1、描阀组成。压强测量车身表面静压测量通常在模型表面上沿其法向开小孔，以测量局部静压强。测压小孔直径应在.范围内测压孔轴线应尽量垂直壁面，孔内壁光滑，孔口无毛刺，表面五凹坑或凸起。气流静压测量在气流场中点处放置静压管，就可以测出该点的静压强。实验前，必须对静压管都进行校准。气流总压测量在流场中点处放置总压强管，就可以测出气流在该点处的总压强。温度测量仪器由于雷诺数随温度变化的幅度很大，所以每次实验都要测量并记录风洞的温度。测量温度时通常使用大气温度计，把它放置在没有气流扰动的位置，就能准确地测量。气流速度测量测量气流速度用风速管。它是由总压强管和静压强管组合在起而构成的总静压强管。气流方向测量采用五孔探头和恒温式热线风速仪测量试验段的气流方向。数据采集及处理系统进行风洞试验时，使用低电平数据采集系统。

2、积跬步何以至千里，各位任课老师认真负责，在他们的悉心帮助和教导下，我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现，顺利完成毕业设计。在这里非常感谢各位老师的悉心栽培。在指导老师的指导下，我顺利的完成了毕业设计。由于本人的能力有限，搜集的资料不够全面，专业基础欠佳，在本设计中可能存在着诸多不够完善的地方。希望各位老师多多批评，多多指正。再次向帮助我的所有老师和同学们表示感谢!谢谢你们！使风扇前后保持流线型，改善气流的性能，尤其是防止分离迴路段。把空气导回到试验段上游的管道稳定段。使气流保持均匀的稳定的管道。内装蜂窝器整流设备蜂窝器。主要对气流起导直的作用收缩段。使气流均匀加速的收缩管道对汽车风洞性能的基本要求气流的主流品质要求纵侧向速度的均匀性紊流度和尺寸要模拟真实道路状况。限制试验段洞壁对流。

3、验风洞很难做到实验时的雷诺数与实车行驶时的雷诺数相等。为了满足雷诺数相似要求，通常要求基于汽车模型长度的雷诺数不小于，该值被称为临界雷诺数。除雷诺数效应外，在高速气流试验的情况下，还存在压缩性的问题，但对汽车风洞实验可认为不存在压缩性的影响，因此可在此条件下进行汽车空气动力学实验。选择受外界干扰小的气动力天平。选用灵敏度高强度和刚度的天平。选择精度准确度较高的气动力天平。气流参数测量仪器压强测量仪器压强测量仪器主要是压强计测压传感器及压强传导装置。常用的压强计是液压柱式压强计，有型管压强计单管压强计斜管微压计及多管压强计等。这些压强计大多数是以已知的参考压强作为比较对象进行测量的，参考压强多为大气压强。目前较多的测压传感器有应变式压阻式电容式电感式及压电式等。压强传递装置主要由压强传递导管和压强。

4、不仅仅是知识本身，更重要的是获取知识的方法。通过这次毕业设计，对知识又进行了温习。在本次设计中，机械设计工程制图建模绘图等基础课程的知识得到了温习和拓展，有所收获。本设计在导师齐晓杰教授的悉心指导和严格要求下完成，从课题的选择到具体的写作过程，凝聚着齐老师的心血和汗水。在我的毕业设计期间，为我提供了种种专业知识上的指导和些富于创造性的建议，没有齐老师的帮助和关怀，我不会这么顺利的完成毕业设计。从开题到毕业设计结束，每周二，周四，作为汽车与交通工程学院院长的齐老师都会抽出全天的时间为大家答疑和与大家讨论设计方面事情。我深深的为齐老师的敬业严谨务实的工作态度及超强的亲和力所打动。在此特向指导老师致以由衷的感谢和崇高的敬意!在临近毕业之际，我还要借此机会向所有老师表示由衷的谢意，感谢他们的辛勤栽培。不。

5、以保证各个重要的局部流场的真实模拟。雷诺数模拟。雷诺数主要影响模型表面的附面层状态，即影响附面层的层流紊流转捩点的位置以及分离点的位置，从而影响模型的最小气动阻力系数及最大升力系数，因此要求实验时的雷诺数尽量接近实车行驶时的雷诺数。雷诺数是表征流体粘性对其气动影响特征的无量纲参数，它代表流体所受惯性力与粘性力之比，其数学表达式为.式中流体密度流体粘性物体特征长度速度由于风洞中的工作介质是空气，其温度与大气相差不大，因此空气密度粘性与大气也相差不多。由式.可知，要使实验时的雷诺数与实车行驶时相等，应使相等，即模型的尺寸比实车缩小多少倍，应使实验风速增大增大多少倍。但是，由于风速的提高受到压缩性的限制，这就限制了雷诺数的提高。又由于风速的提高，气流的能量损失迅速增大，消耗的功率也急骤增大，因此般的实。

6、它由信号调节器多路开关低电平放大器采样保持器数模转换器数据记录装置及微型计算机等组成。.汽车风洞实验模型模型尺寸风洞试验模型根据选用的风洞试验段尺寸采用等比例尺寸。汽车风洞的建设，带来了汽车风洞试验技术的变革和创新。为了适应汽车气动噪声的研究，大量的汽车风洞经过改进以便能进行气动噪声试验，部分新建的汽车风洞直接就定位建设低噪声的汽车风洞。近年来，随着汽车风洞试验技术的提高，汽车风洞的试验设备也不断提高。这标志世界汽车研究又进入个崭新的阶段。国内研究目前，我国汽车风洞建设较晚。年，吉林大学汽车风洞开工建设。年，同济大学上海地面交通工具风洞中心开工建设。现在，两座风洞的建设完成，标志着中国汽车研究进入个新的阶段。在国内，虽然建设了国内专业的汽车风洞，但是在汽车风洞实验技术上还存在很多不足，国内还不能。

7、的干扰为了限制洞壁的干扰影响，美国汽车工程师协会制订了“汽车风洞试验准则规范”。实验雷诺数与实际雷诺数相似。试验模型与实车的几何形状相似。.风洞试验段几何参数的确定试验段设计的基本要求试验段的气流品质要达到要求。最基本的是气流必须是均匀的稳定的。试验段的口径与截面形状。试验段的口径对圆截面是指它的直径，对非圆截面是指其截面特征长度。但是在满足试验要求的前提下，口径应尽量小。试验段风速。对风速的要求主要来自雷诺数。风速大些，风扇的效率比较高，风洞的能量比也高。但是驱动功率是与风速的三次方成比例。装卸模型方便。安装有关设备方便。试验段必须安装门窗，方面是为了实验人员和模型的出入另方面是为了观测和摄像等。在可能的情况下，门窗尽量大些。试验段截面气动外形的选择对于汽车实验风洞，选择试验段截面气动外形的原。

8、风洞，也不能很好推动整个国家的汽车工业向前发展。而汽车风洞的主要任务是正确模拟气流流经汽车车体表面的流态以获得准确的实验数据，实验数据的精确与否决定了汽车气动外形设计的成败。因此，汽车风洞实验能促进汽车空气动力学研究，进行汽车空气动力学研究将能够给我国带来巨大的燃油节省，具有非常大的经济效益和社会效益。关键词小型车风洞低湍流实验目录摘要第章概述.研究目的及意义.国内外研究现状.本课题设计研究内容研究技术路线第章汽车风洞设计研究基础.汽车风洞实验的目的.汽车风洞功能类型及设备.汽车风洞实验模型.汽车风洞实验的准则与规范.本课题采用的模型尺寸.本章小结第章小型汽车风洞设计.风洞的类型结构确定.风洞试验段几何参数的确定.扩压段.拐角及其拐角导流片.迴流段.稳定段及整流装置.收缩段.风洞能量比电机功率及。

9、是在满足试验要求的前提下，采用最小的截面面积，以减小风机驱汽车风洞实验，有定量实验和定性实验。定量实验和定性实验相结合，是汽车空气动力学研究的有效方法。定量实验是指天平测力实验和压力分布实验等，可以直接测定作用在车身上的气动力力矩和压力值。定性实验是指流态显示实验，如烟流法丝带法油膜法激光流态显示法等。通过流态显示实验能直接观察流场，对流场进行定性分析，再结合六分力测量和压力分布测量等定量实验结果，就能够了解流场的流动机理，如涡流分离现象等。判断流场的气动特性。汽车风洞实验准则实验风洞应产生足够的均匀流场，其中包括均匀的风速分布和流向分布低紊流度以及模拟路面的薄的边界层厚度。实验模型与实际汽车几何形状相似，模型既要保证几何尺寸的精度，又要具有定的刚度。模型按几何比例缩小，并具有足够精确的细部模拟。

10、洞实验研究汽车的流场作用在汽车上的力和力矩。通过汽车表面的压力分布与流场性能的分析，研究汽车各部件的流场。如雨水的流动路径污垢附着的作用原理风噪声挡风玻璃上的作用力等。发动机冷却气流的进气和排气特性。驾驶室内的通风取暖及噪声等特性。小型车模拟,摹拟,风洞,实验室,设计,毕业设计,全套,图纸摘要本设计是在市场的需求下，通过对国内外现有的汽车风洞进行调研和分析，设计座具有低湍流可变湍流度低噪声等特色的小型车风洞实验室。在风洞的设计过程中，对其主要部件进行了详细的计算。风洞建成后，结合实验室内先进的测量手段，除了能满足模型的测压测速流态观测等教学外，还可以利用该风洞进行从事桥梁环境污染等工业空气动力学研究工作。进行汽车研究，汽车风洞是必不可少的试验设备。汽车风洞建设对汽车空气动力学发展意义重大，没有汽。

11、扇的确定.风洞结构设计校核.本章小结第章计算机仿真风洞模型建立.概述.各部件建模.模型总装图.本章小结第章结论参考文献致谢第章概述.研究目的及意义汽车作为人类交通工具，它的出现和发展给人类社会带来了无可估量的经济效益和社会效益。伴随着汽车日益走向成熟，汽车产品的开发设计生产等相关领域的发展也日臻完善，并不断推陈出新，而这切都与汽车的实验研究密不可分。随着汽车工业的发展，中国汽车工业走自主研发设计之路，迫切需要建立起自己的汽车风洞实验室，掌握和发展自己的汽车风洞实验技术。这样既可以节约开发成本，又可以快速完成风洞技术的发展和积累。同时也可以促进我国汽车空气动力学的研究。为人类为社会为中国汽车工业自主研发设计作贡献在当前形势下，国家提出了“节能减排”的政策，号召大力开展推动提高能源利用效率的科技创新。

12、供准确可靠的实验方法，制约了汽车技术的提升，不利于我国汽车工业的发展。为了我国汽车工业更好地发展，就必须对国内的汽车风洞实验设备进行充分掌握，改进试验设备，完善试验技术，提高试验精度。.本课题设计研究内容研究技术路线本课题设计研究内容进行小型车模拟风洞实验室平面布局设计进行风机选择和校核，前后稳速仓栅设计，测试仓设计，测试台设计，环状风道设计，型引风口设计，台架支撑结构设计根据设计系统进行校核绘制设计系统总图和上述部分的结构装配图零件图。研究技术路数各环节技术的校核总体校核图.技术路线图第章汽车风洞设计研究基础.汽车风洞实验的目的汽车风洞实验的目的在于得到准确的反映汽车行驶状态下的空气动力特性数据。汽车风洞实验研究下述几方面问题研究汽车空气动力特性，包括汽车的气动阻力特性和操纵稳定性等，即通过风。

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