1、除上述主销后倾角，主销内倾角外，还有车轮外倾角及前束，共四项参数。车前外倾指转向轮安装时，其轮胎中心平面不是垂直与地面，而是向外倾斜个角度，称为车轮外倾角。此角约为,般为左右。它可以避免汽车重载时车轮产生负外倾即内倾，同时车轮外倾也与拱行路面相适应。由于车轮外倾角使轮胎接地点内缩。缩小了主销偏义距，从而使转向轻便并改善了制动力的方向稳定性。前束的作用是为了消除汽车在行驶中因车轮外倾导致的车轮前端向外张开的不利影响具有外倾角的车轮在滚动时犹如滚锥，因此当汽车向前行驶时，左右两前轮的前端会向外张开，为此在车轮安装时，可使汽车两轮的中心平面不平行，且左右轮前面轮缘间的距离小于后面轮缘间的距离，以使前轮在每瞬间的滚动方向向着正前方。前束值即，般汽车约为，可通过改变转向横拉杆的长度来调整。设定前束的名义值时，应考虑转向梯形中的弹性和间隙等因素。在汽车设计制造装配调。

2、式转向从动桥的前梁亦可采用组合式结构，即由无缝钢管的中间部分和模锻成型的两端拳形部分组焊而成。这种组合式前梁适用于批量不大的生产，并可省去大型锻造设备。主销其结构型式有几种，如图所示，其中两种型式是最常见的结构。转向节多用中碳合金钢断模锻成整体式结构，有些大型汽车的转向节，由于其尺寸过大，也有采用组焊式结构的，即其轮轴部分是经压配并焊上去的。转向节臂转向梯形臂由中碳钢或中碳合金钢如钢等用模锻加工制成。多采用沿其长度变化尺寸的椭圆形截面以合理地利用材料和提高其强度和刚度。转向横拉杆应选用刚性好质量小的钢，钢或钢的无缝钢管制造，其两端的球形铰接作为单独组件，组装好后以组件客体上的螺纹旋到杆的两端端部，使横拉杆的杆长可调，以便用于调节前束。球形铰接的球销与衬垫均采用低碳合金钢如,工作表面经渗碳淬火，渗碳层深，表面硬度。允许采用或图主销的结构型式.圆柱实心型圆柱。

3、为了保证汽车直线行驶的稳定性并使转向轻便。主销内倾使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离即主销偏移距减小，从而可减小转向时需加在转向盘上的力，使转向轻便，同时也可减小转向轮传到转向盘上的冲击力。主销内倾使前轮转向是不仅有绕主销的转动，而且伴随有车轮轴及前横梁向上的移动，而当松开转向盘是，所储存的上升位能使转向轮自动回正，保证汽车作直线行使。主销内倾角般为注销偏移距般为。轻型客车轻型货车及装有动力转向的汽车可选择较大的主销内倾角及后倾角，以提高其转向车轮的自动回正性能。但主销内倾角也大，即主销偏移距图转向桥转向推力轴承转向节调整垫片.主销前梁不宜过小，否则在转向过程中车轮绕主销偏移时，随着滚动将伴随着沿路面的滚动，从而增加轮胎与路面的摩擦阻力，使转向变得很沉重。为了克服因左右前轮制动力不等而导致汽车制动时跑偏，近年来出现了主销偏移距为负值的汽车。前轮定。

4、是根支承于左右从动车轮上的刚性整体横梁，当又是转向桥时，其两端经转向主销与转向节相连。断开式转向桥与独立悬架相匹配。转向桥的结构.转向桥的组成部分各种车型的非断开式转向桥的结构型式基本相同，它主要由前梁由于汽车前桥为转向桥，因此其横梁常称前梁转向节转向主销转向梯形臂转向横拉杆等组成。前梁前梁是非断开式转向从动桥最主要的零件，由中碳钢或中碳合金钢模锻而成。其两端各有呈拳形的加粗部分作为安装主销前梁拳部。为提高其抗弯强度，其较长的中间部分采用工字行断面，并相对两端向下偏移定距离，以便降低汽车发动机的安装位置，从而降低汽车传动系的安装高度并减小传动轴万向节主从动轴的夹角为提高前梁的抗扭强度，两端与拳部相接的部分采用方形断面，而靠近两端使拳部与中间部分相连接的向下弯曲部分，则采用上述两种断面逐渐过度的形状。中间部分的两侧还要锻造出钢板弹簧支座的加宽支承面。非断开。

5、具有自动回正的性能，转向桥的主销在汽车的纵向和横向平面内部有定倾角。在纵向平面内，主销上部向后倾斜个角，称为主销后倾角。在横向平面内主销上部相内倾斜个角，称为主销内倾角。主销后倾使主销轴与路面的交点位于轮胎接地中心之前，该距离称为后倾拖距。当直线行驶的汽车的转向轮偶然受到外力作用而稍有偏移时，汽车就偏离直线行使而有转向，这时引起的离心力使路面对车轮作用着阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生主销旋转的回正力矩，从而保证了汽车具有较好的直线行使稳定性。此力矩称为稳定力矩。稳定力矩也不宜过大，否则在汽车转向时为了克服此稳定力矩需在转向盘施加更大的力，导致转向沉重。主销后倾角通常在以内。现在轿车采用低压宽断面斜交轮胎，具有较大的弹性回转力矩，故主销后倾角就可以减小到接近于零，甚至为负值。但在采用子午线轮胎时，由于轮胎的拖距较小，则需选用较大的主销后倾角。主销内倾也是。

6、整和使用中必须注意防止可能引起的转向车轮的摆振，它是指汽车行驶时转向车轮绕主销不断受迫振动的现象，它将破坏汽车的正常行驶。转向车轮的摆振有自激振动与受迫振动两种类型。前者是由于轮胎侧向变形中的迟滞特性的影响，使系统在个振动周期中路面作用与轮胎的力对系统做正功，即外面对系统输入能量。如果后者的值大于系统内阻尼消耗的能量，则系统将作增幅振动直至能量达到平衡状态。这时系统将在振幅下持续震动，形成摆振。其振动频率大致接近系统的固有频率而与车轮转速并不致。当车轮向车轮及转向系统受到周期性扰动的激励，例如车轮失衡。端面跳动，轮胎的几何和机械特性不均匀及运动学上的干涉等，在车轮转动下都会构成周期性的扰动。在扰动力周期性的持续作用下，便会发生受迫振动。当扰动的激励频率与系统的固有频率致时便发生共振。其特点是转向车轮摆振频率与车轮转速致，而且般豆油明显的共振车速，共振范围。

7、空心型上下端为直径不等的圆柱中间为锥体的主销下部圆柱比上部细的主销中碳钢制造并经高频淬火处理，球销的过渡圆角处用滚压工艺增强，球形铰接的壳体用钢或钢制造。为了提高球头和衬垫工作表面的耐磨性，可采用等离子或气体等离子金属喷镀工艺亦可采用耐磨性好的工程塑料制造衬垫。后者在制造过程中可渗入专门的成分例如尼龙二硫化钼，对这类衬垫可免去润滑。转向节推理轴承承受作用于汽车前梁上的重力。为减小摩擦使转向轻便，可采用滚动轴承，如推力球轴承推力圆锥滚子轴承等。也有采用青铜止推垫片的。主销上下轴承承受较大的径向力，多采用滚动轴承即压入转向节上下中的衬套，也有采用滚针轴承的结构。后者的效率较高，转向阻力小，且可延长使用寿命。轮毅轴承多由两个圆锥滚子轴承组对，这种轴承的支承刚度较大，可承受较大负荷。轿车因负荷较轻，前轮毅轴承也有采用也有采用对单列或个双列向心轴承的，球轴承的效率。

8、图.非断开式转向从动桥前梁应力计算在制动情况下的前梁应力计算制动时前轮承受的制动力和垂向力传给前梁，使前梁承受转矩和弯矩。考虑到制动时汽车质量向前转向桥的转移，则前轮所承受的地面垂向反力为.式中汽车满载静止于水平路面时前桥给地面的载荷汽车制动时对前桥的质量转移系数，对前桥和载货汽车的前桥可取。前轮所承受的制动力为.式中轮胎与路面的附着系数。由和对前梁引起的垂向弯矩和水平方向弯矩在两钢板弹簧座之间达最大值，分别为.式中为轮胎中线至板簧座中线间的距离，车轮包括轮毅制动器等的重力，前轮轮距，前轮上两板簧座中线间的距离，。制动力还使前梁在主销孔至钢板弹簧座之间承受转矩.式中轮胎的滚动半径。图给出了前梁在汽车制动工况下的弯矩图及转矩图。前梁在钢板弹簧座附近危险断面处的弯曲应力和扭转应力单位均为分别为式中前梁在危险断面处的扭转截面系数，前梁横断面的最大厚度，前梁横截。

9、高，能延长汽车的滑行距离，有的轿车采用个双列圆锥滚子轴承。左右轮胎螺栓多数为右旋螺纹，但有些汽车为了防松，左侧用左旋，右侧用右旋。.转向桥的结构及其影响因素非断开式转向桥主要由前梁转向节及转向主销组成。转向节利用主销与前梁铰接并经对轮毅轴承支承着车轮的轮毅，以达到车轮转向的目的。在左转向节的上耳处安装着转向梯形臂，后者与转向直拉杆相连而在左右转向节的下耳处则装有与转向横拉杆联接的转向梯形臂。有的将转向节臂与转向梯形臂联成体并安装在转向节的下耳处以简化结构。制动底版紧固在转向节的凸缘面上。转向节的销孔内压入带有润滑槽的青铜衬套以减小磨损。为使转向轻便，在转向节下耳与前梁拳部之间可装滚子推力轴承，在转向节上耳与前梁拳部之间装有调整垫片以调整其间隙。带有罗纹的楔形锁销将主销在前梁拳部的孔内，使之不能转动。为了保持汽车直线行驶的稳定性转向轻便性及汽车转向后使前轮。

10、尺寸，见图在设计中为了预选前梁在板簧座处的弯曲截面系数,可采用经统计取得的经验公式.式中作用于该前梁上的簧上质量，车轮中线至板簧座中线间的距离，系数，•。转向桥前梁拳部之高度约等于前梁工字形断面的高度，而主销直径可取为拳部高度的倍。主销上下滚动轴承即压入转向节上下孔中的衬套的长度则取为主销直径的倍。图前梁工字形断面尺寸关系的推荐值转向桥主要零件工作应力的计算本设计以汽车为研究对象，其有关参数为前轴轴荷整车质心高度滚动半径。主要是计算前梁转向节主销主销上下轴承即转向节衬套转向节推力轴承或止推垫片等在制动和侧滑两种工况下的工作应力。绘制计算用简图时可忽略车轮的定位角，即认为主销内倾角主销后倾角及车轮外倾角均为零，而左右转向节轴线重合且与主销轴线位于同侧向垂直平面内，如图所示。图转向桥在制动和侧滑工况下的受力分析简图.制动工况下的弯矩图和转矩图侧滑工况下的弯矩。

11、面的极惯性矩，对工字形断面.工字形断面矩形元素的长边长，工字形断面矩形元素的短边长，前梁应力的许用值为。前梁可采用等中碳钢或中碳合金钢制造，硬度为。在最大侧向力侧滑工况下的前梁应力计算当汽车承受大侧向力时无纵向力作用，左右前轮承受的地面垂向反力,和侧向反力各不相等，则可推出前轮的地面反力单位均为分别为式中汽车停于水平路面时的前桥轴荷，汽车前轮轮距，汽车质心高度，轮胎与路面的侧面附着系数。取.。侧滑时左右钢板弹簧对前梁的垂向作用力为式中汽车满载时车厢分配给前桥的垂向总载荷，板簧座上表面的离地高度，两板簧座中心间的距离，。汽车侧滑时左右前轮轮毂内外轴承的径向力单位为分别为式中轮胎的滚动半径，至车轮中线的距离，至车轮中线的距离，。求得，即可求得左右前轮轮毂内轴承对轮毅的径向支承和外轴承对轮毅的径向支承力，这样就求出了轮毅轴承对轴轮的径向支承反力。根据这些力及前。

12、。通常在告诉行驶时发生的摆振往往都属于受迫振动型。转向车轮摆振的发生原因及影响因素复杂，既有设计结构的原因和制造方面的因素，如车轮失衡轮胎的机械特性胸的刚度与阻尼转向车轮的定位角以及陀螺效应的强弱等又有装配调整方面的影响，如前桥转向系统各环节间的间隙影响系统的刚度和摩擦影响阻尼等。合理地选择有关参数。优化他们之间的匹配，精心地制造和调整装配，就能有效的控制前轮摆振的发生。在设计中提高转向器总成与转向拉杆系统的刚度及悬架的纵向刚度，提高轮胎的侧向刚度，在转向拉杆系中设置横向减振器以增加阻尼等，都是控制前轮摆振的些有效措施。转向桥的设计计算.转向桥主要零件尺寸的确定转向桥采用工子形断面的前梁，可保证其质量最小而在垂向平面内的刚度大强度高。工字形断面尺寸值见图，图中虚线绘出的是其当量断面。该断面的垂向弯曲截面系数和水平弯曲截面系数可近似取为式中工字形断面的中部。

参考资料：

[1]（全套设计打包）轻型货车转向器设计（喜欢就下吧）（第2356908页，发表于2022-06-25）

[2]（全套设计打包）轻型货车膜片弹簧（压式）离合器设计（喜欢就下吧）（第2356906页，发表于2022-06-25）

[3]（全套设计打包）轻型货车离合器毕业设计（喜欢就下吧）（第2356905页，发表于2022-06-25）

[4]（全套设计打包）轻型货车离合器设计（喜欢就下吧）（第2356904页，发表于2022-06-25）

[5]（全套设计打包）轻型货车悬架设计（喜欢就下吧）（第2356903页，发表于2022-06-25）

[6]（全套设计打包）轻型货车悬架系统的设计（喜欢就下吧）（第2356902页，发表于2022-06-25）

[7]（全套设计打包）轻型货车变速器设计（喜欢就下吧）（第2356900页，发表于2022-06-25）

[8]（全套设计打包）轻型货车三轴五档手动变速器结构设计（第2356899页，发表于2022-06-25）

[9]（全套设计打包）轻型货车万向传动装置设计（喜欢就下吧）（第2356896页，发表于2022-06-25）

[10]（全套设计打包）轻型汽车驱动桥设计（喜欢就下吧）（第2356895页，发表于2022-06-25）

[11]（全套设计打包）轻型汽车底盘鼓式制动器设计（喜欢就下吧）（第2356894页，发表于2022-06-25）

[12]（全套设计打包）轻型汽车底盘鼓式制动器设计（喜欢就下吧）（第2356893页，发表于2022-06-25）

[13]（全套设计打包）轻型商用车制动系统设计（喜欢就下吧）（第2356892页，发表于2022-06-25）

[14]（全套设计打包）轻型商用车传动轴及万向节设计（喜欢就下吧）（第2356891页，发表于2022-06-25）

[15]（全套设计打包）轻型商用车主减速器设计（喜欢就下吧）（第2356888页，发表于2022-06-25）

[16]（全套设计打包）轻型发动机进气歧管的工艺编制与典型工序夹具设计（喜欢就下吧）（第2356887页，发表于2022-06-25）

[17]（全套设计打包）轻型卡车离合器设计（喜欢就下吧）（第2356886页，发表于2022-06-25）

[18]（全套设计打包）轻型冷藏车车厢总成设计（第2356885页，发表于2022-06-25）

[19]（全套设计打包）轻卡汽车转向节成形工艺设计（喜欢就下吧）（第2356884页，发表于2022-06-25）

[20]（全套设计打包）软起动隔爆箱体结构设计与计算（第2356881页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！