1、的要求等。物流园区总体布局形式根据对国内物流园区布局形式分析，针对物流园区的特点，将物流园区主要功能进行组合其布局形态大致有如下种平行式双面式分离式。平行式园区各功能分区及园区外干道与港区或铁路站场平行布置。这种布置形式，使园区与区外道路和港区或铁路站场充分贴近，有利于充分利用交通基础设施资源。但占用道路面积多，平面形式呈窄条型，因而道路设施比例过大，投资较大，不利于节约用地。该形式般适用于物流量较大的物流园区。如南京龙潭物流园区即为平行式布置。双面式园区内的交通主轴与区外交通相接，园区各功能分区分别在区内交通主轴两边排列。此类型充分利用园区内交通主轴，相对交通设施占地面积较少，有利于管理和保安。般适用于物流量较小，货物较轻巧的园区。分离式将区内的综合管理区展示展销区配套服务区及休息场所。

2、信息共享，降低全社会物流成本等，具有重要的意义。物流作业高效化物流园区的各项作业经历了从手工劳动半机械化机械化到自动化四个阶段。些先进国家正朝着集成化和智能化发展，我国物流园区处在起步发展阶段，物流园区存在着人力机械和自动控制作业等多种方式。随着经济发展水平的提高和物流技术的完善，机械化和自动化技术将是我国物流园区的发展方向。物流技术与服务标准化物流标准化不仅是物流系统化的前提，而且还是和国际接轨的前提，因此无论是物流装备还是物流系统建设与服务，必须首先满足标准化的要求。物流园区的标准化必须和物流整个系统的标准化具有致性，统性。物流园区的标准化涉及到物流园区库房的设计建造装卸存储等硬件的标准化以及包括票据标准化等的软件标准化。硬件标准化要能够适应门到门的直达配送，信息与服务的标准化是实现。

3、交通压力的有力措施，如日本东京年代在它的内环线外的市郊边缘带建设了四个物流园区，使进入市区的货物先集中在物流园区，化整为零，按市内的运输线路统分送，限制大型运输车辆进入市区出市区的货物先集中到物流基地，集零为整，再统运输，提高车辆利用率。减轻物流对城市的影响物流除了会对城市交通带来压力和在功能分区布局规划中，各功能分区及设施之间的联系包括物流人际工作事务行政事务等活动。当物料移动是工艺过程的主要部分时，物流分析就是布置设计的核心，尤其当物料大而笨重或数量多，或当运输或搬运费用比加工储存或检验费用高时更为重要。所以在物流园区的功能布局中，主要考虑各功能分区之间以及各功能分区与交通基础设施之间的物流关系。在初步布局后，根据些约束条件进行调整比如危险品仓库对风向的要求，大型仓库堆场对水文地质条。

4、国外发展经验的基础上，都从战略高度出发把发展现代物流作为保证经济腾飞的重要支撑点之，制定了系列有关物流发展和物流园区建设的相关规划和政策。各地的物流园区的发展规划般均纳入当地物流系统整体规划中。物流园区的发展趋势物流园区作为物流活动的场所物流系统网络的节点物流产业的载体，将在社会经济生活中发挥重要作用，特别是对推动物流产业发展具有重要作用。今后物流园区的发展趋势将主要体现在以下几个方面管理规范化随着物流的产业化发展，物流比将逐步走向成熟，按照物流园区发展的规律进行规范化管理将是大势所趋。第页组织经营集团化网络化发达国家物流园区发展的成功经验证明，实行物流园区的集团化网络化，将成为物流园区的发展方向。特别是跨地区跨部门跨企业的集团化网络化组织经营，对发挥物流系统效率，提高物流经营效益，实现。

5、的空间，是物流系统的重要节点，其选址布局合理与否直接影响物流空间分布和系统最优功能的实现。就空间布局而言，不同类型的物流园区各有不同的区位要求。在市场经济条件下，物流园区的区位选择与布局方面应从满足物流企业发展的需要出发，尽量靠近市场，缩短运输距离，降低运费及经营成本，并创造实现迅速供货的各种条件另方面还需要兼顾社会环境等方面的要求，注意避免带来过大的城市交通压力，减轻物流活动对城市环境的负面影响，促进城市用地结构调整。物流园区网络系统规划是政府行为，应由政府进行统规划布局，政府还可以通过采取些鼓励或限制性的政策措施，达到物流企业在物流园区集中布局的目的。物流园区与城市减轻物流对交通的压力交通问题是世界任何大城市都难以避免的，通过建立物流园区将货运交通尽量安扫浓市中心区外是国外不少城市缓。

6、与其他功能区分离，中间有绿化带相对分割。这布局形式，可以取得安静的办公和休憩环境，但不太便于管理和监督。第页物流园区路网系统规划对于物流园区的规划布局具有最大影响的是道路网的规划布局。道路网的布局犹如物流园区发展的骨架，它的功能主要是联络物流园区不同组成要素，和连接园区与周围各种交通方式。同时，物流园区路网系统也是园区消防通道和园区景观构成的重要因素。道路网规划，首先要分析影响道路交通发展的外部环境，从社会政治经济发展有关政策的制定和执行建设资金的变化等方面，来确定道路交通发展的目标和水平，预估未来道路网的货流量流向，确定道路网的布局规模和位置等。物流园区道路网应满足货运需求和人流的安全畅通，同时还应满足市政工程管线铺设日照通风救灾避难等要求，而且做到功能分明层次清楚系统连续，充分发挥道。

7、子数据交换实现信息化和服务优质规范的基础。管理与服务信息化物流信息系统是现代物流作业的支柱。随着计算机技术与通讯技术的充分发展以及全球信息网络的建成，物流园区的信息化趋势将进步加强。在美国日本等国家，信息系统已成为物流业的基础，信息的作用延伸到物流作业的全过程，据资料显示，日本物流领域应用的计算机己占全国总数的，物流中心从接受订货到发货送至最后的消费者整个过程都全部实现信息化。物流虚拟化虚拟物流就是以计算机网络州言息刹吻流程序构成虚拟软件世界，模拟实现物流的运输仓储配送流通加工等业务流程的系统化体化自动化过程，虚拟物流的核心是物流电子商务，物流电子商务是物流产业本身应用电子化的手段，实现物流商务运作的过程，物流的电子商务化包含了物流的运输仓储配送等各业务流程中组织方式交易方式服务方式的电。

8、上的运输也起到承接转换的作用。支路主要起达的作用，它将深入到园区各个分区内部，交通过程最初的集和散是支路主要的功能。由于物流园区交通的基本组成为货运交通，交通构成中以大中型货运车辆为主，所以在进行道路断面选择时应主要采用机非分行的道路断面形式，如三幅路四幅路，以减少机动车与非机动车的相互干扰，保护行人及非机动车辆的安全出行。物流园区道路的平面布置形式园区内道路的布置形式有环形式尽端式和混合式。环形式道路布置形式根据物流园区总体布局对功能分区的布置，道路沿着各分区周围布置，道路大多平行于主要建构筑物，组成纵横贯通的道路网。这种布置方式，便于各分区相互联系，有利于功育盼区交通运输消防及工程技术管线的敷设，便于组织货流人流。是较多采用的道路布置形式。般适用于交通运输流量大如货运枢纽型物流园区，。

9、化，虚拟物流的实质是，虚拟物流中信息交流不仅是现实物流的信第页息反应，更主要的是通过信息的分析判断进行决策，并控制现实物流运行的物流电子化指挥系统。物流园区分类物流园区是物流系统的网络节点，是物流系统的服务设施集结地。根据其发挥节点的作用的不同和提供服务范围内容的不同，可分为不同类型的物流园区。在物流园区发展较早的日本，其物流园区的类型相对单，主要属于为城市综合消费物流服务的以配送中心功能为主的物流园区，也兼有物流枢纽的功能。我国的物流园区建设属于起步阶段，各类研究机构和专家对物流园区的分类都有自己的看法。物流园区的类型综合国内已建物流园区的情况，主要有以下几种类型区域物流组织型园区商贸型物流园区运输枢纽型物流园区产业基地型物流园区综合型物流园区。第页物流园区的选址流园区作为物流企业集聚。

10、下管线的布局需要。其它市政基础设施的布局要注意配套齐全，各种工程管线包括电力电讯给水雨水污水燃气供热等应该地下敷设，减少对物流园区正常运作的干扰。各种设施之间要相互协调，便于其功能的充分发挥。第页物流园区道路类型划分物流园区道路可分为主干道连接园区主要出入口的道路，或交通运输繁忙的全区性主要道路。次干道连接园区次要出口的道路，或园区内各功能区之间的交通运输繁忙的道路。支路直接与两侧建筑物出入口相接的道路消防道路以及功能分区内部道路。支路的规划建设应在各功能分区具体项目确定后，跟据入驻企业的实际要求规划设计。人行道为行人通行的道路。在路网中，就每条道路而言，其功能是有侧重面的，主干道在园区中起通的作用，要求通过的机动车快而多次干道兼有通和达的作用，对于园区货物运输在支路上的集散以及在主干道。

11、地条件好的物流园区。这种布置形式的缺点是园区道路总长度长，占地多，对场地地形要求高。尽端式道路布置形式由于受运输要求或场地地形条件限制，道路不纵横贯通，只通到个地点就终止。尽第页端式道路布置的优点是园区道路总长度短，对场地地形适应性强，般适用于运量较少货流分散的物流园区。该种布置的缺点是园区内纵横向运输联系不便，运输灵活性差，为了汽车调头，需设置回车场或转向设施。混合式道路布置在园区内同时采用环形式和尽端式两种道路布置形式，成为混合式布置形式。这种布置形式有环形式和尽端式的优点既满足了生产运输的要求，人流货流畅通，又能适应场地，节约用地和减少土石方工程量，是种较为灵活的布置形式第页结论物流园区对于实现物流企业集聚整合利用现有物流资源促进物流技术装备升级和服务质量提高，改善物流投资环境推动。

12、在物流园区建设和发展中的重要作用。物流园区功能分区具体地讲，物流园区道路网规划布局要考虑以下几个原则与城市总体规划月道路系统规划即该地区的干道系统规划相致相协调。并与物流园区总体布局相协调，路网分割的用地及分区形状应有利于总体布局对用地的分配，满足各类用地的基本要求，有利于组织园区的景观，结合绿地水体地貌特征等，形成自然协调的园区风貌。要满足交通的需求，道路系统应该构架清楚，分级明确方面与区外交通枢纽城市干道有便捷的联系，另方面区内形成完整协调的系统。道路的走向级别等要根据交通流量等因素确定，保证物流园区交通的顺畅安全。要考虑发展的趋势尤其要考虑物流园区对交通量的吸引作用。随着园区发展，交通量急剧增长所带来的交通压力。要满足消防救护抗灾避灾等特殊需要，还要结合其它市政设施的布局尤其要考虑。

参考资料：

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