1、只是起等臂推力杆的作用，仅在左右驱动车轮有转速差时行星齿轮和半轴齿轮才有相对滑动的缘故。由于半轴齿轮的齿数大于行星齿轮的齿数，故半轴齿轮的弯曲强度较低，因此只对半轴齿轮进行弯曲强度校核即可。按半轴齿轮承受的最大转矩计算.按半轴齿轮承受的工作转矩计算.座微型客货两用车后驱动桥后悬设计摘要取三主从动齿轮的齿面宽和偏移距齿面宽双曲面齿。

2、制动力所引起的转矩为所以,可以求得紧急制动时,桥壳在左右钢板弹簧座危险截面处的合成应力为得五汽车受最大侧向力时的桥壳的强度计算汽车高速行驶时,会产生个作用于汽车质心的相当大的离心力.当汽车所受的汽车侧向力达到地面给轮胎的侧向反作用力的最大值即侧向附着力时,汽车处于临界的侧滑状态.因此,汽车侧滑的条件式中，驱动桥所受的侧向力地面给。

3、数。轮齿接触强度计算小齿轮轮齿工作频率高，且小齿轮曲率半径较大齿轮的小，因此小齿轮的接触强度较弱，故只校核小齿轮的接触强度即可。按计算.按计算.式中材料的弹性系数，其它同上。由以上计算可知主减速器齿轮满足使用要求。.差速器齿轮的强度计算差速器齿轮主要是进行弯曲强度计算，而对于疲劳寿命则不予考虑，这是由于行星齿轮在差速器的工作中经。

4、座微型客货两用车后驱动桥后悬设计摘要桥壳的许用弯曲应力为,许用扭转应力为,可锻铸铁桥壳取小值，钢板冲压焊接桥壳取大值。四汽车紧急制动时的桥壳强度计算假设地面对驱动桥左右轮的垂直反作用力相等,则因为所以制动减速度为代入式得因此,可以求的紧急制动时,两钢板弹簧座之间的垂向弯矩以及水平方向的弯矩桥壳在两个钢板弹簧座的外侧部分还承受由于。

5、力矩计算时.式中从动齿轮节圆直径驱动桥对水平地面的负荷轮胎与地面的附着系数轮胎滚动半径，。轮齿的弯曲强度计算锥齿轮轮齿弯曲应力为对于从动齿轮，按计算时.对于主动齿轮按计算时.式中，超载系数齿轮的计算转矩，取超载系数尺寸系载荷分配系数，当两个齿轮均为骑马式支撑时，当个齿轮用骑马式支撑时，质量系数计算齿轮齿数端面模数计算弯曲应力综合。

6、轮的偏移距四双曲面齿轮的螺旋方向从动齿轮左旋，主动齿轮右旋，主动齿轮轴线上偏移。这样可使主从动齿轮有分离趋势，防止轮齿卡死而损坏。五中点螺旋角螺旋角沿齿宽是变化的，轮齿大端的螺旋角最大，小端的螺旋角最小。选择时，应考虑它对齿面重合度轮齿强度和轴向力大小的影响。越大，重合度就大，同时啮合的齿数也越多，传动就平稳，噪声低。但是过大，。

7、右驱动车轮的侧向反作用力汽车满载静止于水平路面时驱动桥给地面的载荷轮胎鱼地面间的侧向附着系数，计算时取。设计桥壳时，应充分考虑汽车的使用条件，根据汽车的类型及使用条件，合理地选择桥壳的结构类型材料及安全条件。关于桥壳材料，铸造整体式多采用可锻铸铁,球墨铸铁铸钢,多用于重型汽车的桥壳铸件对于钢板冲压焊接整体式桥壳，多采用或中碳钢板。

8、齿轮轴线，负号表示该节锥点在大齿轮轮体与小齿轮轴线之间。.在节平面内大齿轮齿面宽中点锥距.大齿轮节锥距大齿轮在齿面宽中点处的齿高工作系数，齿轮两侧压力角之和。.双重收缩齿齿根角的总和分.大齿轮齿顶高系数大齿轮齿面宽中点处的齿顶高.大齿轮齿面宽中点处的齿根高双重收缩齿标准收缩齿倾根锥母线收缩齿大齿轮齿顶角为负值。故，即用双重收缩齿。

9、半轴套管多采用等中碳合金钢或中碳钢的无缝钢管或铸件。第四章驱动桥强度计算.主减速器准双曲面齿轮的强度校核主减速器准双曲面齿轮的强度计算主要有单位齿长上的圆周力轮齿弯曲强度轮齿的接触强度计算等。单位齿长圆周力对于主动齿轮按发动机最大转矩计算式中单位单位齿长上的圆周力发动机最大扭距主动齿轮节圆直径变速器传动比。二对于从动齿轮按最大附。

10、算用表序号算例注释小齿轮齿数大齿轮齿数大齿轮齿面宽.小齿轮轴线偏距.大齿轮分度圆直径按式预选.刀盘名义直径按式预选小齿轮螺旋角的预选值.大齿轮在齿面宽中点处的分度圆半径.小齿轮在齿面宽中点处的分度圆半径或.齿轮收缩系数..左栏用左公式右栏用右公式左栏用左公式右栏用右公式.大齿轮节锥顶点到小齿轮轴线的距离，正号表示该节锥顶点越过了。

11、双重收缩齿计算.大齿轮齿顶角单位为分为了得到良好的收缩齿，应按下述计算来确定采用双重收缩齿，还是倾根锥母线收缩齿.用标准收缩齿的公式来计算.算标准收缩齿齿顶角与齿根角之和计算.当为负数即为双重收缩齿应按双重收缩齿计算公式当为正数为倾根锥母线收缩齿。.双重收缩齿标准收缩齿倾根锥母线齿.大齿轮的齿根角单位为分大齿轮齿顶高.大齿轮齿根。

12、轮上受的轴向力也会过大。根据“格里森”制推荐用公式近似地预选主动齿轮螺旋角的名义值式中，为主动齿轮的名义螺旋角的预选值和为主从动齿轮齿数为从动齿轮的节圆直径为双曲面齿轮的偏移距。六法向压力角法向压力角大些可以增加轮齿强度，减少不发生根切的最少齿数。般为或，本设计取。主减速器准双曲面齿轮的几何尺寸计算表主减速器准双曲面齿轮几何尺寸。

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