产生的变形经过磨齿。

6、本设计中，变速器的主要输入参数依据目前市场热销的汽车来选择。主要的设计参数如表.所示。表.变速器主要输入参数主减速比.最高时速轮胎型号发动机型号最大扭矩•最大功率最大功率转速马力整车质量满载质量.变速器传动比的选择在本节内容中主要讨论了机械式变速器的传动比范围，然后计算机械式变速器的各档的传动比。传动比范围机械师变速器的传动比范围是指变速器最低档的传动比与最高档的转动比的比值。般情况下最高档是直接档，其传动比为，在本文设计中，最高档的传动比也是设置为有的机械式变速器的最高档是超速档，。

7、主要破坏形式就是这种弯曲疲劳断裂。齿面点蚀是变速器中高速档齿轮齿面接触疲劳的破坏形式。齿轮的齿面长期在脉动的接触应力作用下，会产生大量与齿面成尖角的小裂缝。齿轮在啮合时由于齿面之间的相互挤压，使填满了润滑油的裂缝内油压增高，导致裂缝的进步加大，最后在齿面产生剥落，使齿面上形成许多小点，即所谓点蚀。齿轮的点蚀使齿轮齿形误差加大进而产生动载荷，甚至可能引起齿轮轮齿折断。般是靠近节圆根部的齿面处点蚀比靠近节圆顶部的点蚀严重主动小齿轮比被动大齿轮点蚀严重。对于高速重载齿轮，由于齿面间的相对滑。

8、间般是按照等比级数来分配,用等比级数分配传动比方法可以使发动机在接近外特性的最大功率附近运转,增大汽车后备功率，提高汽车的爬坡性能。按等公比原则来分配传动比，所以各档的传动比是个等比数列。即等比级数分配各档传动比只是理论上的传动比分配原则,而在实际设计中由于齿轮齿数只能是整数,实际的传动比的会与理论值有点偏离。另外按照等比级数来分配各档传动比主要目的是在于改善汽车的性能,充分发挥发动机的动力。另外现代的汽车研究理论认为传动比之间的比值越小汽车越省油,换挡也将会更加容易。在汽车实际行驶。

9、动速度快接触压力大，在齿轮接触区产生高温进而破坏掉齿面间的润滑油膜，使两个齿轮的齿面直接接触。在局部高温高压下的条件下，齿面熔焊粘连在起，齿面沿滑动方向形成撕伤痕迹的损坏形式称为齿面胶合。在般的汽车机械式变速器中，产生胶合损坏的现象时很少见的。加大齿轮的轮齿根部齿厚，增大齿轮齿根圆角半径，采用高齿，提高齿轮重合度，增加同时轮齿啮合对数，提高轮齿柔度，采用优质材料等，这些方法都是提高齿轮轮齿弯曲强度的重要措施。合理选择齿轮参数，增大齿廓曲率半径，降低接触应力，提高齿面硬度等，可以提高齿。

10、忽略不计，那么发动机提供的最大驱动力主要用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有即在上式中发动机最大转矩主减速比档传动比传动效率在本设计中，传动效率为最大爬坡度在本设计中，最大爬坡度为轮胎半径滚动阻力系数下面计算轮胎半径。根据轮胎的型号，是指轮胎横截面宽度为毫米，是指高宽比为，表示子午线轮胎结构，是指轮辋直径为英寸。另外，英寸约等于.毫米。所以可以得到轮胎的半径为根据变速器的主要输入参数表.和公式.可以计算出变速器的档传动比为其他各档传动比的计算在传统的机械式变速器中各档传动比。

11、过程中，多数时间汽车是处在高档位,高档之间的换挡频率也比低档之间换挡频率要高很多,所以,在设计时高档传动比之间的比值应该要小于低档。现在先根据等比级数分配各档传动比的原则粗略计算其他各档传动比，最后根据齿轮的齿数计算实际的传动。在本设计中，最高档六档的传动比为。各档之间的传动比公比为由此得到其他各档传动比在传统的变速器中倒档齿轮的传动比与档的传动相近，所以在本设计中倒档传动比取与变速器各档传动比如下表表.传动比倒档档二档三档四档五档六档传动比中心距初步计算在三轴式变速器中，变速器中心。

12、传动比为。影响汽车最低档的传动比的因素有在发动机的最大转矩和最低稳定转速时所要求的汽车最大爬坡能力驱动轮与路面间的摩擦力主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求的最低稳定行驶车速等。现代轿车的传动比范围般在之间，轻型货车的传动比在之间，商用车的传动比则更大。本文设计变速器是安装在现代轿车上的，所以其传动比范围在之间。档传动比计算在选择变速器档的传动比时，要综合考虑汽车的最大爬坡度车轮与路面的摩擦力汽车的最低稳定车速以及主减速比和车轮的半径。汽车在使用档爬陡坡时，车速般不会很高，空气阻力可。

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