封皮.doc
后桥输出轴.dwg (CAD图纸)
任务书.doc
手动机械式分动器设计说明书.doc
输入轴.dwg (CAD图纸)
中间轴.dwg (CAD图纸)
中间轴常啮合齿轮.dwg (CAD图纸)
中间轴低速档齿轮.dwg (CAD图纸)
中间轴高速档齿轮.dwg (CAD图纸)
中桥轴齿轮.dwg (CAD图纸)
装配图.dwg (CAD图纸)
1、动效率高制造成本低和工作可靠等优点,在不同形式的汽车上得到广泛应用。本设计采用的结构方案如图所示。图分动器传动方案.传动方案分动器的设计类比于变速器和减速器的设计。现在汽车大多数都采用中间轴式变速器,采用输入轴与后轮输出轴同轴的形式,输入轴的后端经轴承在后轮输出轴的轴孔内,后。
2、计成与轴分开的形式,并以滚针轴承联接后桥输出轴上的齿轮与轴做成体。.轴及相关零件设计轴时主要考虑以下几个问题轴的直径和长度,轴的结构形状,轴的强度和刚度,轴上花键的形式和尺寸等。轴的尺寸初选在已经确定了中心距后,第二轴和中间轴中部直径可以初步确定,.。在草图设计过程中,将最大。
3、。其中为键数,为小径,为大径手动机械式分动器设计摘要构形式都有其各自的优缺点,这些优缺点随着主观和客观条件的变化而变化。因此在设计过程中我们应深入实际,收集资料,调查研究,对结构进行分析比较,并尽可能地考虑到产品的系列化通用化和标准化,最后确定较合适的方案。机械式具有结构简单。
4、手动机械式分动器设计摘要中心距变动系数齿顶高齿根高.齿全高.有效齿宽当量齿数分动器结构元件.齿轮分动器齿轮可以与轴设计为体或者与轴分开,然后用键过盈配合或者滑动滚动支撑等方式之与轴联接。输入轴上的低速档齿轮与轴制成体制成齿轮轴,高速挡齿轮用平键固定在输入轴上中间轴上的齿轮均设。
5、轴承支撑。中桥输出轴上的齿轮用平键固定在轴上,与前桥输出轴对接处有渐开线花键,通过啮合套可以与前桥输出轴上的渐开线花键联接,用以接上断开前桥输出。花键的形式和尺寸输入轴的花键部分直径可按下式初选,式中为经验系数,为最大输入转矩。,根据机械设计综合课程设计表,取输入轴矩形花键尺。
6、输出要经过两对齿轮副的传递,因此传动效率有所降低。.齿轮的安排各齿轮副的相对安装位置,对于整个分动器的结构布置有很大的影响,要考虑到以下几个方面的要求整车总布置根据整车的总布置,对分动器输入轴与输出轴的相对位置和分动器的轮廓形状以及换挡机构提出要求驾驶员的使用习惯提高平均传动。
7、径确定为如下数值输入轴,中间轴,输出轴。轴的结构轴的结构形状应保证齿轮啮合套及轴承等安装固定,并与工艺要求有密切关系。本设计中,输入轴和低速档齿轮做成体,前端通过矩形花键安装半联轴器,其后端通过滚针轴承安装在后桥输出轴齿轮内腔里。高速档齿轮通过普通平键固定在输入轴上。中间轴有。
8、种换挡方式,般仅用在较低的档位上,例如变速器中的挡和倒挡。采用滑动斜齿轮换挡,虽有工作平稳承裁能力大噪声小的优点,但它的换挡仍然避免不了齿端面承受冲击。啮合套换挡用啮合套换挡,可将构成传动比的对齿轮,制成常啮合的斜齿轮。而斜齿轮上另外有部分做成直的结合齿,用来与啮合套相啮合。。
9、转式和固定式两种,本设计中采用旋转式中间轴。中间轴与啮合套的齿座做成体,两端通过圆锥滚子轴承支撑。高低速档齿轮均用滚针轴承安装在轴上,常啮合齿轮通过花键固定在轴上。中间轴两端有螺纹,用来定位轴承。后桥输出轴与其上齿轮做成体,齿轮有内腔以安装输入轴,齿轮悬臂布置,采用两个圆锥滚。
10、角较小,故齿轮的偏载也小。.换档结构形式目前用于齿轮传动中的换挡结构形式主要有三种滑动齿轮换挡通常是采用滑动直齿轮进行换挡,但也有采用滑动斜齿轮换挡的。滑动直齿轮换挡的优点是结构简单紧凑容易制造。缺点是换挡时齿端面承受很大的冲击,会导致齿轮过早损坏,并且直齿轮工作噪声大。所以。
11、步器换挡现在大多数汽车的变速器都采用同步器。使用同步器可减轻接合齿在换挡时引起的冲击及零件的损坏。并且具有操纵轻便,经济性和缩短换挡时间等优点,从而改善了汽车的加速性经济性和山区行驶的安全性。其缺点是零件增多,结构复杂,轴向尺寸增加,制造要求高,同步环磨损大,寿命低。但是近年。
12、率改善齿轮受载状况各挡位齿轮在分动器中的位置安排,考虑到齿轮的受载状况。承受载荷大的低挡齿轮,安置在离轴承较近的方,以减小铀的变形,使齿轮的重叠系数不致下降过多。分动器齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏,因此将高挡齿轮安排在离两支承较远处。该处因轴的变形而引起齿轮的偏。
参考资料:
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