1、确定计算许用弯曲应力时的各种系数试验齿轮的应力修正系数寿命系数因查表得相对齿根圆角敏感系数因查表得齿根表面状况系数因齿根粗糙度查表得尺寸系数可按下式计算许用拉力第四章行星轮轴的设计低速级行星轮轴的设计行星轮轴直径的计算在相对运动中，每个行星轮轴承受稳定载荷，当行星轮相对于行星架对称配置时，载荷则作用在轴跨的中间。取行星轮与行星架之间的间隙则跨距长。当行星轮轴在转臂中的配合选为时，就可以把它看成是具有跨距为的双支点梁。当轴较短时，两个轴承几乎紧紧地靠着，因此，可以认为轴式沿整个跨度承受均布载荷危险截面在跨度中间的弯矩行星轴采用号钢调质，考虑到可能的冲击振动，取安全系数则许用弯曲应力故行星轮轴直。

2、动机﹑涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨或旋翼所需转速的齿轮传动装置。减速器可以装在发动机内﹐也可装在发动机外成为个的机外减速器。减速器由齿轮﹑齿轮架减速器是将涡轮螺旋桨发动机﹑涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨或旋翼所需转速的齿轮传动装置。减速器可以装在发动机内﹐也可装在发动机外成为个的机外减速器。减速器由齿轮﹑齿轮架﹑轴﹑轴承和机匣等零﹑组件组成。航空发动机用的减速器必须结构紧凑﹑重量轻和在高转速高负荷下能够长期可靠工作。它在运转中还须工作平稳﹑噪声低和齿轮嚙合均匀﹐避免与其他零件发生高频谐振。减速器按螺旋桨轴线与发动机轴线的相对位置分为同轴式单轴或双轴和偏位式﹐前者桨轴与曲轴或转子的轴线重合﹐后者则互相偏离。减速器按轮系排列的型式还可分。

3、种。涡轮螺旋桨发动机主减速器的结构形式有行星式行星式单级行星和双级行星﹑差动式和复合式。根据我们的设计要求，选择双极的行星传动。行星齿轮传动油许多的优点体积小，质量轻，结构紧凑，传递功率大，承载能力高。传动比大只要合适的选择行星传动类型和配齿方案，便可以利用少数几个齿轮而得到很大的传动比，在不作为动力传动而主要用于传递运动的行星机构中，其传动比可达几千。传动效率高在传动类型选择恰当，结构布置合理的情况下，其效率可达。运动平应力确定计算许用接触应力寿命系数次润滑系数因和查表得速度系数因和查表得粗糙度系数因和齿面粗糙度查表得工作硬化系数因大小齿轮均为硬齿面，且齿面取尺寸系数查表得许用接触应力接触强度安全系数。

4、原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。其与活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡桨发动机的螺旋桨通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。另外涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气发动机样，动力都是来自由空气压气机压缩，再与油料起燃烧后的高能气体，用涡轮把高温高压的气体中部份的动能化为机械能，再用这机械能驱动前端的压气机继续吸入空气,另外部分大约三分之的涡轮功率用来转动螺旋桨和传动附件，燃气涡轮机的操作过程基本就是这样循环着。同时，涡轮带动螺旋桨，螺旋桨旋转以推动飞机前进。第二章发动机主减速器的选择发动机主减速器工作原理与技术要求减速器是将涡轮螺旋桨发。

5、和构件均绕几何轴线转动，而齿轮方面绕自身的几何轴线转动自传,同时又随起被构件带着绕固定的几何轴线回转公转，故称周转轮系。周转轮系的组成在周转轮系中自转和公转运动如同行星的运动样的齿轮称行星轮为行星齿轮，如图中的齿轮。转臂符号表示。中心轮与行星轮相啮合而其轴线又与主轴线相重合的齿轮称为中心轮，制成行星轮并使其公转的构件称为转臂又称杆系行星架，用外齿中心轮用符号或表示，内齿中心轮用符号或表示。通常又将最小的外齿中心轮称为太阳轮，而将固定不动的中心轮成为支撑轮内齿轮。基本构件转臂绕其转动的轴线成为主轴线，如图中的。凡是轴线与主轴线重合而又承受外力矩的构建称为基本构件,如图中的中心轮和转臂。大多数周转轮系都有这三个基本构件。周转轮系的种类周转轮系按其平面机构自由度的数目，可分为行星轮系和差动轮系两。

6、径取行星轮轴的强度校核由于行星轮轴只受到剪切作用，故可以按销轴的剪切强度进行校核。已知行星轮轴的材料为，所受的横向力则行星轮轴所受的剪切应力为根据查得行星轮轴的许用剪切应力，故此行星轮轴强度满足。高速级行星轮轴的设计行星轮轴直径的计算在相对运动中，每个行星轮轴承受稳定载荷，当行星轮相对于行星架对称配置时，载荷则作用在轴跨的中间。取行星轮与行星架之间的间隙则跨距长。当行星轮轴在转臂中的配合选为时，就可以吧它看成是具有跨距为的双支点梁。当轴较短时，两个轴承几乎紧紧地靠着，因此，可以认为轴式沿整个跨度承受均布载荷危险截面在跨度中间的弯矩行星轴采用号钢调质，考虑到可能的冲击振动，取安全系数则许用弯曲应力故行星轮轴直。

7、为简单式﹑行星式单级行星和双级行星﹑差动式和复合式。星型活塞式发动机般採用单级行星式减速器。减速比减速器输出轴转速与输入轴转速之比在之间。双级行星式减速器在相同的减速比下直径比单级行星式小﹐但结构较复杂。功率较大的涡轮螺旋桨发动机般採用差动式减速器或双级行星式减速器﹐减速比约为。功率更大的涡轮螺旋桨发动机则採用同心的双桨轴减速器﹐两轴转速相同而转向相反。直升机的主减速器多数为复合式结构﹐通常先由螺旋伞齿轮减速并换向﹐然后再藉助双级行星或差动行星轮系减速﹐减速比可达以下。差动行星式减速器可将输入轴的扭矩分两路传递﹐从而减轻了传动齿轮的负荷。大功率的航空减速器般还装有测扭机构﹐通过测量扭矩指示发动机的输出功率。由螺旋桨提供拉力和喷气反作用提供推力的燃气涡轮发动机。涡轮螺旋桨发动机中涡轮发出的功。

8、输出轴的弯曲刚度符合条件，安全。输出轴的扭转刚度计算根据轴的类型为实心圆轴，计算公式为式中每米长轴的扭转角轴材料的切变模量，对于钢轴传递的转矩受转矩作用的轴长轴的直径每米长轴的许用扭转角，取。由前可知，阶梯轴的各段所传递的转矩相等，均以当量载荷计算，即代入上述数据，计算得显然，，故输出轴的扭转刚度符合条件，安全第六章花键强度校核花键类型圆柱直齿渐开线花键，标准压力角。主要优点受载时齿上有径向力，能起自动定心作用，强度高，寿命长，加工容易。花键的挤压强度较核式中转矩，各齿载荷不均匀系数，取齿数齿的工作长度平均直径分度圆直径齿的工作高度许用压强，查表取。各级传动比分别为，输入轴所传递的转矩，各级输出轴所传递的转矩为，。表花。

9、率大于压气机所需功率，其余部分通过减速器来驱动螺旋桨。这部分涡轮称为动力涡轮。涡轮出口的燃气在喷管中膨胀加速，产生反作用推力。动力涡轮的巡航转速般在转分范围内。螺旋桨轴的转速约为转分。减速器的减速比般在范围内。目前，涡轮螺旋桨发动机常用的减速器形式是行星式﹑差动式和复合式。发动机主减速器结构形式的选择轮系由系列齿轮组成的传动装置成齿轮机构或轮系，是应用最为广泛的机械传动形式之。根据轮系运转时各齿轮的几何轴线相对位置是否变动可将轮系分，为下列两种基本类型轴轮系当轮系运转时，若组成该轮系的所有齿轮的几何轴线位置是固定不变的，称为定轴轮系或普通轮系。图周转轮系周转轮系当轮系运转时，若组成轮系的齿轮中至少有个齿轮的几何轴心不固定，而绕着另齿轮的几何轴线回转者，称为周转轮系。图所示的轮系，其中，齿轮。

10、产生径向力，而且圆柱直齿轮传动和渐开线花键均不产生轴向力，故输出轴在轴向上只受重力作用，而重力作用方法沿轴线，故不产生弯曲变形。利用材料力学中弯曲变形的公式求得滚子轴承处和小齿轮的挠度和转角分别为，，式中，分别表示轴承处的转角，表示小齿轮处的转角，表示小齿轮处的绕度。表示小齿轮处作用的径向力，即。查得，，，，代入以上数据，得，，查资料得，对于刚度要求高的轴，应符合以下要求对于安装齿轮的轴，应符合以下要求式中为两支撑间的跨度，即，显然，。而对于转角有以下要求两处双列向心球面滚子轴承处安装齿轮处显然，从上述计算知，圆柱滚子轴承处和调心滚子轴承处以及小齿轮处的转角均符合要求，因此，综合以上我们得出结论，。

11、键强度较核结果挤压强度最小长度实际长度是否满足强度花键是花键是花键是各渐开线花键副参数表如下表第级输出端花键副内花键参数表项目代号数值齿数模数压力角公差等级与配合类别标记表第二级输入端花键副内花键参数表项目代号数值齿数模数压力角公差等级与配合类别标记表第二级输出端花键副内花键参数表项目代号数值齿数模数压力角公差等级与配合类别标记表输出轴端花键副外花键参数表项目代号数值齿数模数压力角公差等级与配合类别标记第七章花键强度校核太阳轮花键轴强度计算太阳轮花键轴的材料为，调质处理，由表查得，，，。太阳轮花键轴的最小直径取按表选取，因只受扭矩作用，载荷较平衡轴的危险截面的最小直径，取太阳轮花键轴的强度由于此太阳轮花键轴只承受扭转。

12、径取行星轮轴的强度校核由于行星轮轴只受到剪切作用，故可以按销轴的剪切强度进行校核。已知行星轮轴的材料为，所受的横向力则行星轮轴所受的剪切应力为查表得行星轮轴的许用剪切应力，故此行星轮轴强度满足。第五章输出轴的设计输出轴的弯曲刚度计算由图可知，输出轴的各段直径相差比较小，因此可以采用当量直径法作为近似计算法使用。将阶梯轴转化为直径为的等直径轴式中阶梯轴第段的直径阶梯轴第段的长度在此设计中，我们将输出轴分为四段，分别为各段的轴径分别为。故代入以上数据计算得按当量直径，然后依据材料力学的计算方法计算挠度和偏转角，过程如下轴的结构图，图输出轴的结构图设为小齿轮传动产生的径向力，计算公式如下由于渐开线花键传动不。

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