1、大约等于欧元。远远高于运费。因超售而甩箱对电子电器类产品的客人造成的影响更甚，因为电子电器产品的产品生命周期短，更新快。许多公司的产品出货频率高周期短运输时间控制严格。举例来说，个尺集装箱大约可以装货值千五百万美元的笔记本电脑，如果货物延迟的话将会造成非常严重的影响。货主会因为晚交货而受到他们客户的罚金，也可能因为竞争对手的产品更早上市而采取降价的方法销售，或者直接造成客户销售货物的徐晓杰基于收益管理的马士基航运舱位分配优化方案研究时间缩短了。由于船公司甩箱所造成客户的直接或间接损失，会降低货物准点率和客户满意度，从长期而言，如果处理不好的话会影响客户与马士基的关系与合作。从整个航运业的现状来看，货物准点率比较低。截至年第四季度，马士基的货物准点率平均达到了，同时在此带动下市场平均准点率是。
2、行信息收集，对退舱和预售的舱位进行预估。并在此基础上从客户需求航线产品和分级定价这三大重要因素入手，制定舱位分配优化方案，从而做到在不降低客户满意度的情况下，控制超售最优化，提高航运公司的收益。图马士基收益管理模型徐晓杰基于收益管理的马士基航运舱位分配优化方案研究退舱预估航运公司的舱位预估般是当地港口的管理舱位的部门向总部申请舱位，通过预估舱位需求，结合退舱率，决定超售的舱位，预先在各个口岸预先分配好舱位。这种控制方法对退舱率预估的准确性要求很高。如果前个水港发生超售，则无法借用下个水港的舱位。必须在这个港口进行甩箱，确保按照之前制定的舱位配额计划进行位。必须在这个港口进行甩箱，确保按照之前制定的舱位配额计划进行分配。假如前个的港口因退舱大于超售产生亏舱，后面的港口可能没办法来得及组织足够。
3、检索，将学位论文的标题和摘要汇编出版，采用影印缩印或者其它方式合理复制学位论文。本学位论文属于请勾选经华东师范大学相关部门审查核定的“内部”或“涉密”学位论文，于年月日解密，解密后适用上述授权。不保密，适用上述授权。导师签名本人签名日期年月日徐晓杰硕士学位论文答辩委员会成员名单姓名职称单位备注骆温平教授上海海事大学主席叶德磊教授华东师范大学杨勇副教授华东师范大学摘要集装箱化是种利用标准化集装箱进行多式联运货物运输的全球系统，这种集装箱可以原封不动地在集装箱船舶列车车厢飞机和卡车上进行装载与密封。在引入集装箱化之前，海运中货物搬运既费时又费钱。集装箱彻底改变了这状况。现在的运输比以往任何时候都更安全更划算。集装箱航运是进出口贸易中的主要运输方式，也是全球化经济中的个重要组成环节。然而，受年全。
4、。另外方面，空舱的舱位可能会导致较前水港收益等级较低但是对后面水港收益价高的货物拒收。这样会导致整条航线的期望收益降低。因此，提高舱位预估准确性对马士基而言也是提高收益的重要手段。由于马士基舱位分配不考虑每个水港的配额，提高舱位预估水平，就是控制退舱水平。对于马士基的舱位管理者而言，控制退舱水平不仅仅需要减少退舱率，更重要的是能够将退舱率维持在个稳定的偏差较小的可预测的范围之内。退舱原因控制退舱水平，首先需要从研究退舱的原因入手。退舱主要是指船公司在接受届硕士研究生学位论文学校代码学号基于收益管理的马士基舱位分配优化方案研究院系教育中心专业工商管理研究方向物流与供应链管理姓名徐晓杰指导教师戴勇年月完成华东师范大学学位论文原创性声明郑重声明本人呈交的学位论基于收益管理的马士基航运舱位分配优化。
5、出现超售情况，保箱的优先次序则是根据收益大小递减。徐晓杰基于收益管理的马士基航运舱位分配优化方案研究由于订舱有先后，定价是种动态的过程。舱位管理人员可以调整收益等级和收益区间。当预计到舱位比较紧张的时候，舱位管理者制定的收益等级会较高。如果出现较大的退舱或者空舱，则应该及时下调收益等级，提高舱位利用率。通过差别定价，马士基在确保收益最大化的同时，做到了公平透明的舱位管理模式。马士基舱位分配中的难题超售是航运业比较普遍的基于收益管理的舱位分配方法。船公司通过舱位超售可以避免或者减少舱位空置，从而获得最大收益提高舱位利用率。在舱位紧张的情况下，优先保证高价值或者重要客户的货物上船，而将低价值或者非重要客户的货物延迟至，确保船的收益最大化。在马士基的舱位管理中，因超售原因而造成的甩箱，在般情况下。
6、的货源。马士基舱位分配与其他船公司略有不同，通过统的管理架构和强大的系统集成能力之下，舱位的分配统由总部的航线经理，按照不同的起运港制定接受订舱的价格收益等级和发生因超售情况下甩箱的优先等级。收益等级共分个，从高到低依次排序分为绿色等级黄色等级橙色等级和红色，等级。每个等级的收益区间依次递减。航线经理首先制定期望收益等级，并根据接舱的情况进行实时调整预期收益等级。操作人员根据系统检验订舱货物的相应收益是否大于期望收益等级来判断是否接受订舱。马士基的这样做的目的在于尽量弱化退舱预估的功能。在理想状态下，减少了前个港口因退舱造成的空舱，将空余的舱位将会分配给后面的水港。从而，保证整条航线上的舱位利用率。但是，如果前水港出现大幅度的空舱，航线经理为了提高后面港口的舱位利用率，不得不降低期望收益等。
7、上升了。马士基的目标是，通过尽力降低不合理的超售，能够有效提高准点率，减少因甩箱造成的交货延迟，提高客户满意度。图大致罗列了超售成本的因素。舱位超售的成本不能只考虑船公司的直接损失，还需要考虑到客人的损失和因为客人损失所造成的客户满意度下降等潜在风险和损失。图舱位超售成本对于马士基舱位分配中的超售目标如图所表示，在于满足客户满意度基础上，控制超售的成本，提高舱位利用率，获得收益最大化。但是在实际工作中，控制超售的最大障碍在于不确定的退舱率造成的空舱。许多客人在订舱的时候，与多家船公司订舱，提早预留好舱位。然后，在最后刻选择家价格相对便宜舱位相对有保障的船公司。由于时间紧迫，船公司无法将剩余舱位销售给其他客人，造成舱位的浪费。另外，退舱也受到海关查验等非客户主观意愿的因素影响。徐晓杰基于收益。
8、管理的马士基航运舱位分配优化方案研究图超售的成本平衡所以，关键问题在于如何控制超售与退舱的平衡，进行及时合理的舱位分配。假设不考虑价格船公司故意甩箱这些情况的发生，理想状态下的平衡点其实在最理想的状态下就是超售的舱位正好等于退舱的舱位，船舶满载。正因为满载情况是种理想状体，所以当出现爆舱情况下，应当如何较好地处理甩箱问题。当出现空舱情况下，如何调整运力，也是亟需马士基解决的问题。小结本章结合集装箱航运业的特征以及在当前运力过剩船舶大型化共舱同盟协议对于舱位分配的影响。进步说明了，马士基在此行业背景下收益管理的目标条件和必要性。同时，通过结合马士基收益管理中的航线布置产品结构客户管理价格体系这四个方面的研究，分析了马士基舱位分配的现状，指出了目前舱位分配的难题，就是如何平衡超售成本和因退舱造。
9、状分析马士基应用收益管理的现状马士基舱位分配的现状小结第章马士基航运舱位分配优化方案研究内容退舱预估减少库存成本，可以考虑提高价格。另外，由于甩箱造成的延迟般不会超过周时间，有些客户能够接受周的延迟时间，可以在价格方面考虑优惠。在马士基的舱位分配中，采用差别价格的原理接受订舱。马士基通过完善的系统核算出货物的收益，即运价减去成本。舱位管理人员结合市场价格预期收益和历史数据，制定收益等级来决定是否分配舱位。收益等级从高到低依次排序分为绿色等级黄色等级橙色等级和红色等级。每个等级的收益区间依次递减。比如说，如果条船接收订舱的收益等级是，的收益区间是美元。当货物的收益为美元时候，订舱将被拒绝。只有当收益达到美元以上，马士基才会分配货物的舱位。对于相同收益水平的同类型客户，般按照先到先得的原则。当。
10、会由马士基或者客户安排到下般的班轮上。这种情况造成了货物的延迟般情况下，马士基会为甩箱的货物安排报关和移箱。这种补救措施被称为漏装。对于转关货漏装未成功的货物没有海关放行信息没有美国或欧洲进口舱单信息或等，则由客户自行安排改配等情况，马士基无法安排漏装，需要客户自行安排改配，所造成的改配费用重新报关费用和落箱费用通过减免申请由船公司承担。因此，超售不是越多越好，而是将超售的舱位控制在个合理的范围内，达到整体收益最大化。对于马士基而言，如果因为超售原因造成的主要成本包括海关报关费用移箱费用滞箱滞港费落箱费用人工费用占用下班船舱位的机会成本等等。在份最近的马士基调查报告中，据家世界知名的全球零售商指出如果货物比原计划晚到周的话，的货物价值平均损失达到。以平均货值欧元来算的话，因延迟造成的经济损。
11、方案研究，是在华东师范大学攻读硕士博士请勾选学位期间，在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。作者签名日期年月日华东师范大学学位论文著作权使用声明基于收益管理的马士基航运舱位分配优化方案研究系本人在华东师范大学攻读学位期间在导师指导下完成的硕士博士请勾选学位论文，本论文的研究成果归华东师范大学所有。本人同意华东师范大学根据相关规定保留和使用此学位论文，并向主管部门和相关机构如国家图书馆中信所和“知网”送交学位论文的印刷版和电子版允许学位论文进入华东师范大学图书馆及数据库被查阅借阅同意学校将学位论文加入全国博士硕士学位论文共建单位数据库进行。
12、的空舱成本。第章将就这问题提出可行的优化方案。马士基前首席执政官曾经指出“根据行业经验，运输成本大致只占产品成本的”。对于客人而言，价格是需要考量的个因素，但绝非唯的因素。基于收益管理的舱位分配优化方案的在确保客户满意的情况下，获取收益最大化，做到船公司与客户的双赢。徐晓杰基于收益管理的马士基航运舱位分配优化方案研究第章马士基航运舱位分配优化方案研究内容前文的第章中分析了马士基舱位分配中的重要因素客户管理航线和产品分级定价，提出了马士基舱位分配的难题，如何平衡舱位超售和退舱之间的平衡。为了理清流程，分析问题，这里参考提出的收益管理模型，根据前文所分析的马士基舱位分配的现状做了定的修改，建立了马士基收益管理模型。并在此基础上提出优化方案。如图所示，通过对客户管理航线产品分级定价三大重要因素进。
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