1、设计需要，选择的，所以此系统属于中高压系统，所以取.式中液压油箱有效容量液压泵额定流量。参照机械设计手册成大先锻压机械的油箱容积通常取为每分钟流量的倍。即应当注意设备停止运转后，设备中的那部分油液会因重力作用而流回液压油箱。为了防止液压油从油箱中溢出，油箱中的液压油位不能太高，般不应超过液压油箱高度的。所以，实际油箱的体积为液压油箱的外形尺寸设计液压油箱的有效面积确定后，需设计液压油箱的外形尺寸，般设计尺寸比长宽高为。但有时为了提高冷却效率，在安装位置不受限制时，可将液压油箱的容量予以增大，本设计中的油箱根据液压泵与电动机的联接方式的需要以及安装其它液压元件需要，选择长为.,宽为.，高为.。液压油箱的结构设计般的开式油箱是用钢板焊接而成的，大型的油箱则是用型钢作为骨架的，再在外表焊接钢板。油箱的形状般是正方形或长方形，为了便于清洗油箱内壁及箱内滤油器，油。

2、电控单元控制发动机间歇工作于最佳经性区域，发动机直接驱动液压泵。给液压系统和液压蓄能器提供恒定高压油。压力油的作用下二次元件变量马达通过减速器驱动车辆的驱动轮，实现车辆的加速和匀速行驶。当车辆在制动过程中，二次元件在电控单元的控制下，使二次元件处于液压泵工作状态，所输出的液压油送入液压蓄能器，将车辆的动能以液压能的形式存储在液压蓄能器中。在起动和加速过程中液压蓄能器中的压力能又通过工作于液压马达工况的二次元件转变为汽车的动能。这样，使得发动机工作与否和汽车的行驶工况基本无关，而只取决于液压蓄能器的压力。发动机可以最大限度地工作在最佳经.与混合动力车的比较节能，环保性能比较分析以混合动力汽车相同的整车有关参数及相同的发动机进行车辆的性能仿真计算。其主要技术参数见表.。其中旋转质量换算系数是指由混合动力汽车改为电控液驱汽车后的数值。混合动力汽车的发动机万有特。

3、能为目的的研究工作相继开，通过对二次调节系统施以不同的控制策略，可使车辆的燃油经济性提高，节省燃油可达。瑞典对二次调节系统在牵引机车和叉车上的应用进行了理论研究，得出结论在这两个领域，二次调节系统比飞轮储能复合传动系统更有效。美国烕斯康星大学也对蓄能器储能复合传动图.型气囊式蓄能器结构图蓄能器参数确定选择蓄能器的初始充气压力为,由.式中由于蓄能器工作过程大多术语多变过程，在贮油时，气体压缩为等温过程，放油时气体膨胀为绝热过程，多变指数取.，可以计算出油箱的设计液压油箱的作用是贮存液压油充分供给液压系统定温度范围的清洁油液，并对回油进行冷却，分离出所含的杂质和气泡。液压油箱有效容积的确定液压油箱在不同的工作条件下，影响散热的条件很多，通常按压力范围来考虑。液压油箱的有效容量可概略地确定为.表液压油箱压力范围表系统类型低压系统中压系统中高压或大功率系统根据实。

4、等多方面的性能，是对常规汽车有较大变革的机电液体化的高新技术产品。随着对车辆节能环保性能的重视与要求的与日提高，具有良好节能环保性能的新型电控液驱客车。设计种新型电控液驱汽车液压系统。能够相助提高车辆经济性，排放性和主动安全性等多方面的性能。确定液压系统的总体组成，进行各个相关部件的设计与计算。.电控液驱客车底盘布置方案设计，分析与优化。.液压系统的设计与相关部件的设计与计算。.重点是液压元件的设计与计算。在保证性能的前提下，尽可能减小质量和体积。.对新型电控液驱汽车进行经济性和动力性分析第章新型电控液驱汽车工作原理及分析.新型电控液驱汽车的工作原理电控液驱汽车具有节能环保操纵方便等优点。其液压系统的基本方案见图.。电控单元发动机溢流阀单向阀液压泵开关阀液压蓄能器二次元件液压泵丨马达减速器驱动车轮图.新型电控液驱汽车的基本方案新型电控液驱汽车的工作原理由。

5、重视程度的日益提高，具有良好节能环保性能的新型电控液驱汽车显然具有很大的市场需求与良好的发展前景。本文所作的研究工作主要包括.电控液驱客车底盘布置方案设计分析与优化。.液压系统的设计与相关部件的设计与计算。.对新型电控液驱汽车的动力性进行了分析。通过增加变速器改善了起动转矩不足的问题。.对新型电控液驱汽车的燃油经济性进行了分析。根据国家标准中规定的燃料消耗量试验方法，对变量泵的客车进行燃油经济性的计算和对比研究，分析了其节能原理。.将新型电控液驱汽车和节能机理相似的混合动力车进行研究。通过设计，完成了新型电控液驱客车的总体方案与液压系统设计。关键词电控液压驱动客车设计第章绪论.课题研究现状液压传动由于其本身所具有的高功率重量比，体积小且能进行无级调速等特点，使得液压传动具有在汽车工程机械拖拉机及军事车辆等中运用的潜力。在国外，年代由于能源危机的出现,以节。

6、盖板般都是可拆装的。设计油箱时应考虑的几点要求.壁板壁板厚度般是容量大的油箱般取。本设计中取油箱的壁厚为。对于大容量的油箱，为了清洗方便，也可以在油箱侧壁开较大的窗口，并用侧盖板紧密封闭。.底板与底脚底板应比侧板稍厚些，底板应有适当倾斜以便排净存油和清洗，液压油箱底部应做成倾斜式箱底，并将放油塞安放在最低处。油箱的底部应装设底脚，底脚高度般为，以利于通风散热及排出箱内油液。般采用型钢来加工底脚。本设计中用的是槽钢加工的。.顶板顶板般取得厚些，为，因为本设计把泵阀和电动机安装在油箱顶部上时，顶板厚度选最大值。顶板上的元件和部件的安装面应该经过机械加工，以保证安装精度，同时为了减少机加工工作量，安装面应该用形状和尺寸适当的厚钢板焊接。液压蓄能器,当负载突然加大时，蓄能器可短期提供部分能量，起到平衡峰值功率的作用，从而可适当减小通常须按峰值功率选用的发动机与液。

7、图见图.。工况是欧洲使用的种用于测试轻型车辆及轿车的燃油经济性的车辆试验表.混合动力汽车的整车有关参数参数数值车辆总质量车辆迎风面积.发动机最大功率空气阻力系数.旋转质量换算系数.图.混合动力车的发动机万有特性图标准。黄海,客车,制动,能量,回收,系统,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.课题研究现状.研究的主要目的第章新型电控液驱汽车工作原理及分析.新型电控液驱汽车的工作原理.与混合动力车的比较节能，环保性能比较分析动力性分析结论.新型电控液驱客车特点.本章小结第章电控液驱汽车制动能量回收系统方案设计.主方案的选择.本章小结第章液压系统的主要部件设计.液压系统压力的确定.液压马达的选择根据最高车速要求.液压泵的选择及零部件的设计液压泵的选择法兰和弹性联轴器的设计.液压油的选择.管件的选择.液压蓄能器的选择蓄能器类型的选择蓄能器参数确定.油箱的设。

8、性等。如车辆在加速行驶过程，左右车轮的地面附着系数不同的情况下如在冰雪路面上，车辆的边车轮在雪地上行驶而另边的车轮在沥青路面上行驶，两边车轮上的地面附着系数是不同的，且相差甚大，可以通过调节左右车轮上变量马达的排量，从而调节左右车轮上的驱动转矩最大。限度地利用地面所能提供的附着力，使车轮不至于出现打滑现象。同样，在车辆制动过程中，也可以通过调节变量马达的排量来调节车轮上制动转矩的大小，防止车轮抱死。而且由于釆用了四个变量马达，由四个变量马达共同完成车辆的驱动行驶，因此，在相对于釆用两个变量马达图.是工况图。从图中可以看出，工况分为若干个加速等速减速和怠速工况。假设车辆在水平的路面上按工况的要求行驶，直至行驶公里。每个工况结束的蓄能器压力即为下个工况蓄能器的初始压力。车辆釆用的是变量泵。发动机所釆用的控制策略发动机工作与否完全取决于蓄能器的压力而与车辆的行。

9、计液压油箱有效容积的确定液压油箱的外形尺寸设计.液压缸的设计液压缸的工作压力确定液压缸内径和活塞杆直径的确定液压缸壁厚和外径的计算液压缸工作行程的确定缸盖厚度的确定最小导向长度的确定缸体长度的确定液压缸强度校核.液压阀的选择.本章小结第章电控液驱客车的动力性分析.行驶阻力特性分析.动力性分析加速过程的性能分析制动过程的性能分析最大爬坡度分析.方案分析.本章小结第章电控液驱客车的经济性分析.采用变量泵的燃油经济性分析加速工况燃油消耗量计算等速工况燃油消耗量计算减速工况燃油消耗量计算怠速工况燃油消耗量计算四工况循环百公里燃油消耗量计算.本章小结结论参考文献致谢摘要本文研究了种新型电控液驱汽车的总体方案与液压系统设计。新型电控液驱汽车能够显著提髙车辆经济性排放性和主动安全性等多方面的性能，是对常规汽车有较大变革的机电液体化的髙新技术产品。随着对车辆节能环保性能。

10、显著的节能效果及与之相关的低污染性能，车辆动力学特性的提高带来的高机动性可控性以及主动安全性及高性价比，而有着良好的应用前景，完全可以发展成为类有特色有优势有市场的汽车。第章电控液驱汽车制动能量回收系统方案设计.主方案的选择新型电控液驱汽车的驱动和制动可以采用多种方案来实现。每种方案有其自己的特点和有点。可以根据不同的需要来选择其中的种方案。下面给出三种主要的实现方案。方案可以在客车的前后左右四个车轮各装个变量马达。其基本方案见图.。电控单元液压马达车轮发动机液压泵液压蓄能器液压管路车架图.在客车四个车轮上各装个变量马达的基本方案图该种方案中四个变量马达可以同时或单独地进行工作。这主要取决于车辆的行驶工况需要，通过电控单元控制。车辆的驱动和制动由四个变量马达来实现。由于四个变量马达可以单独地进行工作，因此，该种方案可以大大提高车辆的操纵稳定性通过性和制动。

11、情况无关，当蓄能器的压力低于其最低压力，则发动机工作在燃油消耗率最低的区域，也即发动机工作在最佳经济区。发动机提供的能量部分用来驱动车辆行驶，部分存储在蓄能器中。当蓄能器的眼里达到最大值时，发动机处于怠速状态，车辆行驶所需的能量完全由蓄能器提供。此时，蓄能器开始释放液压能，待蓄能器的压力低于其最低压力值时发动机才再次工作。若发动机工作在最佳经济区内所提供的功率无法满足车辆行驶要求时，就逐步提高发动机与转速，直至满足车辆行驶要求为止。当车辆减速行驶或制动时，发动机也处于怠速状态，车辆所有的动能通过变量玛法储存在蓄能器中，进行能量回收。表.是电控液驱车在不同的蓄能器体积和初始压力下的工况的百公里燃油消耗量和能量回收率。其中，能量回收率是蓄能器回收的总能量和车辆按工况图.工况图行驶时所能回收的总能量的比值。这里所能回收的总能量是指所有减速工况车辆所具有的动能的。

12、压泵，提高系统效率。二次调节系统是在近似恒压的系统中传递能量的，系统网络中可连接多个互不相关的负载，这使多个车轮独立驱动制动成为可能。同时也为今后进步实现转向悬架等子系统的体化控制与调节提供了前提条件。这些特点都表明了二次调节静液储能传动系统在节约能源环境保护方面具有极大的优势。有极大的优势和潜力。.本章小结本章把电控压驱动汽车与混合动力汽车在性能各方面进行粗略的比较，同时简要概括了其特点，分析得出其动力性与燃油经济性与混合电动汽车相当。但由于其元件系列化成都与控制技术相对成熟，使得电控液驱汽车具有良好的应用前景。与混合动力汽车相比，新型电控液驱汽车在车辆性能主要部件的技术成熟程度制造成本等方面均有着较强的竞争力，不存在像蓄电池可靠性与寿命，自重以及成本等这类仍在进行研究与短期内较难以解决的技术问题，同时产品化后制造成本不会有大幅度的提高。由于其优越的性。

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