1、内泄漏由于机械增压器的进排气口间存在压差，在压差作用下，有部分气体经转子间隙由排气口流向进气腔，称为内泄漏。内泄漏所流经的转子间隙包括转子与转子间的间隙转子与机壳之间的间隙以及转子与前后墙板之间的间隙。外泄漏部分气体通过轴端及机壳与墙板间隙等部分流出，称为外泄漏。在本文所述的设计与实验中较不同型线转子，得出各种型线的优缺点，进而对渐开线进行设计。机械增压器的工作原理.机械增压器的工作原理和特点机械增压器采用以两根啮合的罗茨式叶片转子作为主要的运动构件。转子在传动齿轮的带动下作方向相反的回转运动，使在进气口充入容腔的空气随着转子转动，在排气口位置排出，不断地将空气。

2、动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发动机最高转速较低。这种发动机可以在任何时候，都能输出源源不断的扭力，大大减小换档频率。所以，机械增压非常适合匹配在又大又重的豪华房车上，而讲求高速性能的跑车就很不适合采用它了。机械增压器零部件的设计.三维制图软件介绍第个提出了参数化设计的概念，并且采用了单数据库来解决特征的相关性问题。另外，它采用模块化方式，用户可以根据自身的需要进行选择，而不必安装所有模块。的基于特征方式，能够将设计至生产全过程集成到起，实现并行工程设计。它不但可以应用于工作站，而且也可以应用到单机上。采用了模块方式，可以分别进行草图绘制零日，则以罗茨。

3、积所能达到的最大容积，即过程中被封闭的基元容积值即为排气结束基元容积的容积值，随着两转子的相对转动，基元容积进步减小，直到达到。需要说明的是，机械增压器的压力升高不是由容积减小产生，而是由排出口管道中的高压倒流引起的，即气体的压缩过程是在基元容积与排出口连通的瞬时实现的。在这过程中，将基元容积视作被高压回流压缩，容积减小。其中，基元容积的压力容积图，如图所示。图基元容积的压力容积图机械增压器的实际工作过程在实际工作过程中，基元容积内的气体经由余隙容积有泄漏损失，在流经吸排气口时均有压力损失，气体与外界存在热交换。这些影响因素使实际工作过程与理论工作过程有很大的差。

4、来的感觉是和大排量的汽车有定差异的。机械增压器采用皮带与曲轴皮带盘连接。利用曲轴转速带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入曲轴进气歧管内，整体结构简单，工作温度介于，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统润滑油脂的要求与自然进气曲轴相同，机件保养程序大同小异。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好完全没有迟滞。但是它本身需要消耗部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时．因为它会产生大量的摩擦，损失能量．从而影响到发动机转速的提高。传统的机械增压器在中低转速时，对发动机的。

5、承的润滑，由于后墙板与油箱相联接，所以后墙板中的轴承的润滑不需要再加上润滑油孔，它直接通过同步齿轮甩起的润滑油来润滑。.与涡轮机械增压器理论工作过程机械增压器的转子每旋转周为个运动周期，在此过程中，二叶转子有个基元容积依次经历相同的工作过程，三叶转子则有个。每个基元容积随转子角度的变化而变化，即基元容积是转子转角的缈的函数，如图所示。图基元容积函数图图中，各符号量表示意义如下分别指基元容积的吸气开始吸气结束排气开始排气结束各状态位置分别指转子转角位于等各状态位置时的值为基元容积所能达到的最小容积，它的存在表明基元容积内的气体不能被全部排出，般也称为穿通容积为基元。

6、抽送到内燃机的进气歧管中，以三叶罗茨式机械增压器为例，其工作原理，如图所示。图中以转子为例，示意了输气工作的过程。从工作位置到工作位置，两转子分别完成次从左侧进气口到右侧进气口的输气动作。转子每转动周，叶片与壳体形成的个容腔基元容积各参与次输气，以完成次工作循环。在实际过程中，转子与转子转子与壳壁之间都有定的间隙，称为余隙容积。由上图容易看出，机械增压器并非以基元容积的缩小实现压力的提高。它通过将进气口的空气送向排气口，使得在较短时间内排气口附近压力有所提高，而排气口与基元容积相连通时，基元容积内的压力因排气口较高压力空气的回流而升高。图机械增压器工作原理示意图。

7、压器见图最被广泛使用，更是改装的大热门。罗茨增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。图机械增压器图罗茨增压器结构示意图机械增压器的结构设计主要由转子壳体前墙板后墙板油箱轴几个部件组成，如图所示。在传动方式上，增压器内部的主从动轮子靠齿轮作同步传动。由于考虑到要求增压器的传递扭矩的变化，选择齿轮和皮带轮在同侧，这。

8、，由此产生的振动噪声等问题严重影响了其工作性能和使用寿命另方面，由于高转速以及轻型化的要求，机构的弹性变形已不可避，但人们对振动噪声的要求越来越严格，机械增压器动态性能已成为衡量它的惟能的重要指标。.机械增压器发展历史及现状采用机械增压器，在原有发动机基型上不需要额外制造高精密的零部件。可使发动机东丽输出大幅度增加，又不至于造成维修体系的负担。在不改变发动机结构参数的情况下，设法提高进入气缸的气体密度，改善燃烧经济性，提高工作性能，使发动机达到体积小但功率密度高，对发动机增压使满足这种要求的最佳措施。今年来，发动机进气增压技术已经成为国内外内燃机发展的重要方向之。

9、可以传递更大的扭矩。其中，传动结构如图所示。图传动结构示意图在结构的密封上，轴端密封主要采用浅齿迷宫密封来防止气体泄漏，它是依靠齿槽缝隙使气体节流，从而减少泄漏，达到密封的目的。由于无故相摩擦，并且功耗少，维护简单，使用寿命长。在设计中增压器的轴承尾部的密封采用油毡密封，主动段的密封采用型骨架密封，轴伸处采用迷宫密封。在结构的润滑上，由于同步齿轮和前后轴承需要润滑，在油箱内的同步齿轮要浸入规定的油位般使油面高度位于齿轮分度圆附近，通过齿轮的旋转进行飞溅供油，轴承通过在墙板上的注油孔注入润滑油进行润滑油，多余的润滑油由轴承端盖和轴承闷盖上的泄油孔流出。对于后墙板轴。

10、机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。此外还有惯性增压气波增压等其他增压方式。机械增压器废气涡轮增压器复合增压器图增压器机械增压器可以使内燃机的废气排放最多减少，输出功率最多提高,并且具有其结构简单制造成本低，降低噪声，减少废气排放等优点特别在瞬态响应快工作性能稳定使用寿命长等方面优于目前已大量使用的涡轮增压器。这为我国汽车排放达到新的国际标准提供了新的途径。对于环境环保也有着深远的社会效益。图所示的为台装有机械增压器的发动机。随着汽车工业的发展对机械增压器的转速要求越来越高，体积也越来越小。由于转速的提高，方面使得增压器的转子惯性作用明显增加。

11、过去增压技术主要应用于柴油机上，现在汽油机上也开始大量采用增压技术。汽车,机械,增压,设计,毕业设计,全套,图纸机械增压器发展历史及现状.本课题主要设计内容第章机械增压器的工作原理.机械增压器的工作原理和特点.机械增压工作过程分析发动机的机械增压过程机械增压器理论工作过程机械增压器的实际工作过程.机械增压器与发动机的基本匹配条件第章机械增压器结构与性能分析.机械增压器结构分析.与涡轮增压器比较第章机械增压器零部件的设计.三维制图软件介绍.总体结构设计.主要零部件的结构设计转子设计壳体设计增压器壳体图前盖三围结构图轴的设计计算齿轮的设计滚动轴承刚度计算键的设计结论。

12、结构上来看，机械增压器属于专门应用于发动机的罗茨泵，它相对于其它类型的流体机械，具有下述特点结构简单体积小，主要构件之间没有摩擦，因此可靠性高使用寿命长，易于维修和装配具有强制输气的特点，排气量与排气压力几乎无关工况范围较广，而且在工况范围内其效率能基本保持在较高水平没有内压缩工作过程，即基元容积作等容积压缩，绝热效率低，因此耗用的压缩功较多与有内压缩的流体机械相比，容积效率相对较低，排气温度较高，这就使得罗茨式机械增压器的增压压力较小由于基元容积是周期性地运动到排气口与其连通，排气脉动气流和回流气压冲击会产生较大的噪声转子的型面般较复杂，不易加工。所示，即在发。

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