1、的选择由于气缸壁表面经常与高温高压燃气接触，活塞在气缸内作高速运动最高速度可达并施加侧压力，以及气缸壁与活塞环外圆之间反复摩擦，而其润滑条件较差，所以气缸体必须耐高温耐高压耐腐蚀，还应具有足够的刚度和强度。在现实生活中，般老式的发动机用的材料为铸铁，新型发动机用的是铝合金，铝合金在性能方面要比铸铁要好很多，所以本文设计的气缸体采用的材料为铝合金。铝合金重量比较轻，并且能够提高气缸体散热能力。如图.所示为铝合金和铸铁气缸在输出功率方面的比较。图.铝合金与铸铁气缸输出功率此外为提高其耐磨性，对气缸体内表面进行些处理。有很多种铝合金都比较适合于气缸体，含量比较低的亚共晶铝合金，其耐热性，耐磨性，刚性及强度很不理想，但为了改善其性能，我们可以利用材料强化法及表面改性法进行处理。亚共晶或共晶系的铝合金为了提高其耐磨性要进行电镀喷镀等表面处理技术。我国铝合金气缸通。

2、燃烧压力可达。而且活塞还要承受在连杆倾斜位置时侧压力的周期性冲击作用，在气体压力往复惯性力和侧压力的共同作用下，可能引起活塞变形，活塞销座开裂，活塞侧部磨损等。由此可见，活塞应有足够的强度和刚度，而且质量要轻。此外，活塞的运动速度和工作温度高，润滑条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。要求应具有良好的减摩性或采取特殊的表面处理。.活塞的材料现代内燃机广泛使用铝合金活塞。铝合金导热性好比铸铁大倍，密度小约为铸铁的。因此铝合金活塞惯性力小，工作温度低，温度分布均匀，对改善工作条件减少热应力延缓机油变质有利。目前所使用的铝合金中都加入适当的硅，所以在本文设计中活塞材料采用密度小导热性能好的高硅铝合金铸造。此外，为了提高高硅铝合金活塞的强度和硬度，并稳定形状尺寸，必须对活塞进行淬火和时效处理。结果如表所示。表气缸相关参数的计算结果名称尺寸和数值单位气缸直径活塞行程。

3、和气缸盖之间加有气缸衬垫。气缸盖在内燃机属于配气机构，主要是用来封闭气缸上部，构成燃烧室，并做为凸轮轴和摇臂轴还有进排气管的支撑，主要是把空气吸到气缸内部，火花塞把可燃混合气体点燃带动活塞做功，废气从排气管排出。气缸盖是个负荷严重而结构又十分复杂的重要机件。要求其有足够的强度良好的耐热性同时材料还应具有良好的浇铸工艺性。气缸盖的结构应有足够的刚性。触火面形状应符合图纸要求。的布置要从最佳散热状态出发，上端应尽可能接近气缸盖底平面开始布置，这样可使气缸盖的部分热量通过气缸体上的散热片传向外界而下端散热片布置到活塞在下止点时活塞环所在的位置，以保证活塞环有效的冷却。散热片沿气缸轴线布置的长度约占气缸长度的。气缸体与气缸盖和曲轴箱之间采用长螺栓直接连接。螺栓要用柔性螺栓，螺栓的布置应尽可能均匀，每个螺栓所负担的压紧面积尽可能相等，并靠近气缸外壁。.气缸体材料。

4、压力转换为旋转能量。在摩托车发动机中，活塞是第个将燃料爆发力向外传递的零件，所以它也是第个承受燃烧室内高压高温强烈冲击的零件。然而当发动机无限接近于满负荷工作时，头部中心温度将超过，裙部的工作温度也有。鉴于活塞工作的特殊性，要求活塞具有较高的结构强度和刚度，能承受高温高压，同时有较高的耐磨性抗腐蚀性，在高温下膨胀系数小重量轻等。因此，摩托车发动机上的活塞材料通常采用密度小导热性能好的高硅铝合金铸造。本文设计的活塞如图.所示。图.活塞的剖视图.活塞的功用及工作条件活塞是曲柄连杆机构的重要零件媒介，主要作用是承受燃烧气体压力和惯性力，并将燃烧气体压力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转对外做功。此外，活塞又是燃烧室的组成部分。活塞是内燃机中工作条件最严酷的零件。作用于活塞上的气体压力和惯性力都是周期变化的，燃烧瞬时作用于活塞上的气体压力很高，如增压内燃机的最高。

5、压力最高燃烧压力均升高，故使内燃机机械效率下降。汽油机压缩比过高容易产生爆震。发动机压缩比过低会使压缩终点温度变低，影响冷起动性能。压缩比能使内燃机排气中有害成分如烃类等的含量发生变化。本文在此处设计的压缩比为。气缸工作内压力与气缸总推力气缸工作内压力是个变量，随作功行程的开始，数值急剧下降。高质量的气缸在跳火燃烧的瞬间，内压力可达。般情况下，压缩比越大，气缸的内压力就越大。气缸总推力是指个周期内气缸对外实际作功量。气缸总推力的计算分为两种情况。系统运动时，气缸总推力等于气压乘以活塞面积，实际中还要考虑效率系数，般是.。计算公式为.式中气功总推力气缸效率般.气缸工作内压力气缸直径。由前面我们已经知道，气缸的内压力在，在这里我们取中间值，所以取。因此取气缸盖气缸盖用来封闭气缸并构成燃烧室。气缸盖用螺柱与气缸体曲轴箱或气缸体固连在起。为了增加密封性，气缸体。

6、过镀硬铬以提高耐磨性已有不短的历史，般镀铬层为,硬度以上。有些国家通过复合镀，在基体分散上以提高其耐磨性。有的公司在化学沉积层上分散上与以提高耐磨性与耐粘着性。现在我国广泛使用的是铝合金，此种合金般采用高压铸造法。而日本开发利用现有设备的高压铸造过共晶铝合金法来铸造气缸体。.气缸体参数设计气缸直径气缸直径指的是气缸的缸筒内径的值，般有两个系列，正常的情况下，设计时选择的是第系列进行的。其内径就是活塞的外径相当，但是较外径大些。气缸的内径与活塞相配合，是发动机的重要参数，许多主要的尺寸如曲柄销直径气门直径活塞结构参数等，都要根据气缸直径来选取。参数设计气缸直径已标准化，其直径值按个优先系列合个常用系列来选取。因此本文摩托车缸径为已知条件。车的发展起着至关重要的影响。所以对发动机的研究具有很大的科学意义，发动机研究的成功将对发动机行业的发展产生巨大的影响。。

7、曲轴半径.气缸总推力气缸工作内压力连杆的设计连杆的作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆般情况下选用中碳合金钢或中碳钢，当然除此之外也可采用低碳合金钢模锻成形，并且进行机加工。连杆大头有剖分式和整体式两种。整体式连杆倒头相应的曲轴采用组合式曲轴，用轴承与曲柄销相连。连杆大头的内孔表面有很高的关洁度，以便与连杆轴瓦或滚针轴承紧密结合。摩托车单缸汽油机般采用整体式连杆，大小头内分别装有滚柱或滚针轴承。.连杆的组成如图.所示，连杆由小头大头和杆身组成，通常由非调质碳素钢铬钢铬钼钢锻造或粉末冶金铸造而成。小头分为两种，种是直接压入活塞销另种是压入衬套，且在小头顶部或杆身上设有油孔。此外也可在大头设有喷油孔，向缸套或活塞喷油，进行润滑和冷却。。

8、摩托车的发展已进入高峰期，特别是在国外。年月以后，中国开始正式自行试制生产摩托车，中国人民解放军北京汽车制配六厂在当时成功的完成了几辆重型军用摩托车的试制任务，中央军委把这种摩托车命名为井冈山牌摩托车。井冈山牌摩托车的问世标志着中国摩托车从此开辟了新纪元。近十年来，我国由于引进了大量的生产设备和工艺技术，从而使发动机的工艺制造水平有了较大的提高，除此之外在测试基于,摩托车,发动机,相关,相干,零部件,设计,毕业设计,全套,图纸摘要发动机是机器的“心脏”，它是机器最重要的部分，随着科学技术的飞快发展，国际之间关于发动机的竞争也也越来越激烈，所以对发动机的研究具有重要的科学意义。本文的设计方法采用常规手段与微机辅助相结合。在设计中首先查阅中外资料，了解发动机的结构及工作原理，确定本文所设计的发动机结构。本文主要针对摩托车发动机的缸体连杆活塞等零部件进行设计。

9、此时喷油孔口处要加厚或倒角，避免引起应力集中。图.连杆各部位名称大头的尺寸取决于连杆轴颈的尺寸。通常大头由孔中心线水平切开，装入半圆形滑动轴承，大头内攻有内螺纹，用高强度螺钉连接。大头为了准确定位，通常在螺栓上设有定位销或在螺栓上增加定位结构。最近，为了提高生产性和定位精度，也采用了断口定位法，将大头分割，取消定位销。另外有的出于组装需要，不分割大头，采用滚针轴承。通常，由大头的两个侧面和曲柄臂来确定连杆的推力方向。设计连杆时，首先根据活塞活塞销曲轴等确定小头和大头的孔径宽度和长度。然后根据负荷分析各处强度，最后确定其他尺寸。小头活塞及活塞销的惯性力活塞销及衬套等压入时的圆周方向应力等作用于小头部位。凡未经特别指明的压缩比均指几何压缩比。压缩比对内燃机性能有多方面的影响。压缩比越高，热效率越高，但随压缩比的增高，热效率增长幅度越来越小。压缩比增高使压缩。

10、气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。自年德国戴姆勒发明制造出世界上第辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了多年的沧桑巨变，原始摩托车，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于年月日获得专利发明优先权的世界上第辆摩托车。年以后，随着科学技术的飞快发展，对于摩托车的生产开始采用后悬挂避凝震系统机械式点火系统鼓式机械制动装置链条传动等，使摩托车又攀上了新台阶。，美国美国哈利公司已经能够产生更高水平的摩托车，该车采用.双缸发动机，最大速度可以达到公里小时。大排量豪华摩托车拥有先进的汽车技术转移到摩托车，摩托车在个研究达到完美的境界。摩托车的发展已进入第四阶段，高峰期。随着技术的不断改进，现在的。

11、与三维建模。缸体的设计主要内容包括气缸体的结构设计材料的选择和参数设计，缸体是发动机零部件中重要的零部件，所以在本文中还对缸体进行加工工艺规程进行设计从而确定加工工艺路线。连杆的设计的主要内容是连杆的结构连杆承受的载荷和连杆的位移等。活塞设计的主要内容是活塞的材料的选择主要参数和活塞的运动分析。本文还利用软件完成了对缸体活塞连杆等零部件的三维建模以及零部件之间的装配，并且完成了零部件三维向二维工程图的转换以及对装配图进行运动仿真分析。关键词摩托车发动机三维建模运动仿真计.气缸体的结构设计.气缸体材料的选择.气缸体参数设计气缸直径气缸形状的设计气缸工作容积燃烧室容积和气缸总容积压缩比气缸工作内压力与气缸总推力.气缸盖.燃烧室连杆的设计.连杆的组成小头杆身大头.曲柄连杆比.连杆承受的载荷.连杆的角位移角速度角加速度活塞的设计与运动分析.活塞的功用及工作条件。

12、.发动机的发展史及国内外的发展概况回顾发动机产生和发展的历史，它经历了蒸汽机外燃机和内燃机三个发展阶段。外燃机外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，年由苏格兰的.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。内燃机明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这种发动机与外燃机的最大不同之处就是在于发动机的燃料在发动机的内部燃烧。般情况在地面上使用的多是外燃机，在空中使用的多是内燃机。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。燃气轮机此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃。

参考资料：

[1]（终稿）基于Stirling循环的直线发电系统设计（全套完整有CAD）（第2355173页，发表于2022-06-25）

[2]基于SolidWorks的食品提升机设计（全套完整有CAD）（第2355171页，发表于2022-06-25）

[3]（终稿）基于SolidWorks的电除尘器振打装置设计（全套完整有CAD）（第2355170页，发表于2022-06-25）

[4]（终稿）基于solidworks的台虎钳结构的改造及其功能的拓展（全套完整有CAD）（第2355169页，发表于2022-06-25）

[5]（终稿）基于solidworks核桃去壳器设计与三维建模（全套完整有CAD）（第2355168页，发表于2022-06-25）

[6]（终稿）基于SolidWorks四足行走机构的虚拟设计及动画模拟设计（全套完整有CAD）（第2355167页，发表于2022-06-25）

[7]基于SolidWorks四足步行机器人腿的机构设计（全套完整有CAD）（第2355166页，发表于2022-06-25）

[8]（终稿）基于SolidWorks六自由度焊接机械手三维运动模拟设计（全套完整有CAD）（第2355165页，发表于2022-06-25）

[9]基于S7200PLC步进电机调速控制步进驱动控制系统设计（全套完整有CAD）（第2355163页，发表于2022-06-25）

[10]（终稿）基于ProE的轻型汽车曲轴工艺规程编制及改进设计（全套完整有CAD）（第2355162页，发表于2022-06-25）

[11]（终稿）基于PROE的豆浆机杯体注塑模具的设计及凹模的加工仿真设计（全套完整有CAD）（第2355161页，发表于2022-06-25）

[12]（终稿）基于proe的计算机硬盘托架冲压工艺及模具设计（全套完整有CAD）（第2355160页，发表于2022-06-25）

[13]（终稿）基于ProE的装载机工作装置的实体建模及运动仿真设计（全套完整有CAD）（第2355159页，发表于2022-06-25）

[14]（终稿）基于ProE的蒸汽电熨斗的设计（全套完整有CAD）（第2355158页，发表于2022-06-25）

[15]（终稿）基于ProE的水果篮注塑模具设计（全套完整有CAD）（第2355156页，发表于2022-06-25）

[16]基于ProE的接水盒注塑模具设计（全套完整有CAD）（第2355154页，发表于2022-06-25）

[17]基于ProE的接水盒注塑模具设计（全套完整有CAD）（第2355153页，发表于2022-06-25）

[18]（终稿）基于ProE的便携式手机充电器上盖的注塑模设计（全套完整有CAD）（第2355151页，发表于2022-06-25）

[19]（终稿）基于proe的二级减速器设计（全套完整有CAD）（第2355150页，发表于2022-06-25）

[20]（终稿）基于ProE及ANSYS的载货汽车主减速器结构设计（全套完整有CAD）（第2355148页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！