1、各种图纸，加以相应的修改就可生成想要的新图。相关总成直接调用在设计时，总布置和各个分总成起采用计算机绘图，相关总成可直接调用，从而减少不必要的重复工作，提高总体设计的效率。如绘制侧围蒙皮时要先画出侧围骨架图形，用计算机绘图就可将已画好的侧围骨架拷贝份使用，节约时间，也避免了重复制图可能出现的错误。.型双层客车应用的设计优点精确。用作图可以精确到小数点后面位，边界的标准比人工方法更可靠。方便快捷。用绘图时进行拷贝，编辑等工作，加快了绘图速度。如型双层客车乘客区座椅布置，用传统的手工制图需个个地画出每个图，而可用阵列命令画出多个相同的实体。如果对系统进行二次开发，形成专业的绘图环境。则绘图速度更快。修改图形只需。

2、来表示式中轮胎刚度前弹簧刚度前弹簧中心距设不平路面上的路障高度为，则从理论分析上来说，它在车身上所引起的扭矩可按下式来计算按式计算的是较大的值，而行驶中常遇见的路障却比它小得多，即使是乘上动载系数之值也小于。二计算的基本思路和过程知道了车身的扭矩以后，就可以引用航空工业上对飞机蒙皮计算用的布雷巴索公式求得车身横截面的剪力流为式中车身横截面面积。据此可求得车身侧壁窗上下梁所受的总载荷为在如图所示大客车车身侧壁的窗立柱上将分别作用着按各自的抗弯刚度分配的力故个立柱上所受的弯矩分别为。现在先来研究不开门的左侧壁，其全部立柱与窗上梁起构成超静定系统，在系统的各构件中产生的力和力矩，可以利用解除多余约束的方法来进行计。

3、的编辑命令，要具有改层，设层，冻层，解冻，尺寸快及剖面线块的释放和插入汉字文件。这些实用编辑命令也布置在数字化仪上，操作简便。开发实用尺寸标注命令它包括薄壁件，倒角，非对称类公差，各种孔光孔，螺孔，沉孔，锥孔等标注命令。这些尺寸标注命令布置在数字化仪上，只要将鼠标对准相应命令的矩形框内，即可拾取此命令。建立总成图形库建立不同档次车型的各总成图形库，以便在绘图过程中灵活拼凑。将底架，侧围骨架，前后围骨架，蒙皮，地板，乘客门，侧窗，顶风窗，座椅，行李仓及各种附件分车型设多级目录，用标准图号以文件形式存入计算机内，形成专业的绘图环境。由于客车设计的继承性，许多图纸大同小异，做同类设计时，就可以借用已经存入计算机的。

4、型双层客车车身造型及骨架设计摘要簧拉力计随车实测的结果表明，当型双层客车急拐弯时此时最大离心加速度.，否则汽车将会侧翻过去，人手作用在立柱上的瞬时最大压力般不会超过体重的，所以，相对来说，窗立柱的横向抗弯刚度是绰绰有余的。.车身骨架强度计算车身扭矩计算车身扭转计算首先计算大客车在不平道路上行驶时前轴所受到的扭矩式中前轴载荷前轮轮距动载荷系数。由于前轮上所受的载荷实际上是通过轮胎和悬架传递到车身上去的，所以，在计算车身上受的扭矩时，还必须考虑轮胎弹簧和车身的变形等因素。前轴受扭的最严重工况莫过于轮腾空此车轮上的反力为零另轮被抬高，抬高的高度之值由轮胎变形和车身在轴距长度范围内的扭转角等因素所组成，其值可由下式。

5、，垂直度，倾斜度，同轴度，同心度，位置度，线轮廓度，面轮廓度和跳动等。根据现行国家标准，开发制图标注符号。有斜度，锥度，粗糙度和方向号，剖切号，比例号，焊接符号等八类三十余种。建立标准件和标准型材库在原有通用软件的基础上，运用语言开发些实用绘图命令，使这通用软件更接近于专业化，以提高绘图效率。这些实用绘图命令包括螺钉帽，螺栓帽，螺纹，平垫螺母，平垫螺栓联接，弹簧垫螺母，弹簧垫螺栓联接，向心滚子轴承，推力轴承，薄壁矩形管，角钢。这些开发的绘图命令都在数字化仪上，操作非常简单，只要将鼠标器对准相应命令的矩形框命令内，即可拾取此命令，在根据显示器的提示，输入相应数值，可画出想要的图形。开发编辑命令根据实际开发使用。

6、要对有错误的部分重新编辑，其速度比手工快倍。图面整洁，清晰。用技术作出图形，因格式规整，线条均匀，字符优美，整洁清晰，令人赏心悦目。致性。型双层客车车型的制图需要有很多绘图人员共同参加，手工制图会因个人绘图风格不同而达不到致的效果，用技术由于使用的方法相同，使最后绘出的套图纸可以保持高度的致性。有利于客车设计的系列化，通用化。系列化，通用化设计是客车技术发展的方向，在搞好基础车型的同时，发展不同档次的变型产品，有利于客车底盘，总成，车身附件，附属设备等配套产品的统及定点生产，降低生产成本。用技术设计变车型时，可有效缩短设计时间，提高了设计的效率。系统用于客车设计从角度看已不存在问题，其关键是对软件进行二次开。

7、算。在每根立柱处切开窗上梁，可以得到静定基本系统。图静定基本系统未知力可按以下的正则方程组来计算式中的和统称为“单位状态影响系数”，称为“外载荷影响系数”，代表由于单位未知力所引起的方向的位移或转角，代表由于单位未知力或力矩所引起的方向的位移或转角，代表由于外力所引起的方向的位移。为了计算这个方程组的系数和之值，以下画出四种工况或状态下的弯矩图工况施加外力图工况工况施加水平单位力和图工况工况施加垂直单位力和图工况工况施加单位力矩和图工况计算公式正则方程组各和的计算公式如下型双层客车车身造型及骨架设计摘要打印机和喷墨打印机。显示器显示器用以监视计算机的工作过程。系统可以采用单色显示器，也可以采用彩色显示器。输。

8、框，窗框，发动机舱口及行李箱口等的变形，导致玻璃破裂，车门卡死低刚度必然伴随有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度此外，还会影响安装在底架上的总成的相对位置。而结构强度不够则将引起构件早期出现裂纹和疲劳断裂。大中型客车般采用骨架式结构。这种结构骨架般由扭转刚性很高的封闭断面的矩形管构成，因此强度和刚度较高，外蒙皮只起装饰的作用。其优点是改变客车外形比较容易车门和窗的开口部可以增大外蒙皮无铆钉，可以实现较漂亮的外观采用合理的设计优化可以减轻重量。缺点所有零件均由焊接装配，焊接质量不易掌握型材防腐难度较大。整个骨架分为前围后围左侧围右侧围和顶盖五大部分。前围骨架客车前面车身的骨架，供。

9、入设备如同文字处理系统需要有键盘输入字母，数字和符号样，系统也需要输入设备输入命令，提示及数据。最常用的输入设备有键盘，数字化仪，鼠标，光笔。.用设计提高绘图速度的方法二维绘图软件包可以画各种图形实体，具有进行图形变换，赋予图形属性，编辑已有，提供字符及尺寸标注等多种功能。当客车设计人员使用绘图软件绘制图形文件时，关键是系统进行二次开发，形成专业的绘图环境，这样在比较熟练的情况下，比手工绘图要快倍，为提高绘图效率，在客车设计计算机辅助设计时，要用以下方法来提高绘图速度。建立常用符号库开发形位公差标注软件。这些形位公差符号放在数字化仪上，可利用鼠标随时选取。形位公差符号如下直线度，平面度，圆度，对称度，平行度。

10、据要求采用半承载式车身，根据半承载式车的特点知其车身要承担部分的载荷从而适当减轻车架质量，所以在车身骨架设计中，首要考虑的关键是车身骨架的强度与刚度，同时还要满足车身总布置的要求，使用环境以及市场定位的要求，所以设计中应遵循以下几个原则.在保证车身骨架强度与刚度的要求下，满足车身总布置的要求，如有冲突，二者必须协调解决.保证有良好的加工工艺，以减少加工难度.通过优化设计，尽量减少车身骨架的重量.在设计骨架总成结构的形式时，应充分考虑到其系列化变形的要求,降低成本，提高经济效率。.在保证总布置及强度条件下，尽可能降低成本，提高经济效率。型双层客车体骨架设计应满足车身刚度和强度的要求。刚度不足，将会引起车身的门。

11、安装仪表板前灯具保险杠雨刮前风窗等后围骨架客车后面车身的骨架，供安装后风窗后门后保险杠后灯等顶盖骨架车身顶盖的骨架，将前后左右骨架连在起构成封闭结构。同时，供安装空调部件通风窗灯具行李架等附件车身顶盖的特点连接侧围，协同侧围起工作车身受扭时，顶盖主要以剪切变形为主具有安装顶窗行李架顶灯空调装置扬声器扶手等开口与侧围前后围地板道构成车室空间整体。重视顶横梁的弧度。在其它条件不变时适当的弧度可以改变车身横断面的扭心高度，降低车顶蒙皮所受到的剪力流，从而降低窗立柱弯矩但弧度过大会使顶盖的水平抗剪刚度减小。左侧围骨架客车左侧面车身的骨架，供安装侧窗司机门行李舱门等右侧围骨架客车右侧面车身的骨架，供安装侧窗乘客门行李。

12、发，形成专业绘图环境，加速研究图形扫描及识别技术，从而实现绘图自动化。第三章型双层客车车身骨架设计原则和依据.车身骨架的作用车身骨架设计应满足车身刚度和强度要求，刚度不足，将会引起车身的门框窗框，发动机舱口及行李箱口等的变形，导致玻璃破裂，车门卡死，低刚度必然伴随有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度，此外，还会影响到安装在地架上的总成的相对位置，而结构强度不够则引起构件早期出现裂纹和疲劳断裂，车身装配中，车身骨架是车身装配的个基础，它的尺寸和形状误差直接影响车身装配件的安装，因此，在车身骨架制造中，必须对它的尺寸和变形进行严格的控制。.本课题型双层客车骨架的设计原则型双层客车根。

参考资料：

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