（图纸） 叉形凸缘.dwg

（图纸） 差速器左壳.dwg

（图纸） 从动锥齿轮.dwg

（其他） 答辩相关材料.doc

（其他） 过程管理封皮.doc

（其他） 基于ProE及ANSYS的载货汽车主减速器结构设计与有限元分析开题报告.doc

（其他） 基于ProE及ANSYS的载货汽车主减速器结构设计与有限元分析说明书.doc

（其他） 任务书.doc

（其他） 说明书封皮.doc

（其他） 指导记录.doc

（图纸） 轴承座.dwg

（图纸） 主动锥齿轮.dwg

（图纸） 主减速器盖.dwg

（图纸） 装配图.dwg

1、减速器的结构尺寸初步确定轴承的型号，然后验算轴承寿命。影响轴承寿命的主要外因是它的工作载荷及工作条件，因此在验算轴承寿命之前，应先求出作用在齿轮上的轴向力径向力圆周力，然后再求出轴承反力，以确定轴承载荷。作用在主减速器主动齿轮上的力如图所示锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切向方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮轴线的径向力。图.主动锥齿轮工作时受力情况为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，轴承的主要损坏。

2、件尺寸的确定.本章小结第章主减速器主要零件建模.软件介绍的发展历史的特点和优势.建模主减速器壳体的建模主减速器齿轮的建模.本章小结第章主减速器主要零件的有限元分析.软件介绍.主减速器壳体的有限元分析.主减速器主动锥齿轮的有限元分析.主减速器从动锥齿轮的有限元分析.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.研究目的和意义轻型货车在汽车行业中占有较大的比重，而主减速器是轻型货车的个重要部件，其设计的成功与否决定着车辆的动力性舒适性经济性等多方面的设计要求。这就对主减速器设计人员提出较高的要求。在我国传统的设计方式中以手工绘图或采用绘制二维平面图，做出成品进行试验为主，无法满足快速设计的需求，造。

3、开发设计不论在技术上制造工艺上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是齿轮制造技术缺乏独立开发与创新能力，技术手段落后。目前比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱工艺创新及管理水平低，企业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为中低档次，缺乏有国际影响力的产品品牌，行业整体散乱情况依然严重。这需要我们加快技术创新技术进步的步伐，提高管理水平，加快与国际先进水平接轨，开发设计适应中国国情的高档车用减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界先进水平的差距。近几年来，国内汽车生产厂家，如重汽集团福田汽车江淮汽车等通过与国外卡车巨头，如沃尔沃通用五十铃现代奔驰雷诺等进行合资合作，在车。

4、组成部分。同样，车用减速器也随着整车的发展不断成长和成熟起来。随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保舒适快捷成为客车和货车市场的主旋律。对整车主要总成之的驱动桥而言，小速比大扭矩传动效率高成本低逐渐成为客车和货车主减速器技术的发展趋势。产品上，国内卡车市场用户主要以承载能力强齿轮疲劳寿命高结构先进易维护等特点的产品为首选。目前己开发的产品，如陕西汉德引进德国公司技术的单级减速驱动桥，汽集团和东风公司的吨级系列车桥为代表的主减速器技术，都是在有效吸收国外同类产品新技术的基础上，针对国内市场需求开发出来的高性能高可靠性高品质的车桥产品。这些产品基本代表了国内车用减速器发展的。

5、表面不应用于补偿零件的公差尺寸，也不能代替润滑。单位齿长上的圆周力在汽车主减速器齿轮的表面耐磨性，常常用其在轮齿上的假定单位压力即单位齿长圆周力来估算，即.式中单位齿长上的圆周力，作用在齿轮上的圆周力按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算。按发动机最大转矩计算时.式中发动机输出的最大转矩，在此取•变速器的传动比主动齿轮节圆直径，在此取。按上式计算档时表.许用单位齿长上的圆周力档二档直接档轿车载货汽车公共汽车牵引汽车由表可知，因此锥齿轮的表面耐磨性满足要求。轮齿的弯曲强度计算汽车主减速器螺旋锥齿轮轮齿的计算弯曲应力为.式中齿轮计算转矩超载系数，.尺寸系数载荷分配系数取质量。

6、产品开发周期长设计成本高。利用及软件对主减速器的主要零件进行建模和分析校核，能够大大提高设计的效率和质量，为轻型货车的研发缩短了宝贵的时间。同时，选择轻型货车减速器设计作为毕业设计题目，可以对大学四年所学的基础课程和专业课程进行次系统的复习，更最重要的是培养了我们综合分析问题理论联系实际的能力，培养我们调查研究，正确熟练运用国家标准手册图册等资料工具的能力,锻炼自己的设计计算数据处理编写技术资料绘图等独立工作能力,为以后的工作打下基础。.国内外主减速器研究现状改革开放以来，中国的汽车工业得到了长足发展，尤其是加入以后，我国的汽车市场对外开发，汽车工业逐渐成为世界汽车整体市场的个重要。

7、式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩可按下式计算.式中发动机最大转矩，在此取•，变速器在各挡的使用率，可参考选取，变速器各挡的传动比.，.，.，.，.，变速器在各挡时的发动机的利用率，可参选取。表.及的参考值车型轿车公共汽车载货汽车挡挡挡挡带超速档挡挡带超速档挡注表中.，式中发动机最大转矩，•汽车总重，。经计算.•齿面宽中点的圆周力为式中作用在该齿轮上的转矩。主动齿轮的当量转矩该齿轮齿面宽中点的分度圆直径。对于螺旋锥齿轮由此可得计算锥齿轮的轴向力与径向力基于及的载货汽车主减速器结构设计摘要基于,载货,汽车,减速器,结构设计,有限元分析,。

8、毕业设计,全套,图纸摘要汽车主减速器作为汽车重要的部件之，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于轻型卡车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前轻型卡车的快速重载的高效率高效益的需要时，必须要搭配个高效可靠的主减速器。所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。本文参照传统主减速器的设计方法进行了轻型卡车主减速器的设计。首先，确定了主减速器的结构形式其次，根据所给汽车参数合理的分配主减速器主从动齿轮模数齿数，计算出主减速器的相关参数，并对主减速器齿轮进行强度校核然后选择适合该汽车使用的差速器类型，并对行星齿轮和半轴齿轮模数齿数进行合理的分配并计算校。

9、基于及的载货汽车主减速器结构设计摘要理变形小或变形规律易于控制，以提高产品的质量缩短制造时间减少生产成本并将低废品率选择齿轮材料的合金元素时要适合我国的情况。汽车主减速器用的螺旋锥齿轮以及差速器用的直齿锥齿轮，目前都是用渗碳合金钢制造。在此，齿轮所采用的钢为用渗碳合金钢制造的齿轮，经过渗碳淬火回火后，轮齿表面硬度应达到，而心部硬度较低，当端面模数时为。对于渗碳深度有如下的规定当端面模数时，为当端面模数时，为由于新齿轮接触和润滑不良，为了防止在运行初期产生胶合咬死或擦伤，防止早期的磨损，圆锥齿轮的传动副或仅仅大齿轮在热处理及经加工如磨齿或配对研磨后均予与厚度的磷化处理或镀铜镀锡。这种。

10、数，对于汽车驱动桥齿轮，档齿轮接触良好节及径向跳动精度高时，取计算弯曲应力用的综合系数，查表得，.按计算主动锥齿轮弯曲应力.从动锥齿轮弯曲应力.按计算主动锥齿轮弯曲应力从动锥齿轮弯曲应力综上所述计算的齿轮满足弯曲强度的要求。轮齿的接触强度计算螺旋锥齿轮齿面的计算接触应力为.式中主动齿轮计算转矩材料的弹性系数，对于钢制齿轮副取.主动齿轮节圆直径，.尺寸系数，表面质量系数，对于制造精确的齿轮可取齿面宽，取齿轮副中较小值即从动齿轮齿宽.计算应力的综合系数，.。图.接触强度计算综合系数按计算.按计算.接触强度满足校核。.主减速器的轴承选择轴承的计算主要是计算轴承的寿命。设计时，通常是先根据。

11、向。通过整合和平台化开发，目前国内市场形成了等众多成型稳定产品，并被用户广泛认可和使用。设计开发上，设计软件先后应用于主减速器的结构设计和齿轮加工中，有限元分析数模建立虚拟试验分析等也被采用齿轮设计也初步实现了计算机编程的电算化。新代减速器设计开发的突出特点是不仅在产品性能参数上进步进设计上完全遵从模块化设计原则，产品配套实现车型的平台化，造型和结构更加合理，更宜于组织批量生产，更适应现代工业不断发展，更能应对频繁的车型换代和产品系列化的特点，这些都对基础件产品提出愈来愈高的配套要求，需要在产品设计上不断地进行二次开发和持续改进，以满足快速多变的市场需求。与国外相比，我国的车用减速。

12、，最后，利用建模软件对主减速器的主要零件进行分析校核，设计出符合该汽车使用的主减速器，并绘制出装配图和零件图。关键词轻型货车单级主减速器弧齿锥齿轮和意义.主减速器国内外研究现状.设计的主要内容第章主减速器结构方案确定.轻型货车参数.主减速器主从动锥齿轮的支承方案主动锥齿轮的支承从动锥齿轮的支承.主减速器齿轮的类型分析.主减速器的减速形式单级主减速器双级主减速器贯通式主减速器单双级减速配轮边减速器.本章小结第章主减速器齿轮基本参数的选择与计算.主减速器齿轮计算载荷的确定.主减速器齿轮参数的设计.主减速器锥齿轮的强度校核.主减速器的轴承的选择.主减速器相关零部件的设计差速器的设计其他零。

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