1、围里时，整个支撑机构就通过改变摇臂的角度或方向来改变托臂的整个工作范围的宽度。本次设计的支撑机构是非对称式的托臂，这样设计增加了托臂的宽度，实质就等于增加了托臂的工作范围，而且左右两侧的托臂的臂长都是有定的伸缩性的。如图.所示图.非对称式托臂的工作范围示意图托臂原始工作位置，托臂伸长后的工作位置。

2、剪力最大.，弯矩最大.,所以此处是危险截面。前面计算已经得到，抗弯截面模数为.截面上半部分静矩.，.以下进行强度校核校核正应力强度.许用应力选.，满足强度条件。校核剪应力强度.选，而许用应力.，满足强度条件。折算应力强度校核主立柱横截面上的最大正应力产生在离中性轴最远的边缘处，而最大剪应力则产生。

3、度。强刚度的设计计算在第四章。立柱中间的空间是用来放置举升装置以及滑台部件的。整个立柱部分的行位公差要求也比较高，如图水平方向的立柱臂和垂直方向的立柱壁要求要保持定的直线度和平行度，立柱内外表面还要有定的粗糙度等。图.左立柱的俯视图.支撑机构托臂部分是属于举升机的支撑机构。当汽车进入到举升机的范。

4、普通式双柱汽车举升机的结构设计摘要图.立柱上作用力及其弯矩图和剪力图由引起的弯矩图和剪力图见图.图.立柱上作用力及其弯矩图和剪力图由产生的引起的弯矩图见图.图.立柱上作用力及其弯矩图综上所述，立柱受力的合成弯矩图和合成剪力图如图.所示。图.立柱受力的合成弯矩图和合成剪力图从图中可以得出在截面处，。

5、部分截面属于变截面，以下先计算截面特性数据小臂截面尺寸方钢，壁厚惯性矩静矩计算大臂截面尺寸方钢，普通式双柱汽车举升机的结构设计摘要举升的目的。.立柱普通式双柱汽车举升机的立柱有两个，分别是左右两边各个立柱。图.是左边立柱的俯视图。整个举升机的重量几乎都是由立柱来支撑的，因此它必须要有定的强度和刚。

6、其中，图中方格阴影部分就是托臂的工作范围。托臂未伸长前的工作范围按照轨迹来运动托臂伸长后的工作范围按照轨迹来运动而且，图中的轨迹和是托臂的两个极限位置，在和的范围内，托臂的长度是可以伸缩的。但是由于托臂属于支撑机构，它是要承受定的重量的，所以本次设计采用非对称式的结构就更能保证托臂的强刚度了。非。

7、在中性轴上，虽然通过上面的校核说明在这两处的强度都是满足要求的，但是因为在截面处，和都具有最大值，正应力和剪应力都比较大，因此这里的主应力就比较大，有必要根据适当的强度理论进行折算应力校核，取该截面边缘处点进行计算由于点处在复杂应力状态，立柱体材料采用的钢是塑性材料，可以采用第四强度理论，将的数。

8、施液压回路的保压机械锁止保险装置机械自锁装置举升过载保护冲顶保护防滑等等。机械自锁是指失去驱动力后，利用机械机构的重力被驱动物体的阻力来自动阻碍其运动的保护。本次设计中电磁铁安全锁机构的组成是在两个滑台上均有安装安全卡位条，当汽车升起后，卡位条与电磁铁连接的支撑板构成机械自锁机构，由于两个立柱上。

9、值代入，用统计平均剪应力理论对此应力状态建立的强度条件为.所以即.按第四强度理论所算得的折算应力也满足许用强度要求。主立柱的刚度计算用迭加法由引起的绕度往外弯用式.弹性模量的选择碳钢取取往内弯由引起的绕度由引起的绕度.往外弯此植可忽略不计。实际往内弯的绕度.托臂部分的强度校核托臂部分截面特性托臂。

10、两个相反的方向，用户可以通过改变钢丝绳的张力来使左右两边的滑台在抬升的过程中保持平衡。要注意的是两边确定的钢丝绳的张力必须致，这样才能真正的平衡。单个立柱里的钢丝绳的走向如图.所示图.单个立柱内钢丝绳的走向示意图.保险机构汽车举升机是种对安全性能要求特别高的举升设备。通常设有多种保险装置和保护措。

11、均装有电磁铁安全锁，如图.所示，并且这两个安全锁所装的位置不在同直线上而是互相错开在对角线上，起到双保险的作用。图.电磁铁安全锁电磁铁，保险孔板，保险孔支撑座作为保险装置的电磁铁安全锁是由好几个零件组成的。其中主要的几个零件包括保险孔板保险孔支撑座和电磁铁。当电磁铁得电将保险孔支撑座吸住时，它和。

12、对称式托臂的详细结构如下图.所示图.非对称式托臂的结构图.平衡机构由于举升机在上升或下降时必须要采用强制性的平衡装置来确保汽车整体的水平位置保持致，所以本次设计采用了钢丝绳来作为整个举升机的平衡机构。本次设计所采用的是在单个立柱内安装两副左右对称的钢丝绳，但是在这个单个立柱里面的钢丝绳的走向确是。

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