1、消耗率特性调节液压缸的压力,从而改变主从动带轮的工作半径,达到要求速比。图汽车用金属带式无极变速器基本组成发动机飞轮到当离合器前进离合器主动液压控制缸主动移动锥盘主动轴及主动固定锥盘液压缸从动移动锥盘从动压控制缸金属带差速器主减速齿轮中间件速齿轮从动轴及从动固定锥盘.金属带式无极变速器的几何关系和基本参数由金属带的变速器的核心部件汽车能节油的原理由于汽车的进排气系统的设计是基于空气动力学的，当发动机在最佳转速下工作时，其进气充分，排气彻底，燃烧完全，排放污染最低。但当离开该转速时就会出现进气不充分，排气不彻底，油耗及排气污染增加等问题。汽车的速度是随机的，而般的有级变速器和在两档之间是依靠发动。

2、标表示摩擦片，以下同带轮的锥面与摩擦片的两侧面之间的切向摩擦力，正是实现了转矩的传递。径向摩擦力带轮的锥面与摩擦片的两侧面之间的径向摩擦力。带环的离心力钢带环绕上带轮后作圆周运动的产生的离心力。摩擦片离心力摩擦片绕上带轮后最圆周运动产生的离心力。处于主动轮出口至从动轮入口的直线段段上的摩擦片之间的推压力为常数处于主动轮入口至从动轮出口的直线段段上的摩擦片之间无作用力。由于结构的对称性，可以针对半边金属带上的作用力，建立各作用力之间的关系。主动轮上第个半摩擦片和其鞍面上的钢带环的个作用力的关系为钢带环的切向力平衡方程为钢带环的径向平衡方程为半摩擦片的切向力平衡方程为.图带轮形槽中金属带的作用力图。

3、属带式无极变速器的工作过程中，主从动带轮的中心距是固定的，根据传动比要求，主从动轴上的移动锥盘做轴向移动，改变带轮的工作半径。而带轮的工作半径可以连续变化，所以可实现无级变速。图是汽车用金属带式无极变速器的基本组成，包括油泵离合器前进和倒档切换机构输入轴即主动锥盘金属带从动轴和从动锥盘主减速器差速器和驱动桥等。其工作程序为汽车正常行驶时，离合器结合传入动力，主动带轮通过金属带驱动从动带轮，再将动力经主减速器差速器等分配给车轮操纵前进和倒档切换机构，依照前述的传递路线，可实现前进和倒退行驶当离合器切断时发动机空转,实现空挡在主动移动带轮和从动移动带轮上分别有液压缸,根据道路行驶阻力和发动机最小燃。

4、表从动轮，以下同当带轮在轴向推力作用下轴向压紧时，摩擦片有沿径向外移的趋势，是钢带环张紧，在摩擦片鞍面和钢带环接触面上产生正压力。钢带环张力钢带环张紧时其横截面上产生的拉力。鞍面摩擦力下标表示钢带环，下标表示摩擦片，以下同钢带环与摩擦片鞍面之间相对滑动产生摩擦力。在小工作半径的带轮上，刚换所受摩擦力的方向与带轮线速度的方向相同，在大工作半径的带轮上，带环所受摩擦力方向与带轮线速度方向向反。摩擦片之间的推压力在金属带传动中，摩擦片之间相互挤压，相邻摩擦片间产生的压力。带轮法向力摩擦片的两侧面与带轮的锥面接触，带轮受到轴向推力夹紧后，在摩擦片侧面和带轮锥面间产生的正压力。切向摩擦力下标表示带轮，下。

5、较，找到些能够优化改进的地方加以研究学习。第章金属带式无级变速器基本工作原理.金属带式无极变速器基本组成金属带式无极变速器主要由主动带轮从动带轮金属带加压和调速装置组成,其核心部件是金属带和主从动带轮组成的传动系统见图。图金属带式无极变速器核心零部件主从动带轮分别由轴向固定的锥盘和可轴向移动的锥盘组成。置于固定和和移动两锥盘构成的形槽内的金属带，是个组合元件，它由数百片厚约的形摩擦片和嵌在摩擦片鞍座面内的两组金属钢带环组成。每组钢带环组由若干层厚度为.的钢带环套合而成，带环宽度和层数可根据传递转矩的不同而增减。钢带环的作用是引导摩擦片的运动方向，而是承担金属带的张力。摩擦片的作用是传递转矩。在。

6、的转速变化来适应车速变化的，因此发动机不能达到其最佳工作状态无级变速器可以使发动机在最佳工作状态下工作，依靠变速器的无级调速来适应汽车的各种速度，因此可使发动机，燃烧最好排放最少，达到节油目的。据国外资料统计，采用的汽车要比采用的汽车节油。无级变速器使用的注意事项对于正确使用应注意以下几点行驶时不要将变速杆置于档。从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，踩住制动踏板的同时操纵变速杆。下坡时，应使用较低的档位，充分利用发动机制动。由于的结构和工作原理，所有的控制都是靠液压油来完成的。所以应按照厂家指定的期限定期检查的油质油量，并更换厂家规定的油品。为了最大限度的提高燃油经济性，行驶中最好使。

7、轮形槽中金属带的作用力半摩擦片的径向力平衡方程为参数带轮传动比带轮传递效率中间齿轮副传动比.传递效率主减传动比.传递效率行星齿轮换挡机构前进时传动比传递效率所以，驱动力矩•驱动力.∕汽车行驶阻力.式中滚动阻力系数.，所以﹥故参数可取。输入轴设计选材合金钢根据机械设计估算最小轴径.金属带轮参数设计金属带轮最小工作半径的确定前面带轮轴已作设计，由于是阶梯轴，取则带轮最小工作半径为∕，是为了避免运动干涉，所以，最小节圆半径中心距的确定传动比因为所以最大节圆半径.•.外径.式中中心距.金属带环长的确定得到.带轮锥面夹角的确定金属带式无极变速器带轮锥面夹角目前业界公认的范围是，本设计选取。.本章小结本章。

8、取代。最早的金属带式无级变速器是由荷兰公司的发明的，现在金属带式无级变速器的总产量已达到万台∕年，发展很快。然而受到金属带传动组件使用强度的限制，现在的金属带式无级变速器大多只能运用在排量在.以下，最大扭矩为•的车辆上。此外它的变速比目前只能达到.左右，有效变速范围为∕，还不能完全满足人们使用的需求。因此如何提高金属带式无级变速器金属带的使用寿命传递效率所能传递的最大转矩以及它的变速比是今后无级变速器研究和发展的主要方向。.汽车无级变速器的类型和特点宽形胶带式无级变速器宽形胶带式无级变速器是荷兰公司在年以前的产品，主要用在微型轿车上，共生产了万辆。由于胶带的寿命和传递效率低，进而研究和开发了金。

9、过对金属带式无级变速器的基本结构和核心部件的介绍，使对无减速器有个初步的认识，无级变速器作为种自动变速器，其先进的设计理念是般自动变速器无法比拟的。首先，它可以根据发动机工作情况适时改变传动比，使发动机时刻保持在最佳工作状态这对降低油耗和污染是非常重要的其次，它变速过程中没有丝毫的顿挫感，这对乘坐舒适性大有提升。最后，对于成本，它的零部件数目要明显少于自动变速器，且随着大批量的生产将会降低更多。而且通过调查发现，无极变速器的故障率也是非常的低，完全可以满足使用要求。如何开发出体积小结构精成本低效率高的产品是开发设计者们共同的责任。作为毕业设计，我希望通过对其基本结构的了解和对几种同类产品的分析。

10、能完全满足人们的使用要求，特别是在市区的驾驶当中，手动变速器频繁的换挡不仅麻烦费力而且影响驾驶的安全性而普通的自动变速器却在油耗方面广为诟病，因此无级变速器便渐渐的进入了人们的视野，而金属带式无级变速器，无论是在使用寿命动力性燃油经济性操纵方便性以及乘坐舒适性方面都有明显的技术优势此外结构较简单，且零部件数目比后者更少，随着大规模地应用生产，其成本将比更低。因此对金属带式无级变速器的深入研究及设计改良无论是对提高汽车的驾驶性能还是对汽车尾气的排放的优化都有巨大的实用意义。早在年，荷兰的公司就将宽形胶带式无级变速器应用在微型轿车上，但由于胶带的使用寿命和传递效率低，进而很快就被金属带式无级变速器。

11、带式无级变速器。环盘滚轮式无级变速器环盘滚轮式无级变速器是英国公司发明的，图是其原理图。运动和动力由输入盘靠摩擦力传递给滚轮，滚轮将运动和动力传递给输出盘。汽车,无级,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要无级变速器特点是采用传动带和工作直径可变的主从动轮相配合传递动力。由于无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无级变速系统主要包括主动轮组从动轮组金属带关键所在和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸结合的侧带轮轴向滑动，另侧则固定。

12、的自动模式，这样可以是发动机和变速器全程都保持最佳匹配，最大限度的利用发动机的扭矩和输出功率。对于，在其相关部件或电路进行检修或断电之后，都要对其内部进行种特殊的程序设定才能使发挥正常工作状态。所以维修时应到专业的维修单位。未来的发展趋势技术未来的发展可从以下四个方面进行分析。部件推式传动带和传动链将在转矩容量和专用性上进步加强，由于产品数量的迅速增加，伴随自动化生产的普及，成本将会有所降低。换向机构设计.换向机构组成及工作原理.前进倒档离合器.双行星轮换挡机构参数设计齿轮参数的设计.本章小结结论致谢附录译文附录英文参考资料第章绪论随着汽车的普及和各种路况的增多,普通的手动变速器和自动变速器已。

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