1、平面不平行，且左右轮前面轮缘间的距离小于后面轮缘间的距离，以使前轮在每瞬间的滚动方向向着正前方。前束值即，般汽车约为，可通过改变转向横拉杆的长度来调整。设定前束的名义值时，应考虑转向梯形中的弹性和间隙等因素。在汽车设计制造装配调整和使用中必须注意防止可能引起的转向车轮的摆振，它是指汽车行驶时转向车轮绕主销不断受迫振动的现象，它将。

2、向支承反力所引起的力矩,由位于通过主轴线的侧平面内并在转向节上下衬套中点处垂直地作用于主销的力所形成的力偶所平衡，故有制动力矩由位于纵向平面内并作用于主销的力所形成的力偶所平衡，故有而作用于主销的制动力则由在转向节上下衬套中点出作用的主销的力所平衡，且有由转向桥的俯视图可知，制动时转向横拉杆的作用力为力位于侧向平面内且与轮轴中心。

3、负外倾即内倾，同时车轮外倾也与拱行路面相适应。由于车轮外倾角使轮胎接地点内缩。缩小了主销偏义距，从而使转向轻便并改善了制动力的方向稳定性。前束的作用是为了消除汽车在行驶中因车轮外倾导致的车轮前端向外张开的不利影响具有外倾角的车轮在滚动时犹如滚锥，因此当汽车向前行驶时，左右两前轮的前端会向外张开，为此在车轮安装时，可使汽车两轮的中。

4、货车转向桥设计摘要转向节在危险断面ⅢⅢ处的弯矩是不等的，可按下公式求得ⅢⅢⅢⅢ左右转向节在危险断面处的弯曲应力为.主销与转向节衬套在制动和侧滑工况下的应力计算在制动和侧滑工况下，在转向节上下衬套的中点，即与轮轴中心线相距分别为,的两点处，在侧向平面和纵向平面内，对主销作用有垂直其轴线方向的力。在汽车制动工况下的计算地面对前轮的垂。

5、的侧向附着系数，计算时可取取中最大的作为主销的计算载荷,计算主销在前梁拳部下端处的弯曲力和剪应切力货车转向桥设计摘要车。前轮定位除上述主销后倾角，主销内倾角外，还有车轮外倾角及前束，共四项参数。车前外倾指转向轮安装时，其轮胎中心平面不是垂直与地面，而是向外倾斜个角度，称为车轮外倾角。此角约为,般为左右。它可以避免汽车重载时车轮产。

6、坏汽车的正常行驶。转向车轮的摆振有自激振动与受迫振动两种类型。前者是由于轮胎侧向变形中的迟滞特性的影响，使系统在个振动周期中路面作用与轮胎的力对系统做正功，即外面对系统输入能量。如果后者的值大于系统内阻尼消耗的能量，则系统将作增幅振动直至能量达到平衡状态。这时系统将在振幅下持续震动，形成摆振。其振动频率大致接近系统的固有频率而与。

7、的垂直距离为，如将的着力点移至主销中心线与轮轴中心线交点处，则需对主销作用侧向力矩。力矩，由位于侧向平面内并作用于主销的力偶所平衡，故有而力则在转向节上下衬套中点处作用于主销的力,所平衡，且有由图可知，在转向节上衬套的中点作用于主销的合力和在下衬套的中点作用于主销的合力分别为由上两式可见，在汽车制动工况下，主销的最大载荷发生在转。

8、整装配，就能有效的控制前轮摆振的发生。在设计中提高转向器总成与转向拉杆系统的刚度及悬架的纵向刚度，提高轮胎的侧向刚度，在转向拉杆系中设置横向减振器以增加阻尼等，都是控制前轮摆振的些有效措施。转向桥的设计计算.转向桥主要零件尺寸的确定转向桥采用工子形断面的前梁，可保证其质量最小而在垂向平面内的刚度大强度高。工字形断面尺寸值见图，图。

9、节下衬套的中点处，其值计算所得到的。在汽车侧滑工况下的计算仅有在侧向平面内起作用的力和力矩，且作用于左右转向节主销的力是不相等的，他们分别按下式求得式中，汽车左右前轮承受的地面垂向反作用力，轮胎中心线至主销轴线的距离轮胎的滚动半径，左右前轮承受地面的侧向反力，汽车静止于水平路面时的前桥的轴荷，汽车质心高度，汽车前轮轮距，轮胎与路。

10、常在告诉行驶时发生的摆振往往都属于受迫振动型。转向车轮摆振的发生原因及影响因素复杂，既有设计结构的原因和制造方面的因素，如车轮失衡轮胎的机械特性胸的刚度与阻尼转向车轮的定位角以及陀螺效应的强弱等又有装配调整方面的影响，如前桥转向系统各环节间的间隙影响系统的刚度和摩擦影响阻尼等。合理地选择有关参数。优化他们之间的匹配，精心地制造和。

11、虚线绘出的是其当量断面。该断面的垂向弯曲截面系数和水平弯曲截面系数可近似取为式中工字形断面的中部尺寸，见图在设计中为了预选前梁在板簧座处的弯曲截面系数,可采用经统计取得的经验公式.式中作用于该前梁上的簧上质量，车轮中线至板簧座中线间的距离，系数，•。转向桥前梁拳部之高度约等于前梁工字形断面的高度，而主销直径可取为拳部高度的倍。主。

12、轮转速并不致。当车轮向车轮及转向系统受到周期性扰动的激励，例如车轮失衡。端面跳动，轮胎的几何和机械特性不均匀及运动学上的干涉等，在车轮转动下都会构成周期性的扰动。在扰动力周期性的持续作用下，便会发生受迫振动。当扰动的激励频率与系统的固有频率致时便发生共振。其特点是转向车轮摆振频率与车轮转速致，而且般豆油明显的共振车速，共振范围。。

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