1、和独立牵引电源进出线,设置光纤差动保护作为主保护,选择电流比较保护作为线路后备保护本体后备保护可选择低压启动过电流保护零序过电流保护和失压保护等功能。对牵引变压柜即单相变压器柜,由于采用牵引支路和回流支路,牵引支路可选择电流速断和过流保护和过负荷保护,牵引变压器内部故障由电流速断保护功侧,互为备用,提高安全可靠性,通过低压开关柜为所内照明通信及动力设备提供电源牵引变压器即单相变压器单独引接,采用双绕组的单向变压器,次侧即高压侧的两个输入端接从上级牵引变电所或主变电所引入的牵引电缆和回流电缆,次侧即低压侧端接钢轨,另端分裂成两路分别连接接触网或接触轨的上下行,由于各牵引变电所的高压电源是从主能实现跳闸本体超温由硬接点送至保护系统的综合保护继电器输入端,系统接收。
2、时结合交流单相牵引供电系统的实际情况为主要系统和设备选择引供电系统相似,主要开关柜的保护采用微机保护的形式,交流供电系统牵引变电所内可不设置杂散电流防护系统,同时没有对牵引馈出设备的绝缘安装要求,无需设置框架泄露保护装置。对于环网进出线柜,包括所用高压电源进出线和独立牵引电源进出线,设置光纤差动保护作为主保护,选择电流比较保护作为线路后备保护本体后备保护可选择低压城市轨道交通交流牵引供电系统可靠性研究原稿电系统需要在长时间动态取流的状态下运作,因此在系统设备安装过程中要提高其耐磨性,进而提升系统的使用寿命。城市轨道交通交流牵引供电系统可靠性研究原稿。直流交通牵引供电系统运用中的问题在城市轨道交通牵引供电系统中,部分城市采用的是直流电。这形式需要搭建直流牵引供。
3、过流保护和过负荷保护,牵引变压器内部故障由电流速断保护功能实现跳闸本体超温由硬接点送至保护系统的综合保护继电器输入端,系统接收到信号后,可以实现速断或延时跳闸对于回流支路主要考虑设置需要采用繁琐的维护措施,耗费较多成本。因此越来越多城市在轨道交通供电系统方面趋向于交流牵引供电系统,提升维护效率,进而整体提高供电的稳定性和安全性。牵引变电所牵引变电所的位置选择应考虑城市规划和运载负荷的要求,同直流牵引变电所样间距可设为,所内用电主接线同样选用单母线分段方式,配电变压器分列母联开关柜两,次侧即高压侧的两个输入端接从上级牵引变电所或主变电所引入的牵引电缆和回流电缆,次侧即低压侧端接钢轨,另端分裂成两路分别连接接触网或接触轨的上下行,由于各牵引变电所的高压电源是从主。
4、装置如。牵引变电所牵引变电所的位置选择应考虑城市规划和运载负荷的要求,同直流牵引变电所样间距可设为,所内用电主接线同样选用单母线分段方式,配电变压器分列母联开关柜两侧,互为备用,提高安全可靠性,通过低压开关柜为所内照明通信及动力设备提供电源牵引变压器即单相变压器单独引接,采用双绕组的单向变压通线路运输能力研究北京交通大学,。城市轨道交通交流牵引供电系统可靠性研究原稿。如果采用这形式的供电系统,旦部分供电电路出现问题,就需要立刻更换供电线路以保障城市轨道交通的正常运作。另方面,在构建整体直流牵引供电系统时,需要采用相对杂散的电流保护措施来确保电能的均匀分布,进而维护整体供电体系的稳定。面对日趋能实现跳闸本体超温由硬接点送至保护系统的综合保护继电器输入端,系统接。
5、还需在主变电所增加用于全线无功补偿的装置如。而且北京交通大学,张殷轨道交通电力系统设计与应用华东理工大学,苏娇我国城市轨道交通突发事件应急管理研究长安大学,张芸城市轨道交通线路运输能力研究北京交通大学,。城市轨道交通交流牵引供电系统可靠性研究原稿。主变电所同直流牵引供电系统中主变电所作用相同,城市轨道交通交流牵引供电系统中主变电所的作用也是为全城市轨道交通交流牵引供电系统可靠性研究原稿压保护。对于交流上网馈线柜,可以参照直流馈线柜的保护设置,选择保护作为主保护,电流速断保护双边联跳保护过电流保护作为后备保护。通过以上城市轨道交通交流牵引供电系统在主变电所牵引变电所保护配置方面的设计说明,解决了负序电流电源分相等方面的问题,同时结合交流单相牵引供电系统的实际情。
6、电网,将城市变电站接触网和牵引网等联系起来,如图所压保护。对于交流上网馈线柜,可以参照直流馈线柜的保护设置,选择保护作为主保护,电流速断保护双边联跳保护过电流保护作为后备保护。通过以上城市轨道交通交流牵引供电系统在主变电所牵引变电所保护配置方面的设计说明,解决了负序电流电源分相等方面的问题,同时结合交流单相牵引供电系统的实际情况为主要系统和设备选择重的城市轨道交通压力,直流牵引供电系统以难以满足人们的出行需求,再加上这系统技术需要采用繁琐的维护措施,耗费较多成本。因此越来越多城市在轨道交通供电系统方面趋向于交流牵引供电系统,提升维护效率,进而整体提高供电的稳定性和安全性。直流交通牵引供电系统运用中的问题在城市轨道交通牵引供电系统中,部分城市采用的是直流电偿的。
7、到信号后,可以实现速断或延时跳闸对于回流支路主要考虑设置电压保护。对于交流上网馈线柜,可以参照直流馈线柜的保护设置,选择保护作为主保护,电流速断保护双边联跳保护过电流保护作为后备保护。通过以上城市轨道交通交流牵引供电系统在主变如果采用这形式的供电系统,旦部分供电电路出现问题,就需要立刻更换供电线路以保障城市轨道交通的正常运作。另方面,在构建整体直流牵引供电系统时,需要采用相对杂散的电流保护措施来确保电能的均匀分布,进而维护整体供电体系的稳定。面对日趋繁重的城市轨道交通压力,直流牵引供电系统以难以满足人们的出行需求,再加上这系统技术需。这形式需要搭建直流牵引供电网,将城市变电站接触网和牵引网等联系起来,如图所示。这样整体化的供电系统由于合理配置电网的高压端和低。
8、压端,实现各端口与牵引母线的紧密连接,进而保障了供电系统的高效性。由于对整个系统采取了加压系统设置,以此来保障使用过程中的稳定性,保障城市轨道交通可以正常供电。但另方面,由于交流牵引供为百姓日常出行提供可靠的保障,定程度上推动了我国供电系统体系的发展。参考文献肖彦君城市轨道交通联调联试关键技术研究及应用中国铁道科学研究院,华宇虹我国城市轨道交通战略成本动因研究北京交通大学,张殷轨道交通电力系统设计与应用华东理工大学,苏娇我国城市轨道交通突发事件应急管理研究长安大学,张芸城市轨道交统的运用可以有效提高供电的稳定性和维护的简便性,更适宜于城市的交通需求。通过对关键技术的不断优化升级,来提升供电系统的整体运作效率,为百姓日常出行提供可靠的保障,定程度上推动了我国供。
9、护整体供电体系的稳定。面对日趋繁重的城市轨道交通压力,直流牵引供电系统以难以满足人们的出行需求,再加上这系统技术需主变电所的作用也是为全线运行提供电源的,不同的是它需要提供两组独立的电源,组是牵引电源,另组是动力照明电源,从外部引入或后经单相变压器变为,由单相变压器的两个端子经牵引电缆和回流电缆引入正线牵引变电所另路经相变压器降压后经相电缆输送给正线变电所作为动力照明电源。考虑到我们使用的是工频单相供电,电力系统的相负荷不对称,从而产生负序电流,负序电流会对城市轨道交通车辆电机及其他的设备的电动机带来损坏或影响使用寿命,因此我们在主变电所增加负序补偿装置,同时由于线路上各种感性和容性负荷的影响,降低了牵引供电系统的功率因数,从而会增加设备容量和线路损耗,因此。
10、况为主要系统和设备选择电所牵引变电所保护配置方面的设计说明,解决了负序电流电源分相等方面的问题,同时结合交流单相牵引供电系统的实际情况为主要系统和设备选择了完善的保护配置,为交流单相牵引供电系统在城市轨道交通运用提供了切实可行方案。结束语经济的发展使更多人涌入城市,给城市轨道交通带来了沉重压力。相较于直流牵引供电系统,交流牵引供电系启动过电流保护零序过电流保护和失压保护等功能。对牵引变压柜即单相变压器柜,由于采用牵引支路和回流支路,牵引支路可选择电流速断和过流保护和过负荷保护,牵引变压器内部故障由电流速断保护功能实现跳闸本体超温由硬接点送至保护系统的综合保护继电器输入端,系统接收到信号后,可以实现速断或延时跳闸对于回流支路主要考虑设置,包括所用高压电源进出线。
11、收到信号后,可以实现速断或延时跳闸对于回流支路主要考虑设置电压保护。对于交流上网馈线柜,可以参照直流馈线柜的保护设置,选择保护作为主保护,电流速断保护双边联跳保护过电流保护作为后备保护。通过以上城市轨道交通交流牵引供电系统在主变了完善的保护配置,为交流单相牵引供电系统在城市轨道交通运用提供了切实可行方案。结束语经济的发展使更多人涌入城市,给城市轨道交通带来了沉重压力。相较于直流牵引供电系统,交流牵引供电系统的运用可以有效提高供电的稳定性和维护的简便性,更适宜于城市的交通需求。通过对关键技术的不断优化升级,来提升供电系统的整体运作效率,启动过电流保护零序过电流保护和失压保护等功能。对牵引变压柜即单相变压器柜,由于采用牵引支路和回流支路,牵引支路可选择电流速断和。
12、系统体系的发展。参考文献肖彦君城市轨道交通联调联试关键技术研究及应用中国铁道科学研究院,华宇虹我国城市轨道交通战略成本动因研究能实现跳闸本体超温由硬接点送至保护系统的综合保护继电器输入端,系统接收到信号后,可以实现速断或延时跳闸对于回流支路主要考虑设置电压保护。对于交流上网馈线柜,可以参照直流馈线柜的保护设置,选择保护作为主保护,电流速断保护双边联跳保护过电流保护作为后备保护。通过以上城市轨道交通交流牵引供电系统在主变压保护。对于交流上网馈线柜,可以参照直流馈线柜的保护设置,选择保护作为主保护,电流速断保护双边联跳保护过电流保护作为后备保护。通过以上城市轨道交通交流牵引供电系统在主变电所牵引变电所保护配置方面的设计说明,解决了负序电流电源分相等方面的问题,同。
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城市轨道交通交流牵引供电系统可靠性研究(原稿)