(独家原创)汽车机械增压器的设计(全套CAD图纸)

上传时间:2022-06-26 12:28
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  • 文献在论述机械增压器基元容积与节能及降噪的关系中,通过两叶和三叶鼓风机基元容积的大小从而得出三叶增压器的理论输气量上比两叶的小。本次设计采用的是改进的渐开线型三叶扭叶转子,其三位模型,如图所示,它的端面就是之前提到的改进型的三叶转子渐开线型线。主动轴和从动轴的旋向相反,运转时,由同步齿轮以的传动来带动,两个转子的相位由两同步齿轮控制。图渐开线型三叶转子三维模型图壳体设计壳体...
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  • 然后计算圆角承受的扭矩曲柄销抗扭截面系数为.圆角名义切应力为最后得计算结果远远小于许用值,则校核合格。.本章小结本章首先分析了曲轴的工作条件和设计要求,在合理选择材料的基础上,对曲轴的各个部分进行结构参数的设计,并进行有关的尺寸校核,使其符合实际加工的要求,还对曲轴的些细节进行了设计,如油孔的位置以及曲轴的轴向定位等问题,给予了合理的解释,最后对曲轴进行了疲劳强度校核。第章曲...
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  • 比越大,就可在越大的速度范围内实现节油但同时这又需要更大的中心距,加大了变速器的尺寸,目前国内外较普遍的变速比范围是。发动机最小燃油消耗特性发动机的最佳转速是指在不同节气门开度情况下,随载荷的变化,燃油消耗率最低时的转速,这是设计无级变速器的重要参考指标。这个数据要在实际使用情况下测得。表中列出了发动机的使用特性实验数据。表型发动机的使用特性测试数据节气门开度最低燃油消耗率...
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  • 正压力计算要确定将塑件从圆锥型芯上脱下的摩擦阻力,应先计算塑件收缩时对型芯的正压力。因塑件壁厚与直径之比,可近似用型芯半径代替塑件的平均半径,得出塑件由于收缩而产生的对型芯的正压力其中的拉伸弹性模量塑料的收缩率塑料的泊松比塑件的拔模斜度角塑件的壁厚包紧力计算全面积所受的总压力为,模被制件包紧部分的长度为,取高度为的圈作微分单元,图半径为,其表面积为图该段所受的包紧力为薄壁塑件...
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  • 图.全浮式半轴支承示意图全浮半轴杆部直径的初选设计时,全浮式半轴杆部直径的初步选择可按下式进行,取式中半轴杆部直径半轴的计算转矩,.半轴转矩许用应力,。因半轴材料取,为左右,考虑安全系数在之间,可取。全浮半轴强度计算半轴的扭转应力可由下式计算式中半轴扭转应力,半轴的计算转矩.半轴杆部直径半轴的扭转许用应力,取。.,强度满足要求。半轴的最大扭转角为式中半轴承受的最大转矩,.半轴长度...
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  • 应力在之间。斜齿轮弯曲应力式中为重合度影响系数,取.其他参数均与式注释相同选择齿形系数时,按当量模数在图中查得。二档齿轮圆周力根据斜齿轮参数计算公式可得出.齿轮的当量齿数.,可查表得。故同理可得。依据计算二档齿轮的方法可以得出其他档位齿轮的弯曲应力,其计算结果如下三档四档五档当计算载荷取作用到第轴上的最大扭矩时,对常啮合齿轮和高档齿轮,许用应力在范围内,因此,上述计算结果均符合...
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  • 强度有关增加工作钢球圈数时,会使参加工作的钢球增多,就能降低接触应力,提高了承载能力但钢球受力不均匀螺杆增长而使刚度降低。工作钢球圈数有.和圈两种。个环路的工作钢球圈数的选取见表。取.。螺杆钢球螺母传动副与通常的螺杆螺母传动副的区别在于前者是经过滚动的钢球将力由螺杆传至螺母,变滑动摩擦为滚动摩擦。螺杆和螺母上的相互对应的螺旋槽构成钢球的螺旋滚道。转向时转向盘经转向轴转动螺杆,...
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  • 结束放音后,器件自动进入掉电等待模式。注在放音中,如果遇到结束标志或到达存储器尾部,如或保持为低电平器件仍将进入掉电等待模式,内部时钟和时序停止。但是和的上升沿没有防抖动延迟,任何下降时序,特别是开关抖动,将会引起另外次的放音。电源输入内部的模拟电路和数字电路使用不同的电源回路以减小噪声的干扰,这些电源回路通过不同的引脚引出。注意尽量靠近系统电源连接在起,务必在靠近器件处加...
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  • 经过仔细分析,综合考虑各方面的因素,初步确定各液压缸的基本参数如下表手爪执行液压缸参数内径壁厚直径行程工作压力注手爪液压缸工作压力由系统压力阀调定。表水平伸缩液压缸参数缸内径壁厚杆直径行程工作压力因为伸缩缸的作用主要是实现伸缩直线运动这个运动形式,在轴向上并不承受显性的工作载荷因为手爪夹持的工件,受力方向为垂直方向,轴向主要是克服摩擦力矩,其所受的载荷主要是径向载荷,载荷性...
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  • 案,将各种回路合理地组合成为该铆接液压系统原理图如图所示液压原理图过滤器双联叶片泵单向阀顺序阀溢流阀,压力表及其开关三位五通电磁换向阀液控单向阀调速阀二位四通电磁换向阀增压器动力液压缸,压力继电器四液压系统及工作原理该铆接系统原理图如图所示,该系统的执行器为动液压缸,油源为双联叶片泵,泵的最高工作压力表油溢流阀设定,并通过压力表及开关显示缸的运动方向由三位五通电磁换向阀控制,其中...
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