1、混合气如图。燃烧发生在整个燃烧室内，对点火时间的要求没分层燃烧那么严格。均质稀燃的空燃比大于。均质燃烧均质燃烧则能充分发挥动态响应好，扭矩和功率高的特点。均质燃烧进气过程中节气门位置由油门踏板决定，进气歧管中的翻版位置视不同情况而定如图。当中等负荷时，翻版依然是关闭的，有利于形成强烈的进气旋流，利于混合气的形成与雾化。当高速大负荷时，翻版打开，增大进气量，让更多的空气参与燃烧。均质燃烧的喷油混合气形成与燃烧和均质稀燃模式基本样。均质燃烧情况下空燃比小于或等于。以上三种燃烧状态是发动机特有的燃烧控制模式，但其中有些方面还停留在理论优势方面。现在奥迪在全球发布的发动机还都采用均质燃烧模式，这不是说分层燃烧不可实现，而只是说分层燃烧实施的成本或时机还不成熟。
2、节。为了降低发动机的原始排放，应尽可能采用高的废气再循环率，因此在热力循环中废气再循环的精确调节是特别重要的，采用个进气管压力传感器来进行废气再循环的测量。下文以应用公司电控缸内直接喷射系统的机型为例来介绍各相关系统的基本结构及特点。如图所示。高压泵低压进油管高压进油管压力调节阀高压传感器高压共轨喷油嘴低压油泵低压油泵控制单元图缸内直喷发动机燃油喷射系统的结构进气系统现代缸内直喷式汽油机的进气系统包括热膜空气质量流量计电子节气门进气管压力传感器废气再循环阀和进气歧管风门转换装置等。其中前四种部件早已在电控进气道喷射汽油机上被人们所熟悉，在此只重点介绍缸内直喷式汽油机所应用的进气歧管风门转换装置。如图。进气风门翻板真空驱动室电磁阀风门翻板位置传感器图进。
3、点燃，火花塞电极周围处于着火界限内的混合汽区域应足够大，因此缸内直喷式汽油机的火花塞要位于燃烧室较深的部位，其端部的温度也要比进气道喷射汽油机更高，因而必须具有更高的耐热性能。为了使火花塞能够更好地散热，采用以下措施采用突出的金属壳来降低接地电极的温度采用铜芯接地电极来传热高的抗积炭性能分层燃烧时，较浓的混合汽集中在火花塞周围，特别是油束引导的分层燃烧过程喷射的油束会直接碰撞到火花塞，导致火花塞更容易积炭，这将会降低火花塞的绝缘性能而引起漏电，从而导致火花塞不点火，因此缸内直喷式汽油机用的火花塞应具有自洁能力和高的抗积炭性能。为此，采用以下措施来提高火花塞的抗积炭性能采用直径较小的直形绝缘体末端改善自洁能力减小火花塞间隙防止积炭采用两段直径中心电极来。
4、部管道使得进气流量增加从而加快混合物的形成。如图所示。节气门风门翻板进气歧管图进气歧管风门的位置变化这样的结构有两个优点在分层充气模式中，可转向空气流的运动把燃油传送至火花塞，在引导被传送至火花塞的过程中，形成了空气燃油混合物在均质稀薄充气模式和部分均质充气操作状态下，可转向空气流阻碍混合物的开成。这样就确保了极高的点燃性能和空气燃油混合物的稳定燃烧，并且也允稀薄运行。三的电磁线圈激励的电磁力与液压力保持着动态平衡，所以共轨压力和励磁电流之间存在着直接关系，可采用脉宽调制信号来控制电磁线圈中的励磁电流。从而达到调节共轨压力的目的。由于这种方式产生的磁性衔铁的强迫振动没有摩擦力，并且能几乎无滞后地动作，因而具有非常高的燃油共轨压力调节精度。共轨压力传感。
5、修，我们必须要有理论依据，七分诊断三分修理，只要我们认真的学习好理论知识，并通过日常实践，会使我们更快地掌握维修方法。本论文主要研究了汽车缸内直喷发动机的结构工作原理和般故障案例分析，能够为日常维修工作中对缸内直喷发动机的维修打下坚实的理论基础。谢辞在这论文即将完成之际，我要感谢我的指导导师老师，在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢。感谢我所有的老师和同学，给予我学习上和生活上的帮助。最后，祝我们的学校越办越好,祝所有的老师工作顺利。参考文献吴明，世界汽车汽车知识，黄喜鸣浅谈汽油机稀燃层燃技术北京机械工业出版社，尚秀镜等汽油机缸内直喷的关键技术和发展现状北京电子工业。
6、气歧管风门转换装置进气歧管风门转换装置工作原理发动机控制单元监测到发动机转速达到转分钟时就操纵进气歧管风门气流控制阀工作，打开真空储气罐至真空执行元件的通道。接着，真空执行元件驱动进气歧管风门。进气歧管风门转换装置设有位置传感器用于识别进气歧管风门的位置并且将此位置信号传送给发动机控制单元。这是必要的，因为进气歧管风门转换装置会影响点火时刻，残余气体浓度和进气歧管的脉冲动作。所以，进气歧管风门的位置与废气排放有关系并且必须由自诊断进行检查。二进气歧管风门的位置变化在分层充气模式均质稀薄充气模式和部分均质充气操作状态，进气歧管的位置改变了从而使得气缸盖中的下部管道被关闭。这样，进气仅通过上部管道流入气缸中。管道的设计结构使得进气能够被导入气缸中，狭窄的。
7、。主要表现在分层燃烧用稀混合气，提高了缸内温度也提高了氮氧化物这样的有害排放物。对于稀混合气，普通的三元催化器很难把氮氧化物转换干净，那么需要额外的降低氮氧化物的催化转换器，无疑加重了空间和成本的负担。另外，现阶段高硫含量的汽油对此催化器损害很大，因此还有改造炼油设备，提升燃油品质的成本。没有了分层燃烧会不会让发动机的原有优势荡然无存答案是否定的。即使没有应用分层燃烧，发动机还有能提升压缩比，降低燃烧残油量的特点。发动机采用缸内直喷，汽油在缸内蒸发产生内部冷却效果，这样就降低了爆震的可能性，可适当提升压缩比。而进气涡旋与气门正时的配合能使没燃烧的残油得到良好的再利用。这样，发动机仍能在提高动力，降低油耗方面有较大的作为。缸内直喷发动机燃油喷射系统的结。
8、构系统概述燃烧系统的设计与燃油喷射系统排气后处理以及发动机的电子控制起构成了现代缸内直喷式汽油机的核心技术，而先进的电控喷射系统是发动机能在不同模式下运行并在分层燃烧与均质燃烧之间平顺转换的基础。同时，只有使燃油的压力产生过程与喷射过程脱钩并采用电子控制技术，才可能达到为此所，必需的调节范围和调节速度。现代缸内直喷式汽油机典型的系统布置示意图，主要有进气系统喷油系统点火系统排气后处理系统和电子控制系统等五大系统，所用的传感器和执行部件大体上与进气道喷射汽油机相似，但为适应缸内直喷式汽油机工作原理的特点而有所不同。图中示出了采用公司电控汽油缸内直接喷射系统的主要部件。这种高压喷油系统是种共轨蓄压式喷射系统，因此燃油能够按电控单元的指令在任何时刻以所需要。
9、降低排放，还是在动力性能上都表现了十分显著的效果，代表了新代车用发动机的发展方向，对国内车用发动机的革新起了典范作用。采用缸内直喷技术的发动机可以降低燃油消耗，达到节能和减少温室气体的排放的目标，排放标准达到欧Ⅴ。与进气道喷射汽油机相比，缸内直喷式汽油机的充气效率提高了，压缩比可提高，分层混合汽燃烧的直喷式汽油机可使平均燃油消耗降低。同时，该发动机在充气系统，燃油供给系统，排放系统上进行了大幅度改进来满足苛刻的设计条件，这样使得发动机设计更严格更复杂，成本更高，不能满足大众化的需求，在目前仍处于开发研究阶段。我国在该领域的研究水平整体上较国外仍相对落后，但随着人们生活条件的改善，对生活质量要求的逐渐提高，发动机技术将有着广阔的发展前景。对于发动机的维。
10、出版社，汪云青汽油发动机新生直喷式发动机技术北京理工大学出版社，齐策大众彩色资料图集沈阳辽宁科学技术出版社，方心明新编汽车故障诊断与检修问答北京金盾出版社，林家和大众轿车故障分析与排除北京中国农业出版社，华道生汽车发动机维修技巧与故障排除实例北京中国电力出版社，陈炳春大众轿车的维护北京中国劳动社会保障出版社，张梦欣，张蕾汽车维护北京科学出版社，成了很好的隔热保护，减少了缸臂散热，提升了热效率。点火时刻的控制也很重要，它只在压缩过程终了的个很窄的范围内。均质稀燃均质稀燃模式混合气形成时间长，燃烧均匀，通过精确控制喷油，可以达到较低的混合气浓度。均质稀燃的点火时间选择范围宽泛，有很好的燃油经济性。均质稀燃与分层燃烧的进气过程相同，油气混合时间加长，形成均。
11、器共轨压力传感器如图所示装在燃油共轨的侧面用于测量共轨中的燃油压力，其中焊有片贵金属簿膜作为传感元件，在它上面应用薄膜技术制有测量电阻，通过传感器壳体中的专用集成电路上集成的平衡电路补偿电路和计值电路，即可输出与共轨燃油压力相对应的电信号。这与众所周知的直喷式柴油机共轨喷油系统用的共轨压力传感器极为相似，只是工作压力范围不同而已。点火系统现代缸内直喷式汽油机的点火系统普遍采用分缸独立高能点火系统，各缸的高能点火线圈直接与火花塞相连。与现代先进的进气道喷射汽油机无异，但是对火花塞提出了比进气道喷射汽油机更高的要求高的耐热性能为了实现分层燃烧，混合汽应有足够的时间暴露在火花塞触点周围，点火点应尽量深入到易于点燃的足够浓的混合汽区域，并且为了保证稳定可靠地。
12、压力由电控喷油器精确计量并直接喷八汽缸，而所要求的发动机输出扭矩值即负荷大小是由司机根据行驶的需要踩下或松开加速踏板模块，通过其中的油门位置传感器发出的电信号通知电控单元来调节喷油量而实现的即所谓的扭矩控制方式，将在电子控制系统章节予以介绍。为了使发动机能够实现分层燃烧与均质燃烧两种运行方式，必须将进气量调节与加速踏板调节负荷调节分开，以便能够在低负荷工况时节气门全开，实现发动机无节流运行，而在高负荷工况时又能用节气门来调节进气空气量。进气空气质量可由电子节气门自由调节，并应用热膜空气质量流量计来精确测量汽缸吸入的空气质量。而混合汽控制由个普通的宽带传感器来实现，用于进行的均质运行或分层稀薄运行调节以及吸附式降催化器再生的精确控制可参见电子控制系统章。
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