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1、分转变为热能耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动能的任务。此时由于在短时间内热量来不及逸散到大气中，致使制动器的温度升高，此即所谓的制动器的能量负荷。综合以上优缺点最终确定本次设计采用前盘后鼓式。前盘选用浮动盘式制动器，后鼓采用领从蹄式制动器。.本章小结本章确定了制动系统方案为行车制动系统采用液压制动控制机构，前轴制动器为浮动钳盘式制动器，后轴采用领从蹄式鼓式制动器。回路系统采用交叉式双回路控制系统。驻车制动系统控制机构为机械式，由鼓式制动器兼做驻车制动器。第章制动系主要参数确定.整车相关基本参数与汽车制动系设计相关的整车基本参数如表.所示。表.制动系主要参数空载满载汽车质量轴荷分配前轴后轴质心高度轴距前制动器浮动钳盘式后制动器鼓式领丛蹄式.确。
2、即前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属于个回路，称交叉型，简称型。其特点是结构也很简单，回路失效时仍能保持的制动效能，并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，保证了制动时与整车负荷的适应性。此时前后各有侧车轮有制动作用，使制动力不对称，导致前轮将朝制动起作用车轮的侧绕主销转动，使汽车失去方向稳定性。因此，采用这种分路方案的汽车，其主销偏移距应取负值至，这样，不平衡的制动力使车轮反向转动，改善了汽车的方向稳定性。其他类型回路左右前轮制动器的半数轮缸与全部后轮制动器轮缸构成个独立的回路，而两前轮制动器的另半数轮缸构成另回路，可看成是轴半对半个轴的分路型式，简称型。两个独立的问路分别为两侧前轮制动器的半数轮缸和个后轮制动器所组成，即半个轴与轮对另半个轴与另轮的瑚式，简称型。两。
3、研制出些试验成果，电制动系统必将取代传统制动系统，汽车底盘进步体化集成化，制动系统性能也会发生质的飞跃。.课题设计方法及应解决的主要问题根据课题内容，任务要求深入了解汽车制动系统的构造及工作原理并收集相关紧凑型轿车制动系统设计资料参考现有研究成果，并进行深入的学习和分析，借鉴经验同时学习有关汽车零部件设计准则充分学习和利用画图软件，并再次学习机械制图，画出符合标准的设计图纸，通过自己的研究分析发挥自己的设计能力并通过试验最终确定制动系统设计方案。在整个过程中，应着重解决鼓式制动器的设计计算盘式制动器的设计计算制动系统操纵机构设计制动管路布置问题驻车系统的设计制动驱动机构设计计算等。第章制动系统总体方案分析和选择汽车的制动性是汽车的主要性能之。制动性直接关系到行使安全性，是汽车行使的。
4、行使中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推动两制动蹄绕支撑销转动，上端向两边分开而其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样，不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓作用个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用个向前的周缘力，同时路面也对车轮作用个向后的反作用力，即制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架和车身，迫使整个汽车产生定的减速度。制动力越大，制动减速度越大。当放开制动踏板时，复位弹簧即将制动蹄拉回复位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即行终止。盘式制动器制动原理和过程浮钳盘式制动器的工作原理如图.所示，制动钳支架固定在转向节上，制动钳体与支架可沿导向销轴。
5、力矩计算制动蹄的效能因数制动器效能因数，表示制动器的效能，其实质是制动器在单位输入压力或力的作用下所能输出的力或力矩，用于评比不同结构形式的制动器的效能。领蹄从蹄则同制动器各蹄产生的制动力矩在计算鼓式制动器时，必须建立制动蹄对制动鼓的压紧力与所产生的制动力矩之间的关系，其计算公式如下对于增势蹄其中为压力分布不均匀时蹄片上的最大压力。.对于减势蹄式中为压力分布不均匀时蹄片上的最大压力。.增势蹄的制动力矩为减势蹄的制动力矩为制动鼓上的制动力矩等于两蹄摩擦力矩之和，即.液压驱动的制动器由于，故所需的张开力为.计算蹄式制动器必须检查蹄有无自锁的可能。蹄式制动器的自锁条件为.即式成立，则不会自锁。故此蹄式制动器不会自锁。盘式制动器制动力矩计算现假设衬块的摩擦表面与制动盘接触良好，且各处的单位。
6、个独立的回路均由每个前后制动器的半数缸所组成，即前后半个轴对前后半个轴的分路型式，简称型。这种型式的双回路系统的制功效能最好。型的织构均较复杂。型与型在任回路失效时，前后制动力的比值均与正常情况下相同，且剩余的总制动力可达到正常值的左占。型单用回路，即轴半时剩余制动力较大，但此时与型样，在紧急制动时后轮极易先抱死。通过对比各个管路的优缺点，型管路结构较为简单，成本较低，工作稳定性好，在同类车型运用广泛。因此，最终选择型管路系统。.制动原理和工作过程制动系统主要由制动器液压传动机构等组成，车轮制动器主要由旋转部分和固定部分组成。目前广泛运用的制动器包括鼓式制动器和盘式制动器。要正确设计制动系统，对制动器制动过程和原理的研究是必不可少的。鼓式制动器制动原理和过程图.鼓式制动工作原理要使。
7、定同步附着系数和前后轴制动力分配系数制动时的汽车受力图如图.所示。图.汽车制动受力分析对汽车前后车轮与地面的接触点分别取矩可得可得般汽车根据前后轮制动力的分配载荷情况及道路附着系数和坡度等因素，当制动力足够时，制动过程出现前后轮同时抱死拖滑时附着条件利用最好。任何附着系数路面上前后同时抱死的条件为.式中汽车重力前制动器制动力，后制动器制动力，质心到前轴的距离，质心到后轴的距离，。可得般常用制动器制动力分配系数来表示分配比例.前后制动器制动力分配的比例影响到汽车制动时方向稳定性和附着条件利用程度。要确定值首先就要选取同步附着系数。般来说，我们总是希望前轮先抱死。根据有关文献推荐以及我国道路条件，车速不高，所以本车型取.左右为宜。由得为保证汽车制动时的方向稳定性和有足够的附着系数利用率。
8、，欧盟经济委员会技术质量标准的制动法规规定，在各种载荷条件下，轿车在，其他汽车在的范围内，前轮应先抱死在车轮尚未抱死的情况下，在的范围内，必须满足。.制动器最大制动力矩确定应合理地确定前后轮制动器的制动力矩，以保证汽车有良好的制动效能和稳定性。双轴汽车前后车轮附着力同时被充分利用或前后车轮同时抱死的制动力之比为.通常上式的比值为轿车.到.，货车为.到.。因此可知前后制动器比值符合要求最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比。计算公式如下式中该车同步附着系数.车轮有效半径为.••.鼓式制动器的主要参数选择在有关的整车总布置参数和制动器的结构形式确定以后，就可以参考已有的同类型同等级汽车的同类制动器，对制动器的结构参数进行初选。制动。
9、动力分配系数及同步附着系数，然后进步确定制动器的最大制动力矩，确定了鼓式制动器的主要参数，包括制动鼓直径摩擦衬片宽度及包角制动器中心到张开力作用线的距离制动蹄支撑销中心的位置摩擦片的摩擦系数，盘式制动器主要参数包括制动盘直径制动盘厚度摩擦衬块内外半径摩擦块工作面积。第章制动器的设计与计算.制动器摩擦面的压力分布规律从前面的分析可知，制动器摩擦材料的摩擦系数及所产生的摩擦力对制动器因数有很大的影响。掌握制动蹄表面的压力分布规律，有助于正确分析制动器因数。在理论上对制动蹄摩擦面的压力分布规律作研究时，通常作如下些假定制动蹄鼓为绝对刚性在外力作用下，便行仅发生在摩擦衬片上压力与变形符合胡克定律。对于绕支承销转动的制动蹄，制动蹄片上的压力符合正弦分布。.单个制动器制动力矩计算鼓式制动器制动。
10、压力分布均匀，则盘式制动器的制动力矩计算公式为.式中单个制动器的制动力矩.摩擦系数单侧制动块对制动盘的压紧力作用半径摩擦衬块的作用半径盘式制动器单侧制动块对制动盘的压紧力为驻车制动的制动力矩计算通过受力分析，可以得出汽车在上下坡停驻时的后桥附着力分别为上坡.下坡.汽车停驻的最大坡度可根据后轴上的附着力与制动力相等求得汽车在上坡路和下坡路上停驻时的坡度极限角，.即为求得上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为下坡满载时，上下坡后桥附着力为上坡下坡.制动衬片的耐磨性计算摩擦衬片块的磨损，与摩擦副的材质表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此，在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程是将其机械能的部。
11、向滑动。制动时，活塞在液压力的作用下，将活动制动衬块推向制动盘。以此同时，作用在制动钳体上的反作用力推动制动钳体沿导向销向左移动，使固定在制动钳体上的制动块压靠到制动盘上。于是制动盘两侧的摩擦块在两个力的作用下夹紧制动盘，使之在制动盘上产生与运动方向相反的制动力矩，促使汽车制动。.制动盘.制动钳体.摩擦块.活塞.进油口.导向销.车桥图.盘式制动器制个制动系统发生故障时，另个系统依然能进行最低限度的制动，且不会发生跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立制动形式，即有两套制动总泵，套控制前轮制动，另套控制后轮制动。因此，在车辆模块化集成化电子化的趋势驱动下，车辆制动系统也朝着电子化方向发展，很多汽车和零部件厂商都进行了电制动系统的研究和推广，博世西门子特维斯等公司已经。
12、直径当输出力定时，制动鼓的直径越大，制动力矩也越大，散热性能也越好。但止境的尺寸受到轮辋内径的限制，而且直径的增大也使制动鼓的质量增大，使汽车的非悬挂质量增大，而不利于汽车的行驶平顺性。制动鼓与轮辋之间应有相当的间隙，此间隙般不小于,以利于散热通风，也可避免由于轮辋过热而损坏轮胎。由此间隙要求及轮辋的尺寸及渴求得制动鼓直径的尺寸。另外，制动鼓直径与轮辋直径之比为根据制动鼓工作及制动蹄片宽度尺寸系列取，。摩擦衬片宽度和包角摩擦衬片的包角可在范围内选取，试验表明，摩擦衬片包角在对于前轮驱动的轿车，当前轮管路失效而仅由后轮制动时，制动效能将明显降低并小于正常情况下的半，另外，由于后桥负荷小于前轴，则过大的踏板力会使后轮抱死而导致汽车甩尾。型回路后轮制功管路呈对角连接的两个独立的回路系统，。
参考资料：
（终稿）HGC1050轻型商用车制动系设计（全套完整有CAD）