1、。 侧围弧度的调整。上中下定位夹紧总成决定侧围骨架的弧度，中定位夹紧总成的方向尺寸是固定 的，转动上下定位夹紧总成的丝杠将其方向尺寸调整到位。将左右侧围骨架样件挂上，夹紧中定位夹 紧总成。 车身骨架宽度的调整。夹具体移动导轨的前端有可调的限位顶丝，合拢左右夹具体，测量的同时调整限 位顶丝保证车身骨架的宽度尺寸，左右夹具体的调整量应基本相同。 纵向定位总成的调整。左右夹具体合拢到位，测量两侧围上边梁的对角线，根据对角线尺寸差值情况调 整纵向定位总成的位置，反复进行测量及调整，保证两对角线差值满足工艺要求，将纵向定位总成紧固。 测量时侧围骨架应处于夹紧状态，调整时则处于松开状态。校正侧围骨架各定位夹紧总成的位置并紧固。 与上述调整相似，分别将地板梁骨架前围骨架后围骨架吊挂到相应位置，测量的同时调整各定位夹紧 总成的位置，调整完成后紧固。 通用合拢夹具改进 夹具体定位尺寸的快速调整及定位精度的提高。按车身骨架最小宽度尺寸将夹具体定位尺寸调整好并紧 固，根据各车型宽度尺寸的差值制作调整垫板，更换车型时插放相应的调整垫板来实现快速调整。目前车 身骨架宽度定位是平面定位方式，夹具体下部导轨的侧向间隙影响夹具体方向的重复定位精度，可改为 竖直型槽与球头的定位方式消除此误差，提高定位精度。夹具体上纵向导轨的快速调整。纵向导轨质量大且为上下移动调整，更换车型调整时费。
2、在支承点上，只有对刚性很好的工作才允许作用在几个支承点 所组成的平面内，以免夹紧力使工件弯曲或脱离定位基准。夹紧力主要用于保持工件装配的相对位置，克 服工件的弹性变形，使其与定位支承或导电电极贴合，对于厚度以下的钢板，贴合间隙不大于 ，每个夹紧点的夹紧力般在范围内对于之间的冲压件，贴合间隙不大于 每个夹紧点的夹紧力在范围内。 夹紧器按照夹紧方向有平面垂直度夹紧器按照操作方式有螺栓夹紧快速夹紧手柄螺旋夹 紧还有手工气动或液压。其中带补偿的螺旋夹紧器最为常用。这种夹紧器在悬臂中增加了弹性伸缩， 抵消夹紧时的侧向分力，以补偿夹具本身的变形和插入过程中的间隙，保证夹紧力与受力面垂直。夹紧头 部般由碳钢不锈钢尼龙材料制成，以适合不同的工件要求。如果配备两点三点夹紧桥，可以同时 夹紧不同高度的两个位置的工件。另外也可以按照夹紧的型面加工特殊的夹紧头。 七焊接夹具的精度控制 焊接夹具精度标准由设计单位制定，其中规定了底板基准槽和坐线的形态和精度要求定位销和其他 定位支承件的尺寸和形位公差要求，承制单位按要求进行检测判断并进行调整，合格后就固定定位销。 随着机床加工精度的提高，为了降低定位误差，提高加工精度，对夹具的制造精度要求更高。高精度夹具 的定位孔距精度高达，夹具支承面的垂直度达到，平行度高达 。德国戴美乐,公司制造的长宽的孔系列组合焊接夹具平台，其等高 。
3、夹具的不断改进和完善，将使合拢夹具的结构更加合理精度提高，夹具的操作和调整更 快捷，较适用于客车多品种单件或小批量的生产方式。使合拢夹具在保证及提高客车车身制作质量中起 到更重要的作用。 焊接夹具气缸动作的程序化设计 气路设计在焊接结构中是经常遇到的问题。为了操作的安全或出于工艺要求，对些较复杂的夹具结构， 常要求气动动作有定的先后顺序。要达到这个目的有三种方法不同的动作用不同的气阀控制。这种 设计要求工人操作时要记牢操作顺序，否则就易出现安全问题或损坏工件。利用接近开关如在气缸上固 定磁性环提供气缸到位情况的信号。这种设计，因为加入了电磁元件，使得气路复杂化。仅利用气阀本 身通过气路设计来识别气缸到位状态。这种设计对些复杂的焊接结构可以实现程序化。本文以我公司皮 卡车后厢门焊接夹具为例，阐述气缸动作的程序化设计在焊接夹具中的应用。 工艺过程分析 皮卡车后厢门总成主要有以下零部件组焊而成后厢门本体侧板总成后厢门内部加强板铰链板等。 以侧板与后厢门本体的组焊为例我公司采用了图所示的焊接夹具结构。根据产品结构，侧板必须采用 定位销侧向定位。为简化操作，定位销固定在侧板定位板上，这样为使焊后总成件顺利取出，限位板必须 是活动的。操作时，首先将后门本体放置在夹具上并可靠定位，在气缸作用下将限位板推到位，再将侧板 以定位销定位安装在夹具上，保证与限位板贴。
4、良好，然后用压头将工件夹紧后施焊。焊接完成后，先将 压头打开，然后再将限位板打开，退出定位销并使压头最大限度地后退，以便工件顺利向上取出。 图焊接夹具 三主要设计内容 由上述工艺过程，可以确定后厢门焊接夹具设计的主要内容有 根据后厢门的工艺过程确定焊接夹具的工艺方案，进而确定夹具结构。 设计满足夹具结构和工艺方案的气动原理图。 根据国产化冲压件调试出能生产合格产品的焊接夹具。 首先，根据产品结构，在气缸推出时，气缸必须处于缩入状态，否则侧板无法装入。施焊完成后，在 气缸缩入时，气缸也必须首先处于缩入状态，否则，就会将焊好的总成件拉坏。由此可知，在设计气 路图时必须保证 夹紧工件时，气缸先动，气缸后动。 松开工件时，气缸先动，气缸后动。 也就是说，设计的气路图必须具有对气缸状态的识别功能。在气缸状态不符合要求时，即在误操作的情况 下，气动元件可以不理采外界输入的操作命令，而在执行操作命令时，气缸的动作必须按设计的程序进行， 即气缸操作时实行程序化。 四根据以上要求，设计了如图所示的气动原理图，显然这个气路图达到了后厢门夹具的结构要求。此 气路图实现了对气缸状态的识别，也实现了气缸动作的程序化。 图气动原理图 前言 国内汽车行业近几年的快速增长，带动了国内汽车焊接夹具制造业的快速成长。基本每个新 车型投产，均需要投入相应。
5、误差为精密平口钳的平行度和垂直度在以内夹具重复安装的定位精度高达瑞士 柔性夹具的重复定位精度高达。机床夹具的精度已提高到微米级，世界知名的夹具制造公 司都是精密机械制造企业。诚然，为了适应不同行业的需求和经济性，夹具有不同的型号，以及不同档次 的精度标准供选择。 八模块组合 夹具元件模块化是实现组合化的基础。利用模块化设计的系列化标准化夹具元件，快速组装成各种 夹具，已成为夹具技术开发的基点。省工省时，节材节能，体现在各种先进夹具系统的创新可实施点固及焊接作业。 车身骨架焊接完成后，左右夹具体上的各定位夹紧总成松开，水平定位总成下降，左右夹具体后撤到分开 状态。将地板定位梁上的各定位夹紧总成打开，用吊具将车身骨架总成吊出或地板定位梁下降将车身骨架 总成放到输送设备如辊床上运至下工位。 通用合拢夹具的调整 更换车型时，要对合拢夹具进行相应的调整。调整前应仔细分析图纸，确定各定位夹紧总成应处于的位置， 计算出各定位夹紧总成需调整的方向及距离，并准备套合格的车身骨架各分总成作为样件。 调整时，首先将左右夹具体上的型槽导轨的高度位置调整到位并紧固，再将各总成紧固螺栓松开移动 到相应位置后预紧固，分别对夹具各部进行调整。 高度的调整。合拢夹具是以地板梁下平面为方向定位基准的，上下移动水平定位总成到相应位置紧固， 测量的同时转动刹撑端部的螺栓将水平定位调整好。
6、的焊接夹具。按目前市场情况看，从新车型开发到推进市场，要 求周期短，进而对焊接夹具设计制造调试提出更高的要求。 汽车焊接夹具的功能是为了实现车身零件的正确装配，保证零件正确搭配和完成焊接。工程 上通常从装配精度缩短制造周期和可调整性等方面来评价汽车焊接夹具设计的优劣。定位 是焊接夹具最基本的元素，也是设计过程主要考虑元素，定位设计规范化在很大程度上提高 焊接夹具的性能，缩短周期，提高效益。 定位原理 般的物体定位按照六点定位原则，即可确定正确位置。对于车身柔性零件的定位，如果仅 靠六点定位规则定位，将无法保证零件的正确位置和形状，因此，在汽车焊接夹具的设计中， 经常有过定位的方式定位，即大于。定位原理更加适合汽车焊接夹具设计， 防止薄板变形，在汽车焊接夹具上已广泛应用。根据汽车零件的形状和考虑焊接夹具制造成 本焊接可操作性等考虑，夹具定位元件的数量般选取。 定位基准统 基准统是机械加工工艺设计的基本思想之，焊接夹具设计定位基准统要求保证两点， 第保证焊接夹具设计基准与车身设计基准冲压基准检测基准的统第二保证焊 接夹具设计基准在分总成总成车身焊接总成的各总成之间保持前后统。基准统保证 了车身焊接精度，便于查找质量问题原因，提高管理水平。 定位结构规范化汽车车身焊装夹具设计 摘要通过对汽车车身焊接夹具设计的般规律进行探讨，提出了在焊接夹具设计中所。
7、在支承点上，只有对刚性很好的工作才允许作用在几个支承点 所组成的平面内，以免夹紧力使工件弯曲或脱离定位基准。夹紧力主要用于保持工件装配的相对位置，克 服工件的弹性变形，使其与定位支承或导电电极贴合，对于厚度以下的钢板，贴合间隙不大于 ，每个夹紧点的夹紧力般在范围内对于之间的冲压件，贴合间隙不大于 每个夹紧点的夹紧力在范围内。 夹紧器按照夹紧方向有平面垂直度夹紧器按照操作方式有螺栓夹紧快速夹紧手柄螺旋夹 紧还有手工气动或液压。其中带补偿的螺旋夹紧器最为常用。这种夹紧器在悬臂中增加了弹性伸缩， 抵消夹紧时的侧向分力，以补偿夹具本身的变形和插入过程中的间隙，保证夹紧力与受力面垂直。夹紧头 部般由碳钢不锈钢尼龙材料制成，以适合不同的工件要求。如果配备两点三点夹紧桥，可以同时 夹紧不同高度的两个位置的工件。另外也可以按照夹紧的型面加工特殊的夹紧头。 七焊接夹具的精度控制 焊接夹具精度标准由设计单位制定，其中规定了底板基准槽和坐线的形态和精度要求定位销和其他 定位支承件的尺寸和形位公差要求，承制单位按要求进行检测判断并进行调整，合格后就固定定位销。 随着机床加工精度的提高，为了降低定位误差，提高加工精度，对夹具的制造精度要求更高。高精度夹具 的定位孔距精度高达，夹具支承面的垂直度达到，平行度高达 。德国戴美乐,公司制造的长宽的孔系列组合焊接夹具平台，其等高 。
8、。 侧围弧度的调整。上中下定位夹紧总成决定侧围骨架的弧度，中定位夹紧总成的方向尺寸是固定 的，转动上下定位夹紧总成的丝杠将其方向尺寸调整到位。将左右侧围骨架样件挂上，夹紧中定位夹 紧总成。 车身骨架宽度的调整。夹具体移动导轨的前端有可调的限位顶丝，合拢左右夹具体，测量的同时调整限 位顶丝保证车身骨架的宽度尺寸，左右夹具体的调整量应基本相同。 纵向定位总成的调整。左右夹具体合拢到位，测量两侧围上边梁的对角线，根据对角线尺寸差值情况调 整纵向定位总成的位置，反复进行测量及调整，保证两对角线差值满足工艺要求，将纵向定位总成紧固。 测量时侧围骨架应处于夹紧状态，调整时则处于松开状态。校正侧围骨架各定位夹紧总成的位置并紧固。 与上述调整相似，分别将地板梁骨架前围骨架后围骨架吊挂到相应位置，测量的同时调整各定位夹紧 总成的位置，调整完成后紧固。 通用合拢夹具改进 夹具体定位尺寸的快速调整及定位精度的提高。按车身骨架最小宽度尺寸将夹具体定位尺寸调整好并紧 固，根据各车型宽度尺寸的差值制作调整垫板，更换车型时插放相应的调整垫板来实现快速调整。目前车 身骨架宽度定位是平面定位方式，夹具体下部导轨的侧向间隙影响夹具体方向的重复定位精度，可改为 竖直型槽与球头的定位方式消除此误差，提高定位精度。夹具体上纵向导轨的快速调整。纵向导轨质量大且为上下移动调整，更换车型调整时费。
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汽车车身焊装夹具设计