1、量和经济性及材料来源的方便性等综合考虑确定选用硼合金铸铁为气缸材料。转子其结构如图所示图转子从结构可知，该结构采用个平动柱销与后端盖相连个柱销用复位弹簧相连在起，从而带动实现转子做平动而转子与转轴之间采用滚针轴承相连。转子两端分别与轴承座和后端盖紧密相连，故要求转子的两端保持尖角。而且其外面的表面粗糙度要求也较高，尽可能达到.。本结构在选材上从以下几方面来考虑从耐磨性来考虑因为在安装叶片的轴径它要经常和气缸的内圆摩擦，所以那段轴径就得要求耐磨。从强度来考虑因为安装叶片的槽的侧材料的厚度的问题，在同厚度的基础上，必须选择种材料能达到定的强度，以保证轴的寿命。近年来围绕降低摩擦损失进行了不懈的努力，出现了许多新颖的结构。此外，虽然滑片寿命现在已能突破，但取决于材质加工精度及运行条件，故它仍是影响滑片压缩机运转周期的个因素。.涡旋压缩机的结构形式与特点涡旋压缩机是种新型的旋转溶剂式压。

2、气管，后端盖和排气阀等部件。气体经进气管，进气管接头进来后，首先通过壳盖的进气孔口进气，然后经空隙来到转轴轴承座。通过转轴轴承座的孔道，气体进入缸体，再通过转子带动滑片旋转，使得空气由轴向进气孔被吸入，经过压缩，气体的压力升高，进而压开排气孔的排气阀，最后从排气阀排出来的气体经过油气过滤网，在排气口排出。每个基元在转子每转中吸排气两次，完成两个工作循环，因而流量非常均匀脉动性也很小输气量大且结构紧凑。这样，作用在转子上的径向气体力基本平衡滑片为偶数时理论上可以完全平衡，卸除了轴承的径向负荷，故轴承的使用寿命长，可靠性好。而由于本压缩机的排气系统在整个工作期间都处在运动之中，因此与传统滚动活塞式压缩机的排气系统有很大不同，它对排气阀组提出了更高的要求。.润滑系统分析润滑油从壳盖的进气口进入本压缩机的内腔后，少部分经过空隙来到了转轴处，大部分随着制冷剂来到了本压缩机的后部的排气室。。

3、对会高些，希望达到.。缸体的两端分别与轴承座和后端盖相紧密配合，故要求其两端的表面粗糙度能达到.。同时其配合精度尤其是形位公差要求却很高，是本压缩机必须重点控制的零部件之。其六个螺栓孔的分布有特殊要求，中间螺栓两孔的中心线与竖直中心线相重合。两边螺栓孔的夹角分别为。在两个螺栓孔的两头对称地加工深安装定位孔，用于安装时插入厚为.的套筒，保证安装时缸体转子轴承座后端盖三者在同直线上。缸体两侧切出个平台，用于安装簧片阀，便于加工排气孔。而对于其在此结构中的吸排气设计来说，我们采用轴向吸气，径向排气。对吸气口来说，只须保证其位置度，且其位置度要求也不高，而其吸气口尺寸公差可为自由公差，加工较为简单和方便，其粗糙度要求不高，比曲轴连杆式少了吸气阀。排气口的尺寸要求也不高，同样只须保证位置度要求转子高速地在型腔内转动，缸体承受的摩擦非常大，因而缸体要选择耐磨的材料。又为了减轻压缩机的总体质。

4、要润滑的零件进行润滑，延长其工作寿命。材料的选择从实用性来考虑从经济性来考虑从减轻重量来考虑从这三点作为基本参考方向确定选用硼合金铸铁为转轴轴承座及后端盖的材料.本章小结由第章我们了解到当前汽车空调压缩机现存在的问题和不足，于是我们研究设计了种新型的压缩机平动转子式压缩机。，并于本章中介绍了该研究该设计的意义。与此同时，还在第章中详细阐述了平动转子式压缩机的工作原理，基本结构，总体特点，并对该设计中的几个重要零件如缸体转子转轴平动滑片，轴承座和后端盖等其在结构工艺特点和选材进行了较为详细的说明。第章平动转子式压缩机系统分析本压缩机系统设计的总体布局如图所示图压缩机的吸排气系统与润滑系统.吸气与排气系统分析本设计采用了轴向进气，径向排气的方案。进气系统采取气体直接输送到压缩机吸气腔的方法，如图所示，本压缩机的进气系统由进气管，进气管接头，气道都头及密封元件等组成。排气系统涉及到排。

5、的受力比凸键静滑槽上的受力要大，且受力变化急剧，因此十字滑环上与转子滑槽配合的凸键更加容易出现摩擦和磨损，此时可采取些工艺措施如对其进行适当的表面处理，比如氮化处理或者磷化处理等。.平动转子式压缩机重要部件的设计本压缩机的关键零部件主要有缸体转子平动滑片转轴后端盖和转轴轴承座等等。先就他们的结构选材和工艺特点进行分述缸体缸体是压缩机进行气体压缩的关键部位，它关系到整个压缩机的摩擦泄露和效率，直接影响到压缩机的性能。所以，无论气缸在设计还是制造过程中都要求非常高。其结构如图所示。图缸体从结构可知，该结构采用个定位套和个定位孔，通过采用长螺栓将轴承座缸体和后端盖连接固定在起，从而固定转子不会左右晃动。而为了保持轴承座缸体及后端盖三者能紧固起转动，故要求螺栓与其的连接采用紧固螺栓连接，并采用过盈配合。缸体的外部与壳体相配，而其内孔会与转子相碰撞转子运动时，故其内表面的粗糙度精度要求相。

6、缩机。涡旋压缩机主要由固定涡旋体定片，又称警涡旋盘动涡旋体动片，又称动涡旋盘止推机构由刚球推力环和止推垫圈组成偏心回转机构由传动轴偏心套销子组成密封装置及排气阀组件等组成，参见图。图涡旋压缩机.前板.皮带轮.线圈.加液服务阀.机体.排气口.吸气口.过热安全阀.连接螺钉.平衡重.轴承.推力轴承.平衡块.密封条.固定涡旋体.动涡旋体图涡旋式压缩机涡旋压缩机的主要优点密封性好，容积效率高，般可达以上，低速时也可达，而般往复式压缩机的容积效率只有。涡旋压缩机的轴向密封是靠接触刀片状密封装置，密封性好，低压进气腔与高压进气腔不直接相邻，中间还形成有中间压力的腔室，因此相邻腔室的压力差小，气体内部泄漏量少。压缩过程接近于绝热压缩，绝热效率比往复式高左右。两个涡旋片之间的接触也是线接触，不需要吸气滑片。这些原因造成容积效率高，因此单位制冷量所消耗的功率可减少。体积小，重量轻，有高速旋转可能。。

7、而排气室内有较大的空间，在排气室里装有油气分离滤网，用来分离油气，使蒸汽尽可能不会含有润滑油排除而进入油池。油池里的润滑油在压差作用下，部分润滑油通过油道小孔和孔进入转子并润滑转子和滚针轴承，而由于轴高速转动而产生的离心力，使油通过小孔润滑轴承及转轴，同时也形成真空度，使润滑油不断被吸入传动轴的油道中。这样，润滑油就通过油道润滑轴承，轴封。另部分润滑油被压入缸体，通过转轴的高速转动润滑缸体，螺钉和轴封。润滑后的油，随制冷蒸气压缩，再回到油气分离器，不断循环利用。.本章小结介绍了平动转子式压缩机的设计及各种特点后，于本章介绍了平动转子式压缩机的吸排气系统的设计和其润滑系统的设计。从本章中可知，这三种系统是互助互用，相互关联的。第章分析与计算.热力学分析与计算热力学析气缸型线气缸型线的形状和性质决定了滑片的运动状态，对压缩机的容积流量输出流量的脉动冲击振动噪声效率和使用寿命都有很大。

8、度，另方面温度分布不易均匀。.汽车空调制冷系统的构成及其原理汽车空调制冷系统包括制冷压缩机冷凝器贮液干燥器膨胀阀蒸发器和鼓风机等组成，各部件之间采用铜管或铝管和高压橡胶连接成个密闭系统。图轿车冷气系统外观图是汽车制冷系统外观图，所有汽车的冷气系统都是由个主要部件所组成。它们是压缩机膨胀阀蒸发器和冷凝器。压缩机空调系统的心脏，用来压缩和输送制冷剂膨胀阀种节流装置，使制冷剂经过此装置流入蒸发器，在蒸发器里产生压力降蒸发器种热交换器，液态制冷剂在低压下蒸发，使车厢里的空气得到冷却冷凝器种热交换器，用来排除在蒸发器中被制冷剂所吸收的热量和压缩机在压缩制冷剂时所产生的热量。制冷剂离开压缩机的排气口，经过冷凝器，使制冷剂冷却到液化点变成液态，此时热量被排到车厢外的大气中。然后制冷剂到膨胀阀，之后离开膨胀阀进入蒸发器。当制冷剂流过膨胀阀时，其压力下降，因而蒸发成气体状态，需要吸收热量。在此时。

9、的影响。从提高压缩机性能的角度对气缸型线有如下基本要求使输出流量的脉动小使滑片不脱离气缸内表面使滑片的受力状况良好产生冲击振动和噪声要小。单工作腔滑片压缩机的气缸型线图单工作腔滑片压缩机的计算图图为但工作腔滑片压缩机的横截面图，圆为转子的外形，半径为圆为气缸内孔的截面形状，即气缸型线，半径为。转子中心偏离不难看出，十字滑环上任意点在轴上的投影运动是个简谐运动，因此十字滑环中心在轴上的位移为式中，为转子中心相对与转轴中心的偏心距，为转轴的回转角速度。对式求导，得十字滑环的运动速度为十字滑环的运动加速度为由上面的式子可以看见，十字滑环在机架上滑槽中的两极端位置时加速度最大，在中间位置时加速度为零，其加速度的数值大小与偏心距角速度的平方成正比。由于这个加速度的存在，使得十字滑环存在惯性力并引起振动，所以应尽量减少十字滑环的质量以降低惯性力。另外，根据涡旋式压缩机的使用经验，凸键动滑槽。

10、的提出滑片式压缩机因具有体积小重量轻和结构简单等优点而被广泛应用于制冷与空调领域，尤其是它的结构非常紧凑，因此十分适合用作汽车空调压缩机。但是，该类压缩机存在有个明显的缺陷，这就是它的摩擦损失比较大，大约占到了压缩机全部耗功的。究其原因，主要是该类压缩机的运动副如滑片与缸孔滑片与转子转子与端盖之间存在有很大的相对运动速度，因此导致了比较大的摩擦与磨损。显然，降低上述关键运动副的相对运动速度是提高滑片式压缩机机械效率和工作寿命的有效手段之。当前，通过降低运动副的相对运动速度来实现减少摩擦的技术方案有好几种，主要有同步回转式压缩机结构旋转缸套式压缩机结构以及平动转子式压缩机结构，上述措施各有千秋，其中平动转子式压缩机的基本思路是将涡旋压缩机的平动机构移植到滑片式压缩机，亦即让转子采用平动转动的工作运转方式，方面充分利用平动转动回转半径小的特点来降低压缩机各主要运动副之间的相对运动速。

11、，车厢内热而湿的空气通过蒸发器时，碰到冰冷的金属管芯和传热片，空气骤冷下来，空气中的水汽被凝结附在金属壁而往下流，冷而干的空气经风机被送入车内。从蒸发器岁来的制冷剂，经过回气管，从压缩机的吸气口进入压缩机，就这样周而复始地进行循环。.汽车空调压缩机的发展历程汽车业作为我国的支柱性产业，其发展是非常迅猛的。年以来，我国汽车产量年均增长.，年有望达到万辆。年底，汽车工业总产值占的比重为.，与汽车相关产业的就业人数占社会就业总人数的。在汽车工业的带动下，随着人们对驾驶乘坐舒适性要求的普遍提高，汽车空调已逐步成为汽车中的重要配件，不仅在轿车各种大中型客车旅游车上配备率极高，在重型矿用车工程机械车和农用机车上也得到了配备。年美国白卡公司第次把机械制冷用于车用空调以来，汽车空调技术经过半个多世纪的迅猛发展己日臻完善。随着我国人民生活水平不断提高，近几年来，空调装置已经普及到户和进入车内，成。

12、为可动体的运动半径只有，两个涡旋体之间的相对摩擦速度非常低，是多刮片式的，通常只有，可动体的惯性力小，容量平衡，可以实现高速运行。轴承载荷均匀，机械磨损小，从而起动扭矩和工作扭矩非常小，可采用小直径离合器，而且工作寿命长，运行可靠。最高连续转速可达。动作平稳，噪音低。完成个压缩过程要转动.圈，吸压排三个过程同时连续进行，扭矩变动小，振动小。排气温度低，可使用普通冷冻机油。结构简单，零件数少。主要零件仅为往复式的。涡旋式压缩机采用转子平动转动的工作方式，其机械效率和容积效率固然很高，但它的涡盘结构对制造装配和检测等环节要求极严，因而制造成本十分高昂。.本章小结本章从汽车空调着手，主要介绍了汽车空调的发展简史作用和特点。接着介绍了汽车空调制冷系统的组成和原理。进而引深到汽车空调压缩机的发展要求和其两种结构滑片压缩机和涡旋压缩机的结构形式特点及其优缺点。第章平动转子式压缩机.设计方案。

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