1、距对汽车的总宽总质量横向稳定性和机动性都有较大的影响。轮距愈大，则悬架的角刚度愈大，汽车的横向稳定性愈好，车厢内横向空间也愈大。但轮距也不宜过大，否则，会使汽车的总宽和总质量过大。轮距必须与汽车的总宽相适应。汽车的外廓尺寸包括其总长总宽总高。它应根据汽车的类型用途承载量道路条件结构选型与布置以及有关标准法规限制等因素来确定。在满足使用要求的前提下，应力求减小汽车的外廓尺寸，以减小汽车的质量，降低制造成本，提高汽车的动力性经济性和机动性。对汽车外廓尺寸界限作了规定。前悬处要布置发动机水箱风扇弹簧前支架车身前部或驾驶室的前支点保险杠转向器等，要有足够的纵向布置空间。其长度与汽车的类型驱动型式发动机的布置型式和驾驶室的型式及布置密切相关。汽车。

2、平对置式发动机的高度低且易于平衡，水平对置双缸发动机在微型汽车上得到应用。按冷却方式，发动机又有水冷式和风冷式之分。水冷发动机冷却均匀可靠，散热好，气缸变形小，缸盖活塞等主要零件的热负荷较低，可靠性高能很好地适应大功率发动机的冷却要求发动机增压后也易于采取措施加大水箱增加泵量加强散热噪声小车内供暖易解决。因此，绝大多数的汽车都采用了水冷发动机。但其冷却性能受气温影响显著，设计时应考虑避免高温天气出现发动机过热的问题。风冷发动机的冷却系统简单，维修简便对于在沙漠和缺水地区及炎热酷寒地区使用的适应性好，不会产生发动机过热和冻结等故障还可省去消耗铜材的水箱。但大缸径的风冷发动机的冷却不够均匀缸盖等有关零件的热负荷高，可靠性不及水冷式的噪声大油。

3、数在之间，如果取得过高，会使的比值变小，若小于.，会使直接档的稳定车速偏高，造成在市区内行驶转弯等情况下增加换挡次数。所以希望不要太高。.传动系参数的选择最小传动比的选择整车传动系最小传动比的选择，可根据最高车速及其功率平衡图来确定。在普通的载货汽车上，变速器的最高档大都取.，则传动系的最小总传动比即为驱动桥的主减速比，若有超速档或副变速器分动器时，最小传动比则为它们的速比和的乘积。最大传动比的选择最大传动比为变速器的头档速比与主减速比的乘积。该速比主要是用于汽车爬坡或道路条件很差阻力大的情况下此时空气阻力可以不计汽车仍能行驶。货车整体设计摘要万向节传动的夹角是否过大，轴荷分配是否合理，乘坐是否舒适以及能否满足整车总体设计的要求等。汽车。

4、货车整体设计摘要而在中型及以下的货车上和排量不大的轿车上得到了广泛应用。以下的汽油机多采用直列式，但对大排量的直列发动机而言，不是缸径过大，就是缸数过多，使发动机过长和过高，质量也过大。因此，在中高级以上的轿车重型载货汽车和重型越野汽车上，采用型发动机的日益增多。型发动机相对于直列式有许多优点，其长度显著缩短约，高度降低，质量减小约曲轴箱及曲轴的刚度增大易于设计尺寸紧凑的高转速大功率发动机且易于系列化，如及等，而直列式通常到缸，最多缸。对于长度受到限制的车辆来说，由于型发动机的长度短，适宜于这类车辆的总体布置，但由于其宽度大，故在乎头车上布置困难。型发动机的造价高，故在应用中受到限制，多用于排量在以上和缸径大于的汽油机和以上的柴油机。水。

5、，轿车汽油机的，大多为轻型货车汽油机的大多为中型货车汽油机的多为其柴油机的多为重型货车柴油机的多为轿车和轻型客车轻型货车用的小型高速柴油机的多为。应根据汽车与发动机的类型最高车速最大功率选用的活塞平均速度活塞冲程缸径缸数工艺水平等因素来合理的确定•，单位为。发动机最大转矩及其相应转速当发动机最大功率和其相应转速确定后，可用下式确定发动机的最大扭矩。式中发动机最大扭矩，•扭矩适应性系数即般汽油机，柴油机值的大小，标志着行驶阻力增加时，发动机沿外特性曲线自动增加扭矩的能力。的大小可参考同类样机的数值进行选取。为最大功率点的扭矩，•最大功率点转速，。在选取发动机最大扭矩点的转速时，般希望该转速与最大功率点的转速有定的比例关系，即保证转速适应性。

6、的前悬不宜过长，以免使汽车的接近角过小而影响通过性。汽车的后悬长度主要与货厢长度轴距及轴荷分配有关。后悬也不宜过长，以免使汽车的离去角过小而引起上下坡时刮地，同时转弯也不灵活。城市大客车的后悬般不大于其轴距的，其长度不大于.。轻型及以上的载货汽车的后悬般为。长轴距特长货厢的汽车，其后悬可长达约.。.整车质量参数估算在整车设计方案确立后，总布置设计草图初步完成的情况下，应首先对整车质量参数包括空载状态下的整车整备质量轴荷分配质心高度满载状态下的整车最大总质量轴荷分配以及非悬架质量等进行估算，为整车性能计算和总成设计提供依据。各总成质量，可通过样件实测得到，亦可参照同类车型样件实测值修正得到。各总成质心位置可通过实测得到或按其几何形状和结构。

7、较高，故仅在安装小排量发动机的微型汽车上得到应用，在其他类型的汽车上应用不多。大型风冷发动机虽也能达到较高的性能指标，但需采用较多的结构工艺措施，造价较高。.主要性能指标的选择发动机最大功率及其相应转速发动机功率愈大则汽车的动力性愈好，但功率过大会使发动机功率利用率降低，燃料经济性下降，动力传动系的质量也要加大。因此，应合理地选择发动机功率。设计初可参考同类型同级别且动力性相近的汽车的比功率进行的估算或选取。亦可根据所要求的最高车速。按下式计算出式中发动机最大功率，传动系的传动效率，对单级主减速器驱动桥的式汽车取.汽车总质量，重力加速度，滚动阻力系数，对载货汽车取.，对矿用自卸汽车取.，对轿车等高速车辆需考虑车速影响并取最高车速，空气阻。

8、非悬架质量估算。整备质量利用系数汽车的整备质量利用系数η是汽车的装载量与整备质量之比，即它表明单位汽车整备质量所承受的汽车装载质量。显然，此系数越大表明该车型的材料利用率越高和设计与工艺水平越高。因此，设计新车型时在保证汽车零部件的强度刚度及可靠性与寿命的前提下，应力求减轻其质量，增大这系数值。各类汽车的整备质量利用系数汽车类型η备注载货汽车轻型柴油车为中型重型矿用自卸车装载量轴荷分配汽车的轴荷分配是汽车的重要质量参数，它对汽车的牵引性通过性制动性操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大的影响。因此，在总体设计时应根据汽车的布置型式使用条件及性能要求合理地选定其轴荷分配。汽车的布置型式对轴荷分配影响较大，例如对载货汽车而言。

9、系数，轿车取，客车取，货车取汽车正面投影面积若无测量数据，可按前轮距汽车总高汽车总宽等尺寸近似计算对轿车.，对载货汽车。按上式求出的应为发动机在装有全部附件下测定时得到的大有效功率或净输出功率，它比般发动机外特性的最大功率值低。在整车选型阶段还应对发动机最大功率时的转速提出要求，因为它不仅影响发动机本身的技术指标和使用性能及寿命，而且影响整车的性能例如传动系的寿命以及对主减速比的选择。近年来，随着车速的提高，发动机转速也在不断地提高。同时，提高发动机转速也是提高其功率减小其质量的有效措施。但提高转速会使活塞的平均速度加快及热负荷增高曲柄连杆机构的惯性力增大而加剧磨损，导致寿命下降，并加大振动和噪声。因此，发动机转速的提高也有定的限度。当。

10、质心高度的计算整车最大总质量总重按下式计算用于估算整车最大总质量的全部总成和负载的数量般在整车整备质量基础上加上乘员和最大装载质量。满载后轴荷按下式计算式中满载后轴荷，。满载前轴荷按下式计算式中满载前轴荷，满载质心高度按下式计算式中满载质心高度，。非悬架质量的估算对于非独立悬架，整个车桥总成包括制动器轮毂车轮等都属于非悬架质量端与车桥铰接，另端与车架固定点铰接件如转向拉杆传动轴导向臂稳定杆等可将静止时作用于车桥铰接点的质量作为非悬架质量转向拉杆传动轴等件可取其质量的作为非悬架质量螺旋弹簧取其质量的作为非悬架质量吊挂式钢板弹簧取其质量的作为非悬架质量平衡悬架钢板弹簧取其质量的作为非悬架质量。对于独立悬架和其它特殊形式的悬架可视其结构特点进。

11、长头车满载时的前轴负荷分配多在上下，而平头车多在。对轿车而言，前置发动机前轮驱动的轿车满载时的前轴负荷最好在以上，以保证爬坡时有足够的附着力前置发动机后轮驱动的轿车满载时的后轴负荷般不大于后置发动机后轮驱动的轿车满载时后轴负荷最好不超过，否则，会导致汽车具有过多转向特性而使操纵性变坏。在确定轴荷分配时也要考虑到汽车的使用条件。对于常在较差路面上行驶的载货汽车，为了保证其在泥泞路面上的通过能力，常将满载前轴负荷控制在，以减小前轮的滚动阻力并增大后驱动轮的附着力。对于常在潮湿路面上行驶的后驱动轮装用单胎的平头货车，空载时后轴负荷应不小于，以免引起侧滑。轴荷分配对前后轮胎的磨损有直接影响。为了使其磨损均匀，对后轮装单胎的双轴汽车，要求其满载时。

12、点估计得到，然后在整车总布置图上确定其质心相对于前轮中心的纵向位移般规定在前轮中心后为正值，在前轮中心前为负值以及空载状态下的离地高度和满载状态下的离地高度。般整车总布置图在满载状态下绘制，在确定各总成质心在空载状态下的离地高度时应考虑到前后轮胎和悬架相对满载状态的垂直变形的影响空载状态下各总成质心纵向位置相对满载状态的变化忽略不记。空车状态下整车质量轴荷分配和质心高度的计算整车整备质量自重按下式计算式中用估算整车整备质量的全部总成数量总成的划分可根据实际情况由设计人员自定整车装备质量，。空车后轴荷按下式计算式中轴距，空车后轴荷，。空车前轴荷按下式计算式中空车前轴荷，。空车质心高度按下式计算式中空车质心高度，。满载状态下整车质量轴荷分配。

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