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1、动力润滑轴承相当，比混合润滑轴承要小很多。径向游隙比较小，向心力接触轴承可用预紧方法消除游隙，运转精度高对于同尺寸的轴颈，滚动轴承的宽度比滑动轴承小，可使机器的轴向结构紧凑。大多数滚动轴承能同时承受轴向和径向载荷，故轴承组合机构简单消耗润滑济少，便于密封，易于维护不需要用有色金属标准化程度高，成批量生产，成本低根据以上的原来，选择深沟球轴承，其结构简单，主要承受径向载荷，也可以承受定的轴向载荷。高速装置中可代替推力轴承。摩擦系数小，极限速度高，价廉，应用广泛。因为我们要求轴承的寿命，工作温度在度以下滚动轴承组件的结构设计应考试到轴承的支承刚度同轴度以及轴承的固定调整安装拆卸密封等问题轴承的支承刚度和座孔的同轴度滚动轴承必须具有足够的刚度。为了提高轴承支座的刚度，应尽量采用整体支座，并增加轴承处支座壁厚或设置加强筋。另外，滚子轴承不。
2、。轴承盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔，其中装有密封装置。凸缘式轴承盖的优点是拆装调整轴承方便，但和嵌入式轴承盖相比，零件数目多，尺寸大，外观不平整。定位销为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。安置在箱体纵向两侧联接凸缘上，对称箱体应呈对称布置，以免错装。油面指示器检查减速器内油池油面的高度，经常保持油池内有适量的油，般在箱体便于观察油面稳定的部位，装设油面指示器。放油螺塞换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的最低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。启箱螺钉为加强密封效果，通常在装配时于箱体剖分面上涂以。
3、研。为了提高密封性，还可在结合面上制出油沟，以使渗入结合面的由经油沟重新回到箱体内。当减速器中滚动轴承采用飞溅润滑或刮板润滑时，常在箱座结合面上制出油沟，使飞溅的润滑油沿箱内壁汇入油沟流入轴承室。箱体的结构要有良好的工艺性箱体结构工艺性的好坏对于提高加工精度和装配质量，提高劳动生产率和经济效益，以便于检查维修等方面均有直接影响，故应特别注意在设计铸造箱体时，应考虑铸造工艺的特点，力求形状简壁厚均匀过度平稳金属不要有局部积聚。为了便于铸件造型，铸件结构形状应力求简单。为了铸造时取模方便，铸件表面沿拔模方向应有的拔模斜度。若相邻轴承座两凸台相距太近，形成狭缝结构，因而铸造砂型易破碎，浇注时铁水难以流进，以采用连成体的结构为宜。箱体结构应尽可能减少机械加工面积，以提高生产效率和减少刀具的磨损。在机加工时要尽量减少工件和刀具的调整次数，以缩短加。
4、经有系列标准，及标准减速器，并由专业厂家生产。般情况下应尽量选用标准减速器，但是在设计生产过程中，标准减速器不能满足机器的功能要求，有时候还要设计非标准减速器。该摇摆式箱体的设计是非标准的，所以只有根据实际的需要，实际的尺寸，设计符合要求的减速器箱体。箱体是减速器的个重要零件，它用于支撑和固定减速器中的各种零件，并保证传动件的啮合精度，使箱内零件具有良好的润滑和密封。箱体的形状较为复杂，其重量约占整台减速器总重量的半，所以箱体结构对减速器的工作性能加工工艺材料消耗重量及成本等有很大的影响，因此，对箱体的设计要给予足够的重视。结构形式箱体分为铸造箱体和焊接箱体，减速器箱体多用或灰铸铁铸造而成。对于重型减速器，为了提高承受振动和冲击能力，可采用球墨铸铁或制造。铸造箱体刚性好，易于获得合理和复杂的外形，用灰铸铁制造的箱体易切削加工，但工艺复杂。
5、还应该作轴向固定对轴与其他零件间有华东的表面有耐磨性的要求轴的加工，热处理，装配，检验，维修等都应有良好的工艺性对重要的轴还必须考虑毛坯的制造，探伤，起重等问题初步设计初步计算轴径当轴的支撑点没有确定时，无法由强度确定轴径，要用初步古段的办法，即按纯扭矩并降低叙用扭转切应力确定轴径，计算公式为式.式中表示轴所传递的功率表示转速为轴的许用应力可以得到分别为大齿轮顶圆和齿轮端面与机体内壁间应留有的空间，以避免铸造机体时的误差造成间隙过小甚至齿轮与机体相碰内壁距离，其值应圆整内壁至轴承座端面的距离，与考虑扳手空间的,值有关，取轴承座端面的距离，其值应圆整轴承内壁至机体之间的距离轴的结构设计即要满足强度的要求也要满足轴上零件的定位，固定和装配的要求，并有良好的加工工艺，所以在轴的结构般都做成阶梯，并轴的结构设计是以初步计算轴径为基础的，可分为轴。
6、水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此常在箱盖联接凸缘的适当位置，加工出个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。旋动启箱螺钉便可将上箱盖顶起。小型减速器也可不设启箱螺钉，启盖时用起子撬开箱盖，启箱螺钉的大小可同于凸缘联接螺栓。起吊装置当减速器重量超过时，为了便于搬运，在箱体设置起吊装置，如在箱体上铸出吊耳或吊钩等.上箱盖装有两个吊环螺钉，下箱座铸出四个吊钩。轴承端盖设计端盖用以固定轴承及调整轴承间隙并承受轴向力。我们采用的是简单的形式，根据需要设计其尺寸。为了调整轴承间隙，在端盖与机体之间放置由若干簿片组成的调整垫片。轴承的润滑与密封我们可以计算出齿轮的圆周速度小于，我们就用润滑脂。并在输入轴和输出轴外伸处，都必须在端盖孔内安装密封件，以防止润滑油外漏及灰尘，水汽和其他杂质进入机体内．箱体的设计箱体的结构减速器以已。
7、球轴承刚度大，同支座上安装两个向心角接触轴承时，反排列安装的支座刚度大于正排列安装。滚动轴承配合的选择滚动轴承的内圈与轴颈外圈与座孔均需要合适的配合，配合的松紧根据载荷的大小方向与性质转速高低旋转精度以及使用条件等来选择。转动的套圈般采用紧的配合，固定的套圈般采用松的配合。转速越高载荷和振动精度越高，应采用紧点的配合游动的套圈和经常拆卸的轴承，则要采用松些的配合。我们以轴承例来计算并选用轴承计算附加轴向力。由于轴承的型号未定，初选轴承的.，.。我们可以求得俩轴承的内部轴向力分别为式.计算轴承所受轴向力。的方向和致，并所以端为压紧端，端为放松端，故式.式.计算当量动载荷，对于轴承因为.故.，.求值，选择轴承型号，依，由于，故由于,得到由于由于工作温度小于度按需要的额定动载荷，查手册，选得轴承型参数如下,演算轴承疲劳寿命。值以及和上述不样需。
8、要重新验算计算轴承所受轴向力，的方向和致，并计算当量载荷动载荷，对于轴承，因为.故计算疲劳寿命，所以满足要求按照轴承验算方法依次验算轴承轴承，并选择他们的型号分别为轴承用，轴用型。其型号参数见下图图轴承的示意图具体尺寸见下表表表轴承的尺寸型号.减速器的附件和机体这阶段的主要工作是设计传动零件，轴上其他零件及支点结构有关零件的具体结构，.附件概述附件为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮轴轴承组合和箱体的结构设计给予够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油排油检查油面高度加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计检查孔是为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位置设置检查孔。检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上箱体箱体是减速器的重要组成部件。。
9、传动零件轴和轴承是减速器的主要部件，其他零件的结构和尺寸是根据主要零件的位置和结构而定的。概述作回转运动的零件都要装在轴上来实现其回转运动，大多数轴还起着传递转矩的作用，此处的轴用语齿轮的传动，所以只有转矩不受弯矩或弯矩很小。轴材料主要采用碳素钢和合金钢，碳素钢比合金钢价廉，对应力集中敏感性小，所以应用较为广泛，常用的碳素钢有钢，最常用的是号钢，为了保证其力学性能，应进行调质处理，不重要的或较小的轴以及般传动轴可以使用钢，合金钢具有较高的机械强度，可淬性好，可以在传递大功率并要求减少质量和提高轴径耐磨性时使用。轴设计主要注意的问题有在不般情况下，轴的工作能力取决于它的强度和刚度，对机床主轴后者犹为重要，高速轴还决定于踏青的震动稳定性。多数轴上的零件不允许在轴上作轴向移动，需要用轴向固定的方法使弹压们在轴上有确定的位置为传递转矩，轴上零件。
10、的轴向设计和径向设计。.轴的校核根据直条件，设计各级轴的尺寸对于齿轮轴计算两齿轮分度圆直径及其受力式.大齿轮式.小齿轮式.式.竖直面内的受力分析支反力式.式.弯矩由此可以作出竖直面内的弯矩图水平面内的变力分析图支反力式.弯矩由此做出水平弯矩图求合成弯矩式.由此作出合成弯矩图画出扭矩图，由扭矩作出扭矩图图减速器轴的受力分析求当量弯矩式.危险截面的抗弯截面系数近似运算时，可省略去处键槽的影响，则确定许用应力查得号刚，调质的许用应力校核计算式.所以轴的强度足够轴，轴的强度校核，也采用同样的方法。.轴承的设计根据实际的需要选用滚动轴承，由于滚动轴承是标准件，由专门的轴承工厂成批量生产。在机械设计中只需要根据工作条件选用合适的滚动轴承的类型和型号进行组合结构的设计。轴承安装维修方便，价格也便宜，故应用广泛。优点在般工作条件下，摩擦阻力矩大体和液体。
11、制造周期长重量大，适合于成匹生产。在单件生产中，特别是大型减速器，为了减轻重量和缩短生产周期，箱体也可以用或钢板焊接而成。此时，轴承座部分可用圆钢锻钢或铸刚制造。焊接箱的壁厚可以比铸造箱体减薄，但是焊接箱体易于产生热变形，要求有高的焊接技术且焊后要进行退火处理。箱体的结构尺寸表名称符号计算公式箱座厚度箱盖厚度箱盖凸缘厚度箱座凸缘厚度箱座底凸缘厚度地脚螺钉直径地脚螺钉数目查手册轴承旁联结螺栓直径盖与座联结螺栓直径轴承端盖螺钉直径视孔盖螺钉直径定位销直径至外箱壁的距离查手册表，至凸缘边缘距离查手册表外箱壁至轴承端面距离大齿轮顶圆与内箱壁距离.续表齿轮端面与内箱壁距离箱盖，箱座肋厚轴承端盖外径.轴承旁联结螺栓距离箱体设计时应满足的要求箱体接合面的结构要求剖分式箱体要求结合面有良好的密封性。为此结合面要有足够的宽度。结合面应精刨，重要的还需要刮。
12、它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺降低成本，可采用钢板焊接的箱体。灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座般不采用完整的平面。通气器减速器工作时箱体内温度高，气体膨胀，压力增大，为使箱内热胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件等其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。
参考资料：
（优秀毕业全套设计）矿山摇摆式输送机设计（整套下载）