1、为液压式电子控制动力转向系统液压式和电动式电子控制动力转向系统。.液压式电子控制动力转向系统液压式是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀车速传感器和电控单元等。电控单元根据检测的车速信号，控制电磁阀，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高低速时的转向助力要求。目前根据控制方式不同，可改变助力大小的液压式。

2、数模数螺旋角和压力角取，端面模数方向盘能转动圈端面压力角取分度圆直径齿顶高齿根高齿高齿顶圆直径齿根圆直径齿距齿轮中心到齿条基准线距离基圆直径齿顶圆压力角齿宽系数查表取值端面重合度纵向重合度齿厚齿轮旋向为左旋齿轮强度校核齿面接触疲劳强度计算计算应力查表取在之间,取值方向盘能转动圈接触疲劳强度满足需要齿根弯曲疲劳强度计算计算应力查表。

3、减小汽车在停车或低速行驶状态下转动转向盘的力，则当汽车以高速行驶时，这固定放大倍率的动力转向系统会使转动转向盘的力显得太小，不利于对高速行驶的汽车进行方向控制反之，如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了增加汽车在高速行驶时的转向力，则当汽车停驶或低速行驶时，转动转向盘就会显得非常吃力。电子控制动力转向系统根据动力源的不同可。

4、汽车电控液压动力转向系统设计摘要的抗弯强度和接触强度。齿轮齿条式转向器的主动小齿轮可采用低碳合金钢如或德国标准制造并经渗碳淬火齿条可采用中碳钢或中碳合金钢如号钢或钢德国标准制造并经高频淬火，表面硬度均应在以上。壳体常用铝合金压铸。选择齿轮齿条材料及精度等级根据齿轮传动手册选择齿轮材料为，渗碳淬火，硬度为选择级精度。主要尺寸计算齿。

5、两端输出式的齿轮齿条机械转向器作为动力转向器的部分，并且采用圆形断面齿条。选择齿轮齿条式机械转向器之后，对转向器的齿轮齿条进行设计计算，并按齿面接触疲劳强度和齿根弯曲疲劳强度对其进行校核，经校核其强度满足要求。第章电控动力转向系统的变助力方法分析电子控制动力转向系统在设计时存在着些矛盾如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了。

6、电子控制动力转向系统有如下三种方式流量控制式反力控制式和阀灵敏度控制式。流量控制式这是种根据车速传感器信号调解动力转向装置供应的压力油液，改变油液的输入输出流量，以控制转向力的方法。优点是，在原来动力转向功能上再增加压力油液流量控制功能，从而可以降低价格，简化结构。缺点时，当流向动力转向机构的压力油液降低到极限值时，将改变转向控。

7、取取齿根弯曲疲劳强度满足要求齿条的设计计算齿条齿数由转向系的传动比并参考同类车型确定齿条螺旋角齿条长度根据齿轮圆周以及转向盘的转动圈数确定齿条旋向为右旋，材料选择参照机械设计课本及相关资料，经校核齿条强度满足要求。在本次设计中，齿轮齿条式转向器采用中间输入两端输出的形式，如图.图.中间输入两端输出式齿轮齿条转向器齿条断面形状有圆。

8、感受到路面的情况，可以获得稳定的操作手感等优点。缺点时结构复杂，价格较高。阀灵敏度控制式阀灵敏度控制式根据车型控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益阀灵敏度来控制油压的，这种转向系统结构简单部件少价格便宜，而且具有较大的选择转向力的自由度，与反力控制式转向相比，转向刚度差，但可以最大限度地提高原来的弹性刚度来加以克服，从而。

9、形形和形三种，圆形断面齿条制作工艺比较简单，加工制造容易，维修方便，所以本设计中选择圆形断面齿条。见图.。.本章小结本章首先进行机械转向器的方案分析与选择，其次对齿轮齿条式转向器进行设计计算。根据机械式转向器的不同结构特点，对其进行分类，比较其优缺点，并着重介绍了齿轮齿条式转向器的四种形式和齿条的断面形状等。本次设计选择中间输入。

10、室的旁路液压油流量，来改变转向盘上的转向力。车速越高，流过电磁阀电磁线圈的平均电流越大，电磁阀阀针的开启程度越大，旁路液压油流量越大，而液压助力作用越小，使转动转向盘力也随之增加。反力控制式反力控制式时种根据车速大小，控制反力室油压，从而改变输入输出增益幅度以控制转向力的方法。它具有较大的选择转向力的自由度，转向刚度大，驾驶员能。

11、获得自然的转向手感和良好的转向特性。本设计所设计的电控动力转向系统是流量控制式电子控制动力转向系统，控制油泵的流量，从而控制助力的大小。本设计采用电动机驱动油泵，电子控制单元根据车速信号和转向盘转角信号，控制电磁换向阀中油液的流向，从而决定是否助力。同时电子控制单元根据由传感器测得的车速和转向盘角速度信号，计算出液压泵电动机对应。

12、制部分的刚度，使其下降到接近转向刚度。这样，再低供给油量区域内，对于快速转向会产生压力油量不足，降低了适应性。目前丰田凌志轿车汽车采用流量控制式电控液压动力转向系统。该系统主要由车速传感器电磁阀整体式动力转向控制阀动力转向液压泵和电控单元等组成。电控单元根据车速传感器的信号，控制电磁阀阀针的开启程度，从而控制转向动力缸活塞两侧油。

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