1、规对汽车轴荷限定的要求等等。在进行总体设计工作时，要特别注意正在实施的强制性标准，我国目前已有项，随着时间的迁移还会有变化。这些强制性标准与汽车类型有关，设计师要严格遵守。.汽车形式的确定汽车的分类按照.将汽车分为乘用车和商用车。乘用车是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行礼或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内的最多不超过个座位。它也可以牵引辆挂车。商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车，且商用车又有客车半牵引挂车货车之分。不同形式的汽车，主要体现在轴数驱动形式以及布置形式上有区别。轴数汽车可以有两轴三轴四轴甚至更多的轴数。影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量道路法规对轴载质量的限制和轮胎负荷能力以及汽车的结构等。包括乘用车以及汽车总质量小于的公路运输车辆和轴荷不受道路桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，均采用结构简单制造成本低廉的两轴。

2、源有人力制动伺服制动动力制动或者上述任两者的结合使用。人力制动是开始有制动系统时的制动能源，它有机械式制动液压式制动两种形式。机械式制动主要用于驻车制动系统中，驻车制动系统中要求用机械锁止方法保证汽车在原地停止不动，在任何情况下不至于滑动。液压式制动是通过制动踏板推动制动主缸，进而使制动器进入工作状态。伺服制动兼用人力和发动机作为制动能源，正常情况下制动能量由动力伺服系统供给，动力伺服系统失效时可由人力供给制动能量，这时伺服制动就变为人力制动。伺服制动可用气压能真空能负气压能以及液压能作为伺服能量，形成各种形式的助力器。动力制动系统的制动能源是发动机所驱动的油泵或者气泵，人力仅作为控制来源，可分为气压制动气顶液制动液压制动。其中气压制动是发展最早的种动力制动系统。它用空气压缩机提供气压，气顶液制动是用气压推动液压动作，产生制动作用。液压制动是目前得到广泛应用的种制动系统，技。

3、形式来从事交通方面的管理工作。交通工具具有在自然环境条件下使用的特点，汽车也不例外。自然环境的变化因素很多，有些还没有规律，如温度湿度雾白昼与黑夜干燥的硬路面与泥泞深浅不定的软路面等等，要求汽车能适应这些环境而安全地行驶，就必须制定有关法规强制企业执行，这也是工程技术人员从事设计的工作依据之。进行汽车总体设计工作应满足如下基本要求汽车的各项性能成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。严格遵守和贯彻有关法规标准中的规定，注意不要侵犯专利。尽最大可能地去贯彻三化，即标准化通用化系列化。进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。拆装与维修方便。我国制定的有关方面的法规标准正在得到不断的完善，它们中有些是结合我国具体条件制定的，有些是参照国外的法规标准制定的。这些法规标准涉及的面很广，如有关汽车外廓尺寸标准汽车外廓尺寸限界汽车的污染物排放标准以及有关公路法。

4、能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式。新型动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。例如电动汽车没有内燃机，无法为真空助力器提供真空源，种解决方案是利用电动真空泵为真空助力器提供真空。汽车制动系统的发展是和汽车性能的提高及汽车结构型式的变化密切相关的，制动系统的每个组成部分都发生了很大变化。汽车制动系统的组成制动系统主要由下面的个部分组成供能装置也就是制动能源，包括供给调节制动所需能量以及各个部件，产生制动能量的部分称为制动能源控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的部件传动装置包括把制动能量传递到制动器的各个部件制动器产生阻碍车辆运动或者运动趋势的力的部件，也包括辅助制动系统中的部件。现代的制动系统还包括制动力调节装置和报警装置，压力保护装置等辅助装置。供能装置的发展供能装置主要是指制动能源，制动能。

5、电制动器和鼓式电制动器，鼓式电制动器由于制动热衰减性大等缺点，将来汽车上会以盘式电制动器为主。汽车总体参数的选择及计算.总体设计应满足的基本要求由动力装置底盘车身电器及仪表等四部分组成的汽车，是用来载送人员和货物的运输工具。汽车主要在宽度有限的道路上行驶，同时与汽车比较，还有人自行车摩托车等弱势群体也在使用同道路，因此存在交通隐患。为了在有限的道路上容纳更多的车辆运行减少交通事故以及从汽车造型和减轻质量等方面考虑，对汽车的外形尺寸需要予以限制。使用汽车加快了人得生活节奏，提高了工作效率，出门远行也更方便与使用火车飞机船舶等交通工具相比较，受到的约束减少了很多。因此，更多的人愿意选择汽车作为交通工具。几十年来，汽车的保有量始终居高不下，凡是人类密集的地方，汽车也密集，由此而引起的环境污染问题也日益严重。共同保护好人类的生存环境已经受到全世界的重视，各国政府普遍采用制定相关法规。

6、方案。总质量在的公路运输车采用三轴形式，总质量更大的汽车宜采用四轴或四轴以上的形式。由于本设计中汽车的装载质量是两吨，其总质量小于，所以采用两轴的布置方案。驱动形式汽车驱动形式有等，其中第个数字代表汽车的车轮总数，第二个数字表示驱动轮数。乘用车和总质量小些的商用车，多采用结构简单制造成本低的驱动形式。总质量在以上至的公路运输车，用或的型式，总质量更大的公路运输车则采用型式。所以本设计采用的驱动形式。布置形式货车可以按照驾驶室与发动机相对位置不同，分为平头式短头式长头式和偏置式四种。货车又可按发动机位置不同，分为发动机前置中置和后置三种布置形式。平头式货车的发动机位于驾驶室内，其主要优点是汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小，机动性能好不需要发动机罩和翼子板，汽车整备质量减小，驾驶员视野得到明显改善，采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性汽车货箱与整车的俯视面积之比比。

7、术已经非常成熟。目前正在发展的电液复合制动以及电子制动中使用了电机作为制动能源，人力踩制动踏板作为控制来源。控制装置的发展最早的人力制动，通过机械的连接产生制动动作。发展到人力控制制动，通过踩制动踏板启动制动，再由传力装置把制动踏板力传到真空助力器，经过真空助力器的助力扩大后，传递到制动主缸产生液压力，然后通过油路把液压力传递到每个轮缸，开始制动。随着清洁能源汽车和电动汽车的研究应用，以及电子技术在汽车上面的广泛应用，制动系统的控制装置也出现了电子化的趋势，其中电制动完全改变了制动系统的控制和管理，会使汽车制动系统发生革命性的变化，它采用电子控制，可以更加准确更高效率地实现制动。传动装置的发展人力制动时代是采用机械式的传动装置，气液压制动是利用气液压力和连接管路把制动力传递到制动器。电子制动则是利用制动电机产生制动力直接作用到制动器，它的控制信号来自控制单元，用信号线传递制。

8、选择轴荷分配。各类汽车的轴荷分配见表.。表.各类汽车的轴荷分配车型满载空载前轴后轴前轴后轴乘用车发动机前置前轮驱动发动机前置后轮驱动发动机后置后轮驱动商用货车后轮单胎后轮双胎，长短头式后轮双胎，平头式后轮双胎本设计选择后轮双胎，平头式的数据进行计算。.汽车主要尺寸的确定汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸，轴距，轮距，前悬，后悬，货车车头长度和车厢尺寸等。外廓尺寸汽车的长宽高称为汽车的外廓尺寸。在公共路上和市内行驶的汽车最大外廓尺寸受有相关法规限制不能随意确定，而非公路用车辆可以不接受法规限制。.汽车外廓尺寸限界规定如下货车，整体式客车总长不应超过，单铰链式客车不超过，半挂汽车列车不超过.，全挂汽车不超过，不包括后视镜，汽车宽不超过.，空载，顶窗关闭状态下，汽车不超过，后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度处，顶窗，换气装置开启时不得超出车高。影响乘用车总高的因素有轴间底部离地高，地板。

9、信号和制动力信息。制动器的发展制动器是制动的主要组成部分，目前汽车制动器基本都是摩擦式制动器，按照摩擦副中旋转元件的不同，分为鼓式和盘式两大类制动器。鼓式制动器又有领从蹄式双领蹄式双向双领蹄式双从蹄式单向自增力式双向自增力式制动器等结构型式。盘式制动器有固定钳式浮动钳式浮动钳式包括滑动钳式和摆动钳盘式两种型式。滑动钳式是目前使用广泛的种盘式制动器。由于盘式制动器热和水稳定性以及抗衰减性能较鼓式制动器好，可靠性和安全性也好，而得到广泛应用。但是盘式制动器效能低，无法完全防止尘污和锈蚀，兼做驻车制动时需要较为复杂的手驱动机构，因而在后轮上的应用受到限制，很多车是采用前盘后鼓的制动系统组成。电动汽车和混合动力汽车上具有再生制动能力的电机，在回收制动能量时起制动作用，它引入了新型的制动器。作为种新的制动器型式，势必引起制动器型式的变革。电制动系统制动器是基于传统的制动器，也分为盘式。

10、整备质量，。汽车的总质量汽车总质量是指装备齐全，并按照规定装满客，货时的整车质量。商用货车的总质量由整备质量装载质量和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，即式中，为包括驾驶员及随行人员数在内的人数，应等于座位数。代入数据，可得到总质量。轴荷分配汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当减小，以利减小从动轮滚动阻力和提高在环路面上的通过性，为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小，因此，可以得出作为很重要的轴荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这就要求设计时应根据对整车的性能要求，使用条件等，合理。

11、及下部零件高室内高和车顶造型高度等。轴间底部离地高应大于最小离地间隙。般在.之间。车顶造型高度大约在.范围内变化。因此综合考虑，选择此轻型货车的外廓尺寸为。汽车的质心高度参考同类型轻型货车可以选择空载时的质心高度为，满载时的质心高度取为。轴距轴距对整备质量汽车总长汽车最小转弯直径传动轴长度纵向通过半径等有影响。当轴距小时，上述指标均减小。此外，轴距还对轴荷分配传动轴夹角有影响。轴距过短，会带来系列缺点，车厢长度不足或后悬过长，制动或上坡时轴荷转移过大，使汽车的制动性和操纵稳定性变坏，车身纵向角震动过大，此外还会导致万向节传动的夹角过大等问题。表.显示了各类汽车的轴距和轮距。表.各类汽车的轴距和轮距车型汽车总质量轴距轮距商用车货车综合各方面数据选择轻型货车的轴距。前轮距和后轮距改变汽车轮距会影响车厢或驾驶室内宽，总车宽度，总质量，倾斜刚度，最小转弯直径等因素发生变化。增大轮距。

12、高。平头式货车得到广泛的应用。所以本设计采用平头式的布置形式，并且采用发动机前置后桥驱动。.汽车质量参数的确定汽车的质量参数包括整车整备质量载客量装载质量质量系数汽车总质量轴荷分配等。整车整备质量整车整备质量是指车上带有全部装备包括随行工具备胎等，加满燃料水，但没有装货和载人时额整车质量。其对汽车的制造成本和燃油经济性有影响。装载质量汽车的装载质量是指在硬质良好的路面上行驶时所允许的额定装载质量。商用货车装载质量的确定首先应与企业产品规划符合，其次要考虑到汽车的用途和使用条件。本设计中给出了装载质量。质量系数质量系数是指汽车装载质量与整车整备质量的比值，即。该系数反映了汽车的设计水平和工艺水平，值越大，说明该汽车的设计水平和工艺水平越先进。参考同类型的汽车的质量系数值表.后，综合选定本设计中的质量系数值表.不同类型汽车的质量系数汽车类型货车轻型．中型．重型．由此可以确定整车。

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