1、普遍。螺旋弹簧通常应用于独立悬架，特别是前轮独立悬架中。在有些轿车的后轮非独立悬架中，其弹性元件也采用螺旋弹簧。螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成，可做成等螺距或变螺距。前者刚度不变，后者刚度是可变的。螺旋弹簧具有以下优点无需润滑，不忌泥污安置它所需的纵向空间不大弹簧本身质量小。根据汽车工作时螺旋弹簧的受力特点和寿命要求可参考下文的计算分析，选择为簧丝的材料，以提高弹簧在交变载荷下的疲劳寿命。弹簧材料特性如下表.表弹簧材料特性许用切应力许用剪应力剪切模量弹性模量强度范围弹簧几何参数的计算表设计参数前悬架满载轴荷前悬架空载轴荷前悬架总质量前悬架设计偏频弹簧所受压力.弹簧所受到的最大的力动荷系数取.则弹簧所受到的最大压力车轮到弹簧的。

2、式独立悬架纵倾中心点可用做图法得出，如图.所示图纵倾中心作出两条横臂转动轴的延长线和，两条线的交点即为纵倾中心。.双横臂式独立悬架导向机构设计纵向平面内上下横臂轴布置方案上下横臂轴抗前倾角的匹对对主销后倾角的变化有较大的影响，图.给出了六种可以匹配方案的主销后倾角值随车轮跳动的变化曲线。纵坐标为车轮接地点的垂直位移量的变化。各匹配方案中的取值如图.所示，其正负角按图所示确定。图角的定义图的匹配对的影响其中的定义如图所示.所示为了提高汽车的制动稳定性和舒适性，般希望主销后倾角的变化规律为在悬架弹簧压缩时后倾角变大在弹簧拉伸时后倾角减小，用以制造制动时主销后倾角变大而在控制臂支架上产生防止制动前俯的力矩。第方案主销后倾角的变化。

3、位移量，表示为轮距表示为车轮接地点在横向平面内随车轮跳动的特性曲线。有图可以看出，当上下横臂之比为.时，曲线变化最平缓增大或减小时，的曲线的曲率都会增加。图中和分别表示车轮外倾角和车轮内倾角随车路跳动的特征曲线如图.。图上下横臂长度之比改变时的悬架特性设计汽车悬架时，希望轮距变化要小，以减少轮胎磨损，提高其使用寿命，因此应该选择在.附近的为了保证汽车有良好的操作性，希望前轮定位角度的变化要小，这时应选择在.附近，综合以上分析，悬架的应该在的范围内。根据我国的乘用车设计经验，在初选尺寸时，取.为宜.螺旋弹簧的设计计算螺旋弹簧材料的选择螺旋弹簧作为弹性元件的种，具有结构紧凑制造方便及高的比能容量等特点，在轻型以下汽车的悬架中运。

4、在.侧加速度作用下，车身侧倾角，并使车轮与车身的倾斜同向，以增强转向不足效应。制动时，因该有车身的抗前俯作用加速时，应该有抗后仰作用。目前，汽车上广泛采用上下不等臂长的双横臂独立悬架且主要应用前悬架。静止平衡的时候轮胎的定位参数如下表.表前轮定位参数前轮前束外倾角主销后倾主销内倾前轮距变化后轮距变化在左右.导向机构的布置参数侧倾中心双横臂的独立悬架的侧倾中心，如图.所示方式得出图双横臂式独立悬架侧倾中心的确定将上下横臂内外转动点的连线延长，以得到极点，比且得到的高度。将点与车轮接地点连接，即可得到汽车轴线上的侧倾中心点。双横臂式独立悬架侧倾中心的高度为.式中其中代入.得且代入.得到且，.代入式中侧倾中心高度.纵倾中心双横臂。

5、置发动机汽车的悬架下横臂轴线的斜置缴角为正值。如图.所示，当上下横臂轴倾斜角均为正值，主销后倾角随轮胎的上跳有较小增加甚至减少当时。当车轮上跳主销后倾角变大时，车身上的悬架支撑出会产生反力矩，有助于产生制动时的抗前俯作用。但是注销后倾变的太大时，会在支撑处产生过的反力矩，同时使转向系统对侧向力十分敏感，易造成车轮摆动或方向盘上的力的变化。上下横臂长度的确定双横臂式悬架的上下横臂的长度对车轮上下跳动时的定位参数影响很大。现代轿车所用的双横臂式前悬架，般设计，这样可以方便发动机的布置请可以得到理想的运动特性。如图.所示为下横臂长度保持不变，改变上横臂的长度不，使得的比值分别是.时计算得到的悬架的运动特性。其中轴表示轮胎上下跳动。

6、及位移传递比车轮与路面接触点和零件连接点检的传递比即表明形成不同也表明在二处的里的大小不同。弹簧的刚度悬架的线刚度可由传递比建立联系利用传递比便可计算螺旋弹簧的刚度.其中分数代表悬架的线刚度。从而，得到如下关系式.根据文献，悬架的行程传递比及力的传递比为代入数值可得到.，.。所以，位移传递比为弹簧在最大压缩力作用下的变形量由前悬给定的偏频.，可得到了汽车悬架的线刚度.于是可得出弹簧的刚度.进而可得到弹簧在最大压缩力作用下的变形量.所以，弹簧所受最大弹簧力.和相应的最大变形为.根据公式.可以算出前悬架的刚度.式中指汽车前悬架刚度，指汽车前悬架的簧上质量，指汽车前悬架的偏频，汽车空载刚度计算−.代入计算得...汽车满载刚度计算。

7、律很好，根据实际的设计的布局情况我选择二方案取取。横向平面内的上下横臂的布局方案比较图.三图可以清晰的看到，上下横臂的布置不同，所得侧倾中心位置也不同，根据实际前悬架侧倾中心高度在之间，设计上下横臂在横向平面内的布置方案选用方案。图上下横臂在横向平面内的布置方案水平面内上下横臂轴的布置方案横臂轴在水平面的布置方案有三种，如图.所示图水平面内上下横臂轴的布置方案下横臂轴和尚横臂轴与轴线的夹角，分别用和表示，称为导向机构的上下横臂的水平斜直角。般规定，轴线前端远离汽车轴线的夹角为正角，之为负。与汽车轴线平行者，夹角为零。双横臂式悬架的上下横臂的长度对车轮上下跳动时的定位参数影响很大。现代轿车所用的双横臂式前悬架，般设计，这样可。

8、动。为此在大多数汽车的悬架系统内都装有减振器。减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车振动，改善汽车行驶平顺性，增强车轮与路面附着性能，减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化，提高汽车操纵性和稳定性。此外，减振器能够降低车身部分载荷，延长汽车使用寿命。为了协调弹性元件与减振器工作，对减振器提出如下要求当车桥或车轮与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷在悬架压缩行程车桥与车架相互移近的行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击在悬架伸张行程车桥与车架相对远离的行程内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振。汽车上广泛采用双向作。

9、方便发动机的布置请可以得到理想的运动特性。为了使车轮在遇到凸起路障时能够使车轮起跳动，面向后退让，以减少到车身的冲击力，还为了布置发动机，大多数前置发动机汽车的悬架下横臂轴线的斜置缴角为正值。如图.所示，当上下横臂轴倾斜角均为正值，主销后倾角随轮胎的上跳有较小增加甚至减少当时。当车轮上跳主销后倾角变大时，车身上的悬架支撑出会产生反力矩，有助于产生制动时的抗前俯作用。但是注销后倾变的太大时，会在支撑处产生过的反力矩，同时使转向系统对侧向力十分敏感，易造成车轮摆动或方向盘上的力的变化。横臂轴在水平面的布置方案有三种，如图.所示为了使车轮在遇到凸起路障时能够使车轮起跳动，面向后退让，以减少到车身的冲击力，还为了布置发动机，大多数。

10、，取.指弹簧中经，取指弹簧直径取代入式中得.符合要求.弹簧表面的剪切应力校核弹簧在压缩时其工作方式与扭杆类似，都是靠材料的剪切变形吸收能量，弹簧表面切应力为.式中指弹簧的螺旋比，指曲度系数，为考虑弹簧圈数曲率对强度的影响的系数，指弹簧的轴向载荷，.已知,计算得到代入式.中得出弹簧表面的减切应力代入式中得出因为，所以弹簧满足要求悬架弹簧的最终弹簧选定的参数如表表综上所述最终弹簧选定的参数弹簧高度弹簧圈数螺旋角内径外径节距小结本章主要对悬架的上下横臂的相对长度空间的相对位置和总体的布局进行选择与计算，同时对对减震器弹簧参数进行设计技术和轻度校核。第五章减振器机构类型及主要参数的选择计算.减振器汽车在不平道路上行驶时，车身将产生。

11、筒式减振器，既在压缩和伸张两行程内均能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器。另有种减振器仅在伸张行程内起作用，称为单向作用式减振器。双向作用筒式减振器双向作用筒式减振器又称双筒式减振器般都具有四个阀，即压缩阀伸张阀流通阀和补偿阀。同时减震器工作压力虽然仅有.，但是其工作性能稳定在现代汽车广泛使用，双作用筒式夜里减震器具有工作性能稳定干燥阻力小噪声低总长度短等优点。在乘用车广泛使用。在设计的应当满足的要求是，在使用期间保证汽车的行驶平顺性的性能稳定有足够的使用性能。.相对阻尼系数减震器卸荷阀打开前，其中的阻力与减震器振动速度ν之间的关系为.式中，为减震器阻尼系数。减震器的阻尼系数是指阀体开启前的阻尼系数。通常压缩行程的阻尼。

12、.代入计算得..按满载计算弹簧钢丝几何参数.所以得出.式中指弹簧的有效工作参数，取指弹簧材料的剪切弹性模量，取.指弹簧中经，取代入式.中.弹簧直径取弹簧设计中，螺旋比,弹簧指数越小，其刚度越大，弹簧越大，弹簧越硬。弹簧内外侧的应力相差越大，反之，弹簧越软。弹簧丝直径与螺旋的选取范围如表.所示表弹簧直径与螺旋比的选取关系弹簧丝直径螺旋比般的选择范围是，初选螺旋比为.弹簧总圈数与其工作圈数的关系为弹簧的节距般按公式取弹簧的自由高度.式中指工作圈数，取弹簧钢丝的工作间隙，为指弹簧的总圈数,是指弹簧的直径，为代入式.中弹簧螺旋升角.弹簧的校核.弹簧的刚度校核计算弹簧刚度的计算公式.式中指弹簧的有效工作参数，取指弹簧材料的剪切弹性模。

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