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（图纸） 第二轴.dwg

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（图纸） 两齿一轴.dwg

（图纸） 穆明装配图.dwg

（论文） 说明书.doc

（图纸） 中间轴.dwg

1、装置防止误挂倒挡，在变速器操纵机构中应设有倒挡锁。如图.所示。.变速器箱体的设计变速器壳体的尺寸要尽可能小，同时质量也要小，并具有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，而且设计时还应当注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙，否则由于增加了润滑油的液压阻力，会导致产生噪声和使变速器过热。齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。为了加强变速器壳体的刚度，在壳体上应设计有加强肋。加强肋的方向与轴支承处的作用力方向有关。变速器壳壁不应该有不利于吸收齿轮。

2、较简单的近似解，然后推导求解这个域总的满足条件如结构的平衡条件，从而得到问题的解。这个解不是准确解，而是近似解，因为实际问题被较简单的问题所代替。由于大多数实际问题难以得到准确解，而有限元不仅计算精度高，而且能适应各种复杂形状，因而成为行之有效的工程分析手段。.有限元分析基本步骤对于不同物理性质和数学模型的问题，有限元求解法的基本步骤是相同的，只是具体公式推导和运算求解不同。有限元求解问题的基本步骤通常为第步问题及求解域定义根据实际问题近似确定求解域的物理性质和几何区域。第二步求解域离散化将求解域近似。

3、算完毕利用命令中的命令查看应力分析结果。.本章小结本章不仅介绍了软件的基本情况，而且着重讲述计算模型的建立是个非常复杂且重要的过程，需要定义模型的类型材料性质载荷约束。尤其是在划分网格的过程中，要保持面与面之间的网格能够相连接。应用软件进行了强度计算，满足设计要求，得到了应力及应变的具体状况。通过进行有限元分析可以发现此变速器的轴设计还有较大的修改空间，可以进步优化。结论本次设计是变速器。通过确定该汽车的基本参数，确定各个档位的传动比，计算出齿轮和轴的尺寸，并运用软件绘制出主要零部件的零件图和装配图。。

4、，从而形成单元矩阵结构力学中称刚度阵或柔度阵。第五步总装求解将单元总装形成离散域的总矩阵方程联合方程组，反映对近似求解域的离散域的要求，即单元函数的连续性要满足定的连续条件。总装是在相邻单元结点进行，状态变量及其导数可能的话连续性建立在结点处。第六步联立方程组求解和结果解释有限元法最终导致联立方程组。联立方程组的求解可用直接法选代法和随机法。求解结果是单元结点处状态变量的近似值。对于计算结果的质量，将通过与设计准则提供的允许值比较来评价并确定是否需要重复计算。简言之，有限元分析可分成三个阶段，前置处理。

5、拨杆倒挡拨块自锁弹簧自锁刚球互锁柱销图.六挡变速器操纵机构示意图如图.所示为汽车六挡变速器操纵机构的组成和布置示意图。拨叉轴和的两端均支承于变速器盖的相应孔中，可以轴向滑动。所有的拨叉和拨块都以弹性销固定于相应的拨叉轴上。三四挡拨叉的上端具有拨块。拨叉和拨块的顶部制有凹槽。变速器处于空挡时，各凹槽在横向平面内平齐，叉形拨杆下端的球头即深入这些凹槽中。选挡时可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆绕换挡轴的轴线摆动，从而使叉形拨杆下端球头对准与所选挡位对应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动。

6、为具有不同有限大小和形状且彼此相连的有限个单元组成的离散域，习惯上称为有限元网络划分。显然单元越小网络越细则离散域的近似程度越好，计算结果也越精确，但计算量及误差都将增大，因此求解域的离散化是有限元法的核心技术之。第三步确定状态变量及控制方法个具体的物理问题通常可以用组包含问题状态变量边界条件的微分方程式表示，为适合有限元求解，通常将微分方程化为等价的泛函形式。第四步单元推导对单元构造个适合的近似解，即推导有限单元的列式，其中包括选择合理的单元坐标系，建立单元试函数，以种方法给出单元各状态变量的离散关。

7、振动和噪声的大平面。采用压铸铝合金壳体时，可以设计些三角形的交叉肋条，用来增加壳体刚度和降低总成噪声。为了注油和放油，在变速器壳体上设计有注油孔和放油孔。注油孔位置应设计在润滑油所在平面处，同时利用它作为检查油面高度的检查孔。放油孔应设计在壳体的最低处。放油镙塞采用永久磁性镙塞，可以吸住存留于润滑油内的金属颗粒。为了使从第轴或第二轴后支承的轴承间隙处流出的润滑油再流回变速器壳体内，常在变速器壳体前或后端面的两轴承孔之间开设回油孔。为了保持变速器内部为大气压力，在变速器顶部装有通气塞。为了减小质量，变速。

8、器壳体采用压铸铝合金铸造时，壁后取.。采用铸铁壳体时，壁厚取。增加变速器壳体壁厚，虽然能提高壳体的刚度和强度，但会使质量加大，并使消耗的材料增加，提高了成本。货车变速器壳体应设置动力输出孔。.本章小结本章通过对变速器中同步器和箱体的介绍以及对其提出的设计标准为主要内容，在设计过程中明确设计依据，掌握设计准则，达到在绘制图纸过程中正确快速准确的设计出同步器及箱体。•第章轴的有限元分析本次设计采用软件进行输出轴的有限元网络划分，然后通过软件对建立的模型进行分析计算得出结论。.有限元基本理论简介有限元法最初。

9、变速器设计摘要纵技术要求高并使驾驶员容易疲劳等缺点。世纪年代以后，在固定轴式机械变速器基础上，通过应用计算机和电子控制技术，使之实现自动换挡，并取消了变速杆和离合器踏板。驾驶员只需控制油门踏板，汽车在行驶过程中就能自动完成换挡时刻的判断，接着自动实现收油门离合器分离选挡换挡离合器接合和回油门等系列动作，使汽车动力性燃油经济性有所提高，简化操纵并减轻了驾驶员的劳动强度。变速器常用操纵机构分析五六挡拨叉三四挡拨叉二挡拨块五六挡拨块二挡拨叉倒挡拨叉五六挡拨叉轴三四挡拨叉轴二挡拨叉轴倒挡拨叉轴换挡轴变速杆叉形。

10、，通过叉形拨杆带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，即可实现挂挡。例如，横向摆动变速杆使叉形拨杆下端的球头深入拨块顶部的凹槽中，再纵向摆动变速杆使拨块连同拨叉轴和拨叉沿纵向向前移动定距离，便可挂入二挡若向后移动段距离，则挂入挡。当使叉形拨杆下端的球头深入拨块的凹槽中，并使其向前移动段距离时，则挂入倒挡。图.变速器倒挡锁和选挡锁装置为保证变速器在任何情况下都能准确安全可靠地工作，对变速器操纵机构提出如下要求保证变速器不自行脱挡或挂挡，在操纵机构中应设有自锁装置保证变速器不同时挂入两个挡位，在操纵机构内应设有互。

11、计算求解和后置处理。前置处理是建立有限元模型，完成单元网格划分后置处理则是采集处理分析结果，使用户能简便提取信息，了解计算结果。.变速器输出轴的有限元分析的主要步骤是将文件整理好生成面域图然后输出格式的文件用软件的里的命令将生成的面域图导入到里将导入的面域图改成格式利用命令里的命令将面域进行旋转生成实体图然后定于材料属性比如密度弹性模量泊松比定义单元格类型单元格采用八节点号单元将实体进行连接关键点处理进行网格划分生成类型利用命令进行位移限制应力分布图加载完载荷进行应力计算分析，利用命令中命令进行计算计。

12、源于土木工程和航空工程中的弹性和结构分析问题的研究.它的发展可以追溯到和的工作.这些先驱者使用的方法具有很大的差异,但是他们具有共同的本质特征利用网格离散化将个连续区域转化为族离散的子区域,通常叫做元.的工作离散用类似于格子的网格离散区域的方法将区域分解为有限个三角形的子区域,用于求解来源于圆柱体转矩问题的二阶椭圆偏微分方程.的贡献推动了有限元的发展,绘制了早期偏微分方程的研究结果.有限元分析是用较简单的问题代替复杂问题后再求解。它将求解域看成是由许多称为有限元的小的互连子域组成，对每单元假定个合适的。

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