1、方便性以及汽车造型等均有影响。增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角，使通过性降低，并使驾驶员的视野变坏。因在前悬这段尺寸内要布置保险杠散热器风扇发动机转向器等部件，故前悬不能缩短。长些的前悬尺寸有利于在撞车时对乘员起保护作用，也有利于采用长些的钢板弹簧。对于平头汽车，前悬还会影响前门上下车的方便性。初选的前悬尺寸，应当在保证能布置下上述个总成部件的同时尽可能的短些。对于载客量少的平头车，考虑到正面碰撞能有足够多的结构件吸收碰撞能量，保护前排乘员的安全，这又要求前悬有定的尺寸。在本设计中，参考同类型车辆，选取。后悬尺寸对汽车通过性汽车追尾时的安全性货箱货行李箱长度汽车造型等有影响，并取决于轴距和轴荷分配的要求。后悬长，则汽车离去角减小，使通过性降低，总质量在的货车后悬般在之间，特长货箱的汽车后悬可达到，但不得超过轴距的。本设计中，选取。货车车头长度货车车头长度系指从汽车的前保险杠到驾驶室。

2、个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。如果变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全舒适，从而带来可观的经济效益。目前国内研究的重点在于从桥壳的制造技术上寻求制造工艺先进制造效率高成本低的方法从齿轮减速形式上将传统的中央单极减速器发展到现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构从齿轮的加工形式上车桥内部的的主从动齿轮行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用精磨加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声的控制要求。.本论文的主要研究内容完成汽车的总体布置和参数选择汽车驱动桥方案的确定主减速器及差速器等部件的设计计算及校核。第二章汽车总体参数的确定.给定设计参数汽车最高时速装载质量.最小转弯半径.最大爬坡度.同步附着系数汽车形式的确定汽车轴数和驱动形式的选。

3、或客车，轴距取得长。对机动性要求高的汽车，轴距宜取短些。表部分汽车的轴距和轮距车型类别轴距轮距客车城市客车单车长途客车单车货车汽车总质量.根据表，本设计中选取轴距轮距改变汽车轮距会影响车厢或驾驶室内宽汽车总宽总质量侧倾刚度最小转弯直径等因素发生变化。增大轮距则车厢内宽随之增加，并有利于增加侧倾刚度，汽车横向稳定性变好但是汽车的总宽和总质量及最小转弯半径等增加，并导致汽车的比功率比转矩指标下降，机动性变坏。受总宽不得超过.限制，轮距不宜过大。但在选定的前轮距范围内，应能布置下发动机车架前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架车轮之间有足够的运动间隙。在确定后轮距时，应考虑车架两纵梁之间的宽度悬架宽度和轮胎宽度及他们之间应留有必要的间隙。部分汽车的轮距可以参考表提供的数据进行初选。本设计中取为前悬和后悬前悬尺寸对汽车通过性碰撞安全性驾驶员视野前钢板弹簧长度上车和下车。

4、度减小了其策划行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命增加了汽车的离地间隙由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力若与之配合的独立悬架导向机构设计合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。但其结构复杂，成本较高。断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛。非断开式驱动桥结构简单，成本低，工作可靠，但由于其簧下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。本论文的的研究目的在于通过对汽车整体的匹配性设计完成驱动桥的主减速器差速器等部件型号的设计与计算，并完成校核的设计过程。.国内外研究现状及发展趋势目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的。

5、期间需要的道路长度，同时还可以增加车流密度，在停车时占用的停车场面积也小。除此之外，汽车的整备质量相应减少，这对提高比功率比转矩和燃油经济性有利。汽车外廓尺寸限界规定如下货车整体式客车总长不应超过，单铰接式客车不超过，半挂汽车列车不超过.，全挂汽车列车不超过不包括后视镜，汽车宽不超过.空载顶窗关闭状态下，汽车高不超过后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度处顶窗换气装置开启时不得超出车高。参考同类型货车的外廓尺寸，确定本设计中轻型货车的外廓尺寸为长宽高轴距轴距对整备质量汽车总长汽车最小转弯直径传动轴长度纵向通过半径等有影响。当轴距短时，上述个指标减小。此外轴距还对轴荷分配传动轴夹角有影响。轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长，汽车上坡制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操作稳定性变坏车身纵向角振动增大，对平顺性不利万向节传动轴的夹角增大。原则上对发动机排量大的乘用车载重量或载客量多的货。

6、围的距离。车身形式，即长头型还是平头型对车头的长度有绝对影响。此外，车头长度尺寸对汽车的外观效果，驾驶室居住性汽车面积利用率和发动机的接近性等有影响。平头型货车般在之间。货车车厢尺寸要求车厢尺寸在运送散装煤和袋装粮食时能装有足额定吨数。车厢边版高度对汽车质心高度和装卸货物的方便性有影响，般应在范围内选取。车厢内宽应在汽车外宽符合国家标准的前提下适当取宽些，以缩短边板高度和车箱长度。对于能达到较高车速的货车，使用过宽的车箱会增加汽车的迎风面积，导致空气阻力增加。车箱内长应在满足运送上述货物达到额定吨位的条件下尽可能的取短些，以利于减小整备质量。汽车质量参数的确定汽车的质量参数包括整车装备质量，载客量装载质量质量系数汽车总质量轴荷分配等。整车整备质量整车整备质量是指车上带有全部装备包括随车工具备胎，加满燃料水，但没有装货和载人时的整车质量。整车整备质量对汽车的制造成本和燃油经济性有影响。

7、汽车可以有二轴三轴四轴甚至更多的轴数。影响轴数的因素主要有汽车的总质量道路法规对于轴载的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。包括乘用车以及汽车总质量小于的公路运输车辆和轴荷不受道路桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，如矿用自卸车等，均采用结构简单制造成本低廉的两轴方案。总质量在的公路运输车采用三轴形式，总质量更大的汽车宜采用四轴和四轴以上的形式。所以根据给定的汽车转载质量选择汽车的轴数为轴。汽车的用途总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。乘用车和总质量小些的商用车，多采用结构简单制造成本低的驱动形式。所以选择汽车的驱动形式为式。汽车布置形式的选择汽车的布置形式是指发动机驱动桥和车身的相互关系和布置特点而言。汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数外，其布置形式对使用性能也有重要影响。货车可以根据驾驶室与发动机的相对位置不同，分为平头式短头式长头式和偏置式四。

8、件等，合理的选取轴荷分配。汽车的驱动形式与发动机位置汽车结构特点车头形式和使用条件等均对轴荷分配有显著影响。如发动机前置前轮乘用车和平头式商用货车前轴负荷较大，而长头式货车前轴负荷较小。常在坏路面上形式的越野汽车，前轴负荷应该小些。参考各类汽车的轴荷分配表，取满载时前轴轴荷为，后轴轴荷为空载时前轴轴荷为，后轴轴荷为。表各类汽车的轴荷分配车型商用货车满载空载前轴后轴前轴后轴后轮单胎后轮双胎，长短头式后轮双胎，平头式后轮双胎汽车性能参数的确定动力性参数最高车速随着道路条件的改善，特别是高速公路的修建，汽车尤其是发动机排量大些的乘用车最高车速有逐渐提高的趋势。在本设计中，该参数给定为。加速时间汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大加速度加速到定车速所用去的时间，称为加速时间。对于最高车速的汽车，加速时间常用加速到所需的时间来评价。载货汽车常用的换挡加速时间或在直接档由加速到车速来评。

9、。货车又可以根据发动机的位置不同分为发动机前置中置和后置三种布置形式。平头式货车总长和轴距尺寸短，最小转弯半径小，机动性能良好不需要发动机罩和翼子板，加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小驾驶员视野得到明显改善采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性汽车货箱与整车的俯视面积之比称为面积利用率，平头货车的该项指标较高。故本设计采用的布置形式为平头式货车。发动机前置后桥驱动货车的主要优点是可以采用直列型或卧式发动机发现发动机故障容易发动机的接近性良好，维修方便离合器变速器等操纵机构的结构简单，容易布置货箱地板高度较低。并且大多货车均采用该形式的布置方式。.汽车主要参数的选择汽车的主要参数包括尺寸参数，质量参数和汽车性能参数。汽车主要尺寸的确定汽车的主要尺寸参数包括外廓尺寸轴距前悬后悬货车车头长度和车厢尺寸等。外廓尺寸汽车的长宽高称为汽车的外廓尺寸。汽车长度尺寸小不仅可以减少行。

10、整备质量的比值，即。该系数反应了汽车的设计水平和和工艺水平，越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。本设计中以选取.汽车的总质量汽车的总质量是指装备齐全，并按规定装满客货时的整车质量。商用货车的总质量由整备质量载质量和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，即本设计中,故.轴荷分配汽车的轴荷分配是指在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用站空载或满载总质量的百分比来表示.轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多性能有影响。从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大为保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当减小，以利减小从动轮滚动阻力和提高在坏路面上的通过性为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小。因此，可以得出作为很重要的轴荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这就要求设计时应根据对整车的性能要求使用。

11、。般装载量.的轻型货车的的换挡加速时间在.。上坡能力用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数来表示汽车的上坡能力。通常要求货车能克服坡度，越野汽车能克服坡度。比功率和比转矩比功率是汽车所长发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比，它可以综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能速度性能要好于比功率小些的汽车。我国机动车运行安全技术条件规定农用运输车与运输用拖拉机的比功率.，而其他机动车.。比转矩是汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比。他反映汽车的牵引能力。不同车型的比功率和比转矩范围拣表。表汽车动力性参数范围汽车类别最高车速比功率比转矩货车最大总质量﹤﹤.﹥.燃油经济性参数汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量来评价。货车有时用单位质量的百公里油耗量来评价表。表货车单位质量的百公里燃油消耗量总质量汽油机柴油机总质量汽油机。

12、目前，尽可能减少整车整备质量的目的是通过减轻整备质量增加加载质量或载客量，抵消因满足安全标准排气标准和噪声标准所带来的整备质量的增加节约燃料。减少整车整备质量是从事汽车设计工作必须遵守的项总要原则。整车整备质量在设计阶段需估算确定。在日常生活中，收集大量同类型汽车总成部件和整车的有关质量数据，结合新车设计的结构特点工艺水平等初步估算各总成部件的质量，再累计构成整车整备质量。乘用车和商用客车的整备质量也可按每人所占汽车整备质量的统计平均值估计。在没有样车参考时，先初选恰当的质量系数定义为装载质量与整车质量之比，再按给定的装载质量推算出整备质量。根据表，初取，可得表货车的质量系数参数车型总质量货车.汽车的载客量和装载质量简称载质量普通轻型货车的载客量，选定载客量为座。汽车载重量是指在硬质良好的路面上行驶时所允许的额定载质量。本设计中装载质量为给定参数，质量系数质量系数是指汽车载重量与整。

参考资料：

[1]（全套设计打包）轻型汽车底盘鼓式制动器设计（喜欢就下吧）（第2356894页，发表于2022-06-25）

[2]（全套设计打包）轻型汽车底盘鼓式制动器设计（喜欢就下吧）（第2356893页，发表于2022-06-25）

[3]（全套设计打包）轻型商用车制动系统设计（喜欢就下吧）（第2356892页，发表于2022-06-25）

[4]（全套设计打包）轻型商用车传动轴及万向节设计（喜欢就下吧）（第2356891页，发表于2022-06-25）

[5]（全套设计打包）轻型商用车主减速器设计（喜欢就下吧）（第2356888页，发表于2022-06-25）

[6]（全套设计打包）轻型发动机进气歧管的工艺编制与典型工序夹具设计（喜欢就下吧）（第2356887页，发表于2022-06-25）

[7]（全套设计打包）轻型卡车离合器设计（喜欢就下吧）（第2356886页，发表于2022-06-25）

[8]（全套设计打包）轻型冷藏车车厢总成设计（第2356885页，发表于2022-06-25）

[9]（全套设计打包）轻卡汽车转向节成形工艺设计（喜欢就下吧）（第2356884页，发表于2022-06-25）

[10]（全套设计打包）软起动隔爆箱体结构设计与计算（第2356881页，发表于2022-06-25）

[11]（全套设计打包）软起动隔爆箱体关键零件的铣削夹具设计（喜欢就下吧）（第2356880页，发表于2022-06-25）

[12]（全套设计打包）轮辐专用六轴钻床设计（喜欢就下吧）（第2356878页，发表于2022-06-25）

[13]（全套设计打包）轮胎式液压挖掘机的工作装置设计（喜欢就下吧）（第2356877页，发表于2022-06-25）

[14]（全套设计打包）轮胎切碎机的结构设计（喜欢就下吧）（第2356876页，发表于2022-06-25）

[15]（全套设计打包）轮毂加工工艺规程及专用车夹具设计（喜欢就下吧）（第2356875页，发表于2022-06-25）

[16]（全套设计打包）轮椅减震装置设计（喜欢就下吧）（第2356874页，发表于2022-06-25）

[17]（全套设计打包）轮心堆焊机总体方案及减速器设计（第2356873页，发表于2022-06-25）

[18]（全套设计打包）轮式装载机行走系统及其装置设计（喜欢就下吧）（第2356872页，发表于2022-06-25）

[19]（全套设计打包）轮式移动机器人结构设计（喜欢就下吧）（第2356871页，发表于2022-06-25）

[20]（全套设计打包）车门玻璃升降器的设计及运动仿真（喜欢就下吧）（第2356868页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！