1、来说，整个控制过程车轮滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未达到最佳的制动效果。另外，由于编制逻辑门限有许多局限性，所以近年来在的基础上发展了车辆动力学控制系统。结合动力学控制的最佳是以滑移率为控制目标的，它是以连续量控制形式，使制动过程中保持最佳的稳定的滑移率，理论上是种理想的控制系统。滑移率控制的难点在于确定各种路况下的最佳滑移率，另个难点是车辆速度的测量问题，它应是低成本可靠的技术，并最终能。

2、擦功均合格平均压力均合格摩擦衬片与制动鼓间的法向力摩擦衬片的摩擦面积比滑摩功第五章驻车制动和应急制动计算.驻车制动计算满载时汽车在上坡路上停驻时的后桥附着力为汽车在下坡路上停驻时的后桥附着力为汽车可能停驻的极限上坡路倾角，可根据后桥上的附着力与制动力相等的条件求得即得到同理，可推导汽车可能停驻的极限下坡路倾角为.空载时分析同上把参数代入得到汽车上坡时能停驻的极限倾角为汽车在下坡时能停驻的极限倾。

3、当制动踏板踏下时，主缸就将等量的油液送到通往每个制动器的管路，并通过个比例阀使前后平衡。而或其他种制动干预系统则按照每个制动器的需要时对油液压力进行调节。目前，车辆防抱制动控制系统已发展成为成熟的产品，并在各种车辆上得到了广泛的应用，但是这些产品基本都是基于车轮加减速门限及参考滑移率方法设计的。方法虽然简单实用，但是其调试比较困难，不同的车辆需要不同的匹配技术，在许多不同的道路上加以验证从理论。

4、座微型客货两用车车架及制动系设计摘要最大制动力矩.该车所能遇到的最大附着系数汽车制动系统的使用与维修.则单个车轮制动器应有的最大制动力矩式中汽车所受重力汽车轴距汽车质心离后轴距离汽车质心高度汽车滚动半径地面附着系数。.制动器设计计算制动器因数分析计算前轮双领蹄式制动因数.后轮浮式领从蹄制动因数计算单个领蹄单个从蹄式中蹄片端部与支座间的摩擦系数钢对钢取...摩擦衬片的磨损特性计算比能量耗散率比摩。

5、轮角速度角加速度车速等传送给控制装置，控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。当考虑基本的制动功能量，液压操纵仍然是最可靠最经济的方法。即使增加了防抱制动功能后，传统的“油液制动系统”仍然占有优势地位。但是就复杂性和经济性而言，增加的牵引力控制车辆稳定性控制和些正在考虑用于“智能汽车”的新技术使基本的制动器显得微不足道。传统的制动控制系统只做样事情，即均匀分配油液压力。。

6、发展成为使用的产品。对以滑移率为目标的而言，控制精度并不是十分突出的问题，并且达到高精度的控制也比较困难因为路面及车辆运动状态的变化很大，多种干扰影响较大，所以重要的问题在于控制的稳定性，即系统鲁棒性，应保持在各种条件下不失控。防抱系统要求高可靠性，否则会导致人身伤亡及车辆损坏。因此，发展鲁棒性的控制系统成为关键。现在，多种鲁棒控制系统应用到的控制逻辑中来。除传统的逻辑门限方法是以比较为目的外。

7、角为..应急制动计算应急制动时，后轮般都将抱死滑移，故后桥制动力为座微型客货两用车车架及制动系设计摘要数选择及计算..制动器主要结构参数选择..制动力与制动力矩分配系数.制制动器设计计算第五章驻车制动和应急制动计算..驻车制动计算.应急制动计算第六章制动器主要零件的结构设计.第七章制动驱动机构的选择及计算..制动驱动机构形式的选择.制动管路的分路系统..液压驱动机构的设计与计算第八章车架..车。

8、子系统如汽车电子悬架系统汽车主动式方向摆动稳定系统电子导航系统无人驾驶系统等融合在起成为综合的汽车电子控制系统，未来的汽车中就不存在孤立的制动控制系统，各种控制单元集中在个中，并将逐渐代替常规的控制系统，实现车辆控制的智能化。但是，汽车制动控制技术的发展受整个汽车工业发展的制约。有个巨大的汽车量生产中。现有及潜在的市场的吸引，各种先进的电子技术生物技术信息技术以及各种智能技术才不断应用到汽车制。

9、架的功用与要求.车架类型方案对比与分析..横梁和纵梁的连接..车架的设计与计算.第九章总结参考文献.致谢.第章前言世纪年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统的实用和推广。集微电子技术精密加工技术液压控制技术为体，是机电体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。防抱装置般包括三部分传感器控制器电子计算机与压力调节器。传感器接受运动参数，如车。

10、方法并不是单独应用在汽车上，通常是几种控制方法组合起来实施。如可以将模糊控制和结合起来，兼顾模糊控制的鲁棒性和控制的高精度，能达到很好的控制效果。综上所述，现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展。全电制动控制因其巨大的优越性，将取代传统的以液压为主的传统制动控制系统。同时，随着其他汽车电子技术特别是超大规模集成电路的发展，电子元件的成本及尺寸不断下降。汽车电子制动控制系统将与其他汽车电。

11、动控制系统中来。同时需要各种国际及国内的相关法规的健全，这样装备新的制动技术的汽车就会真正应用到汽车的批量生产中。第二章制动系概况制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行使直至停车在下坡行使驶时，使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证前两项功能，后者则用来保证第三项功能。行车制动的驱动机构常采用双回路或。

12、，增益调度控制变结构控制和模糊控制是常用的鲁棒控制系统，是目前所采用的以滑移率为目标的连续控制系统。模糊控制法是基于经验规则的控制，与系统的模型无关，具有很好的鲁棒性和控制规则的灵活性，但调整控制参数比较困难，无理论而言，基本上是靠试凑的方法。然而对大多数基于目标值的控制而言，控制规律有定的规律。另外，也有采用其它的控制方法，如基于状态空门及线性反馈理论的方法，模糊神经网络控制系统等。各种控制。

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