1、差图“”对话框残差图图表明计算收敛，在图控制面板中看到入口和出口处的液压油流量，两值基本致，从而确定流量已收敛，仿真设置是正确的。涡轮入口流场涡轮入口面速度云图从泵轮流出的液流基本是沿着涡轮叶片的入口角方向流入的，对叶片的冲击很小，因此，速度分布也就比较均匀。涡轮出口流场涡轮出口面速度云图外。

2、本章首先简要介绍了常用的软件，然后提出了研究液力变矩器流场的些假设，对流场进行了定的简化。然后，通过软件建立了叶轮流道的几何模型，并用对其进行网格划分。接着详细介绍了研究本课题的算法采用分离求解器，隐式算法，绝对速度方程湍流模型选取标准模型，同时使用标准近壁函数离散格式为二阶迎风格式这样可以。

3、处出现了回流，回流的出现使得流动损失增大。随着速比的增大，最大过流速度的位置向外环面移动。．涡轮流场分析涡轮压力云图涡轮速度云图液流流经涡轮，压力和速度分别减小如图所示。这是由于当由泵轮流出的高速液流冲击涡轮叶片时，叶片将液体能转变成涡轮轴上的机械能，动能和压能减小，速度和压力随之减小。涡轮。

4、汽车用液力变矩器设计及性能仿真摘要．收敛准则判断收敛性的流行方法就是要求残差值减小到三阶量级以下，即小于。但是残差定义对于类问题是有用的，在很多情况下，比如计算叶轮机械的流场，可能就是不合适的。因此，最好的方法就是不仅用残差来判断收敛性，而且还要监视诸如出口压力流量转矩等相关的量。．本章小结。

5、轮残差图“”对话框残差图图表明计算收敛，在图控制面板中看到入口和出口处的液压油流量，两值基本致，从而确定流量已收敛，仿真设置是正确的。泵轮入口流场泵轮入口速度云图在入口面上，靠近内环的地方出现明显的回流如图所示。泵轮出口面流场泵轮出口速度云图通过对图速度分布情况的分析，我们发现，在泵轮的内环。

6、环附近的流速相对较高，高速区域占据了截面的绝大部分，只是在内环速度较低，并在贴近内环的地方有个很小范围的脱流出现，由于其范围非常小，所以不会成为影响涡轮的效率的主要因素。从上面的分析看出，影响效率的主要因素是流道截面上存在较大的速度梯度。.导轮流场分析导轮压力云图导轮速度云图从图种可以看到，。

7、提高解算精度压力速度耦合选用算法。边界条件将入口面设为速度入口，出口面设为压力出口，其余边界面设为无滑移固壁界面。在计算中还设定了收敛准则。第章液力变矩器内流场计算结果分析．泵轮流场分析泵轮压力云图泵轮速度云图由图可以看出，液流经过泵轮，压力和速度都逐渐增大，到出口处达到最大值。这是由于泵轮。

8、些假设和实际情况是有定差异的，这直接导致了三维数值计算的误差。实际的整个变矩器流场并不是稳态的，而是非稳态的。为了计算方便，采用多参考系模型，即每个工作轮均使用个移动参考系，这样在各个参考系中，就可以把流场作为稳态的来处理。本文开始建模的时候认为液流经过叶轮之间的无叶栅区时，速度和压力不发生。

9、叶片对液流施加作用，将机械能转变成液体能，而液体能主要由两部分组成动能，它是由于绝对运动和相对运动的速度增高来表示的压能，它是由于牵连运动的离心压力和相对运动中由于截面的变化所引起的速度变化，而最终引起的压头变化。而由于液体能的整体增加，动能和压能都随着增加，于是在泵轮中压力和速度都增大。泵。

10、本致，从而确定流量已收敛，仿真设置是正确的。导轮入口流场导轮入口面速度云图流场内的速度分布相对均匀，均匀的速度分布使得流场损失降低。导轮出口流场导轮出口面速度云图在导轮的出口面速度梯度较大，不同于入口面。．本章小结于液力变矩器的流场极为复杂，为了能够进行三维数值计算，提出了些基本的假设，而这。

11、变化。实际上这部分的流动是比较复杂的。在设置边界条件的时候，把进出口面的速度或压力都设为均匀分布，实际的分布是很不均匀。使用的湍流模型并不能完全的反映实际的情况，在分析变矩器流场上还存在定的误差。建模过程中也存在些误差。在基于进行网格生成时，些区域会出现数值误差。第章全文总结近年来，技术在汽。

12、油液经过导轮，压力进步减小，在导轮出口达到最小值，而速度开始增加。由于导轮固定不动，因此在导轮中没有液体能和机械能之间的相互转换，只有动能和压能之间的相互转换。由于在导轮中压力逐渐减小，所以速度递增。导轮残差图“”对话框残差图图表明计算收敛，在图控制面板中看到入口和出口处的液压油流量，两值基。

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