1、料磨损的场合。硬齿面齿轮常用的材料为等。这类齿轮由于齿面硬度高，承载能力高于般软齿面齿轮，软齿面齿轮将有可能被硬齿面齿轮所取代。铸钢铸钢的耐磨性及强度均较好，其承载能力稍低于锻钢，常有于尺寸较大不宜锻造的场合。铸铁铸铁的抗弯及冲击性能较差，主要用于低速工作平稳传递功率不大和尺寸与重量无严格要求的开式齿轮，常用的材料有灰铸铁，球墨铸铁等。.非金属材料非金属材料如夹布胶木尼龙等的弹性模量小，在承受同样的载荷作用机械式四档变速器设计摘要近来，变速器的设计趋势是增大。

2、车变速器中。锁环式同步器的锁止面在同步锥环和啮合套的倒锥面上，省去了同步锥环的结合齿，且轴向尺寸较小，多用于中，重型货车变速器中。多锥式同步器的锁止面仍在同步环的接合齿上，只是在原有的两个锥面之间再插入两个辅助同步锥。由于锥表面的有效摩擦面积成倍的增加，同步转距也相应的增加，因而具有较大的转距容量和低的热负荷。这不但改善了同步的效能，增加了可靠性，而且可使换档力大为减小。若保持换档力不变，则可缩短同步时间，多锥式同步器多用与重型货车得主副变速器以及分动器中。。

3、经火或调质处理后的锻钢切齿而成。其齿面硬度不超过，这种齿轮称为软齿面齿轮，常用的材料为号钢号钢等作正火处理或钢等作为笛质处理，由于啮合过程中，小齿轮的啮合的寿命接近相等，推荐小齿轮的齿面硬度比大齿轮高。软齿面齿轮常用与对齿轮尺寸和精度要求不高的转动中。表面硬化钢和氮化钢齿轮般用锻钢切齿后经表面硬化处理，淬火后，因热处理变形大，般都要求经过磨齿等加工，以保证齿轮所需的精度。氮化齿轮变形小，在精度低于级时，般不需磨齿。氮化齿轮因硬化层深度很小，不宜用于有冲击或有。

4、机械式四档变速器设计摘要是锁环的内齿和做在齿轮上的接合齿端部。齿轮和锁环之间是弹性连接。在惯性式同步器中，弹性元件的重要性仅次于摩擦元件和锁止元件。它用来使用有关部分保持在中立位置的同时，又不妨碍锁止，解除锁止和换档。锁档式同步器优点是零件数量少，并且摩擦锥面平均半径教大，使其转距容量得到提高，故多用于中，重型货车变速器，它工作可靠，零件耐用，但因结构布置上的限制，转距容量不大，而且由于锁止面在同步锥环的结合齿上，会因齿端磨损而失效，因而主要用语轿车和轻型货。

5、档方向移动。第二阶段，来自手柄传至档并作用在滑动齿套上的力，经过锁止元件又作用到摩擦面上。由于和的转速逐渐接近，其角速度差减小了。在角速度差等于的瞬间同步过程结束。第三阶段，角速度等于，摩擦力矩消失，而轴向力仍作用在锁止元件上，使之解除锁止状态，届时滑动齿套和锁销上的斜面相对移动。从而使滑动齿套占据了换档位置。齿轮材料制造齿轮的材料主要是锻钢，其次是铸铁，球墨铸铁灰铸铁和非金属材料。锻钢制造齿轮的锻钢按照热处理方式和齿面硬度的不同他为两类正火或调质钢这种齿轮。

6、其转递功率与质量之比，并要求它有更大的容量和更好的性能，而上述轴承型式已不能满足对变速器可靠性和寿命提出的要求，故使用圆锥滚柱轴承的增多。.其他问题因为变速器在低档工作时有较大的力，所以典型的中间轴式变速器的低档，布置在靠近后支撑处，然后按照从低档到高档顺序不止各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性，有能保证容易装配。多数情况下，中间轴和第二轴及凄伤的零部件是通过变速器壳体上方孔口设计在变速器壳替下方或者侧面。第轴上的齿轮外径，应该比壳体前壁轴承孔的尺寸小。

7、性增力式同步器又称为波舍式同步器。它能可靠的保证旨在同步状态下实现换档。只要啮合套和换档齿轮之间存在转速差，弹簧片的支承力就阻止同步缩小，从而也就阻止了啮合套移动。只有在转速差为零时，弹簧片卸除载荷，于是对同步环直径的缩小失去阻力，这样才能实现换档。该同步器的特点是，由于同步环内部的弹簧片作用，同步环产生的摩控力矩得到成倍增长，增长的程度随两啮合件的转差而变化，转差愈大，增力作用愈强，因此，用不大的换档力冰可以在很短的时间内完成换档。在完成换档后，同步环处于。

8、确定档齿轮齿数档传动比取中间轴档的齿数轿车中间轴式变速器档传动比时，货车在个齿之间选用。由于所设计为般轻形轿车，载荷平稳可靠性要求般。所以选择档齿轮传动比.档主齿轮齿数。取变速器模数选取齿轮模数，要保证齿轮有足够的强度，同时兼顾它对噪声和质量的影响。减少模数，增加齿宽会使噪音减低，反之则能减轻变速器质量。减低噪音对轿车有较大意义，减轻质量对货车比较重要。直齿轮模数与弯曲应力之间有如下关系.取.式中计算载荷，为•摩擦力影响系数，主动齿轮和被动齿轮在啮合点上的摩。

9、合套的屋顶状凹槽里，被可靠的固定住，帮在挂档位置无需采用自锁装置，此外，波舍同步器还有结构简单工作可靠轴向尺寸短与般啮合套换档部件的轴向尺寸相近等明显的优点，因此适用于货车变速器，且采用愈来愈多。同步器工作原理同步器换档过程由三个阶段组成，第阶段，同步器离开中间位置，做轴向移动并靠近在摩擦面上。摩擦面相互接触瞬间，由于齿轮的角速度和滑动齿套的角速度不同，在摩擦力矩作用下锁销相对滑动齿套转动个不大的角度，并占据图上所示的位置。此时锁止面接触，结果阻止滑动套向换。

10、力换档的变速器成为手动变速器称为手动变速器。是最简单的换档方案，已得到广泛的应用。其优点是减少了变速叉轴，各档同组用组自锁装置，因而使操作机构简化。远距离操纵受总布置限制，有些车辆变速器距驾驶员坐椅较远，此外，换档时力需通过转换机构才能完成换档功能，这种手动换档称为远距离操纵变速器。这种结构复杂，且在撞车时直接驾驶员的安全，故新车设计中这种结构已不多见。变速器主要参数选择.档齿轮齿数的确定设计轿车四档变速器，已知发动机输出功率千瓦，转速，载荷平稳，可靠性般。。

11、力方向不同，对弯曲应力影响也不同主动齿轮.，被动齿轮.应力集中系数，可以近似取.齿轮系数齿宽系数齿形系数弯曲应力，当计算载荷取作发动机最大转档倒直齿轮许用弯曲应力在，货车可取下数。所取模数值应符合规定的值，所以取模数中心距的选择要选中心距为时，可根据下式计算.•.式中中心系数。对轿车，对多档主变速.变速器器在档，第二轴输出的转矩，其值为发动机最大转矩变速器档传动比变速器转动效率，取.轿车变速器的中心距在范围内变化。计算档从动齿轮齿数必须取为整数，.确定齿轮参。

12、因为它要经过该孔装。变速器整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。对于典型的中间轴式变速器，通过控制轴的长度既控制档数，可以作到有足够的刚性。通常壳体是整体的，有些地方设计有加强筋。壳体前或后壁轴承孔之间的连接部分应当留有足够的尺寸。内装操纵机构的变速器盖，用螺栓固定到壳体上，装配后的变速器结构刚度，还与该螺栓的扭紧程度有关。.变速器操纵机构变速器的操作结构，应满足如下主要要求换档时只能挂入个档防止误挂倒档换档后应使齿轮在全齿长啮合，并防止自动脱档。直接操纵依靠。

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