1、不同档位时，轴所承受力及支承反力是不同的，须分别计算。二轴图.轴齿轮上的作用力认为作用有效齿面宽中心。轴承支承反力作用点，对于向心轴承取宽度方向中点对于向心推力轴承取滚动体负荷响亮与轴中心小型收割机变速箱设计摘要设计操纵机构首先要确定换档位置。换档位置的确定主要从换档方便考虑。为此应该注意以下三点.按换档次序来排列.将常用档放在中间位置，其它档放在两边.为了避免误挂倒档，往往将倒档安排在最靠边的位置，根据齿轮和同步器的分布进行安排，般放在和档同排或是与档同排。综合考虑，本次设计采用五档三轴中间轴式，全同步器啮合。全部为斜齿轮常啮合传动，前进档均采用滑块式同步器换档，换档机构。

2、开线花键的侧面。第二阶梯轴制成易于安装齿轮，并从合理使用材料的力，这些也是需要的。为了避免每个的横截面尺寸是相当差，砂轮轴驱动槽更多的应力集中，使轴容易地折断。使用卡环轴向定位挡圈定位简单，方便拆卸，并且摩擦构件和所述旋转油的相对端面，而弹性环具有大的轴向力的轻型汽车传动齿轮不能传输，这是很不利的，而是使用了轻型车变速器。因此，本设计采用轴肩和挡圈与定位齿轮同步器的方式。如下图所示变速器中间轴有个固定和旋转。中间轴的根部被固定在光轴上，只从该动作的支持，这是由刚性宝塔齿轮安装在轴结构保证。在轴与齿轮与滚针轴承宝塔或长圆柱滚子轴承之间。固定中间轴固定锁片或螺栓。轻型汽车变速器。

3、子轴承，取滚动体宽中点处滚动体中心线的法线与轴中心线的汇交点，其尺寸可查有关轴承的标准手册。求支承反力，先从第二轴开始，然后计算第轴。中间轴是根光轴，仅起支承作用，其刚度由安装在轴上的宝塔齿轮结构保证，无需进行强度分析。轴的受力分析，根据轴的受力情况，可画出轴的弯矩图和转矩图，再确定轴的危险截面，从而可对轴进行强度和刚度校核。齿轮的受力分析圆周力径向力轴向力其中计算转矩法向压力角分度圆压力角二方向主动轮与旋转方向相反，从动轮与旋转方向相同。分别指向各齿轮中心受力方向通常用“主动轮左右手法则”来判定，左旋齿轮用左手，右旋齿轮用右手，拇指指向轴向力的方向，从动轮与主动轮方向相反。

4、小型收割机变速箱设计摘要轴承或散滚针。第二轴装式齿轮同步器齿毂花键渐开线花键，渐开线花键的精度要求比固定连接矩形花键低，良好的定位性能，承载能力大，短花键，它落后于相应增加，提高轴的刚性。当选择了渐开线花键大径中心更合适。各个齿轮轴的相对旋转运动之间的第二轴，因此，不论是滚针轴承，衬套轴承或钢对钢件与轴的表面粗糙度直接接触的要求高，不小于.时，表面硬度不低于〜，在般情况下，轴应该是开放的螺旋形槽，以确保足够的润滑。在幻灯片挂齿轮，花键轴花键矩形的低端，因为挂档，轴向滑动齿轮应要求定心好，滑动灵活。所以除了定心外径磨削要求，在般情况下，关键需要刀面研磨，并且容易磨矩形花键比渐。

5、置取其直径为长，由于轴承需要定位，取第五段轴肩长，又由于安装定位卡环，切.宽高的槽，初选游隙，标准精度的深沟球轴承，代号为其尺寸为所以第五段直径为，长为,而由于第六段为齿轮所直径为且根据齿宽取长度为。最后段半径为长.同理可得输出轴和中间轴的参数，这里不再累述！详情参看图纸！轴的受力分析计算轴的强度刚度及选择轴承都要首先分析轴的受力和各支承反力。这些力取决于齿轮轮齿上的作用力。不同档位时，轴所受的力及支承反力是不同的，须分别计算。齿轮上的作用力认为作用在有效齿面宽中点。轴承上支承反力作用点，对于向心球轴承取宽度方向中点对向心推力轴承，取滚动体负荷向量与轴中心线汇交点对于圆锥滚。

6、宜远距离操纵及地板式直接操纵。传动简图如下图.变速器主要零件的方案分析变速器的设计方案必需满足使用性能制造条件维护方便及三化等要求。在确定变速器结构方案时，也要考虑齿轮型式换档结构型式轴承型式润滑和密封等因素。齿轮本次设计的齿轮采用的是斜齿轮传动，与直齿圆柱齿轮相比，斜齿圆柱齿轮的使用寿命比较长，而且工作时噪声低但它的不足是是制造时比较复杂，而且有工作时有轴向力。但是，在本设计中由于倒档采用的是常啮合方案，因此倒档也采用斜齿轮传动方案，均采用斜齿轮传动。轴的结构形式轴的机构主要取决于轴在机器中的安装位置及形式轴上安装的零件类型尺寸数量以及和轴联接的方式载荷的性质大小方向以及。

7、心距小，没有足够的套滚动轴承和轴承外壳上的盖位置，因而多采用固定中间轴。支承在两个滚动轴承之前的中间的旋转轴，所述轴向力通常由般的后轴承承担。自的齿轮尺寸较小，常与轴，中间齿轮轴，形成为体，而高端齿轮是由个键或更换损坏齿轮结合的过盈配合与中间轴的轴的中间。小型拖拉机传动的设计，根据小型拖拉机和越野车的设计，齿轮采用斜齿轮，所以有定的轴向力通过旋转中间轴。轴尺寸初选.轴的直径和长度估算与确定轴的结构设计就是合理的确定轴上各部分的形状尺寸。轴的结构应该满足周和装在轴上的零件要有准确的工作位置，轴上零件应该便于装拆和调整，周应具有良好的制造工艺性等。轴的毛坯多数用的是轧制圆钢或者。

8、接合套弹簧滑块止动球卡环输出轴齿轮变速器整体性能参数的确定.档数和传动比近年来，为了倡导低碳生活，变速器的档数有增加的趋势。因此本设计采用个档位。选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动轮与路面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑确定。拖拉机基本不爬坡，而且爬陡坡时车速不高，所以空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。所以有则由最大爬坡度要求的变速器Ⅰ档传动比为式中汽车总质量重力加速度道路最大阻力系数驱动轮的滚动半径发动机最大转矩主减速比η汽车传动系的传动效率。根据驱动车轮与路面的附着条件求得的变速器档传动比。

9、锻件，有时也可采用铸钢或球墨铸铁，由于设计尺寸较小所以选择轴的材料为号钢，经调质处理，其力学性能由机械设计课本中表查得初估轴的最小直径第轴所以取轴最小直径为取皱的结构设计轴的结构形状应保证齿轮同步器及轴承等的安装固定。并与工艺要求有密切关系。在三轴式变速器中，第轴通常和齿轮做成体，前端支承在发动机飞轮内腔的轴承上。其轴径根据前轴承内径确定。第轴花键尺寸与离合器从动盘毂内花键统考虑。第轴的长度根据离合器总成轴向尺寸确定。确定第轴后轴径时，希望轴承外径比第轴上常啮合齿圈外径大，以便于装拆第轴。内花键统考虑。第轴如图所示第二段齿轮轴的直径为长度，第三段直径为长,第四段需要安装密封。

10、轴向尺寸副的内齿轮。结合套换档结构简单，但不能完全消除换挡冲击，目前经常在要求不高的位置使用。使用同步器换挡换挡时从影响担保，从而使齿轮强度得以充分发挥，并操纵轻便，缩短了换挡时间，从而提高了汽车的加速，经济性和驾驶安全性，此外，也有利于这种的操作自动化的类型。它的缺点是结构复杂，制造精度要求高，增加的轴向尺寸，铜的同步环中的较短的使用寿命。目前，已广泛应用于各类同步传输。在这个设计中，锁被用在铜材料同步环，同步是同步依赖于摩擦。但它可以保证以啮合在与齿圈接触的联接套筒花键不能达到同步之前，以避免冲击和从齿间结构产生的噪声。同步器的结构如图所示图锁环式同步器同步环同步器齿鼓。

11、式中汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷路面的附着系数，计算时取。由已知条件满载质量.η.。根据公式可得.超速档的的传动比般为，本设计取五档传动比Ⅴ.。中间档的传动比理论上按公比为的等比数列，实际上与理论上略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配。根据上式可的出.该设计的变速箱的各档传动比如下表档位传动比.中心距中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，在选择中心距的时候我们应该考虑齿轮是否有足够的强度。三轴式变速器的中心距可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初定式中中心距系数取η.变速器处于档时的输出扭矩η故可得出初始中心距。

12、分布情况轴的加工工艺等。综合考虑这些情况故本设计采用阶梯轴，两端用轴承与箱体联接，并根据零件的安装润滑等方面需要进行轴肩，卡环槽退刀槽的加工。换档结构型式换档结构分为直齿滑动齿轮啮合套和同步器三种。滑动直齿圆柱齿轮换挡的特点是结构简单，紧凑，但由于移不轻，当移位的牙齿，造成早期损坏齿轮端面有很大的影响，可能会滑出齿轮花键磨损，噪音后容易引起等原因，谁开始的文件时，反向很少被使用以外。接合所述换档模式通常用于与螺旋齿轮。由于常啮合的齿轮，从而减少噪音和动态负荷，以提高齿轮的强度和寿命。有被分成齿接合离合器和啮合的外齿，这取决于所选的结构布置，如果空间允许，使用齿轮型组合，以减。

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