1、件受到制动，逐渐减慢运动速度，达到避免活塞和缸盖相互撞击的目的。本设计采用锥形恒节流面积的缓冲装置。.动力缸的设计计算动力缸是液压系统执行元件。通常油缸分为活塞式和浮拄式两类。活塞式均为单向作用，其缸体长度大而伸缩长度小使用油压低般不超过。浮拄式为多级伸缩式油缸，般有个伸缩节，其结构紧凑，并具有短而粗伸缩长度大使用油压高可达,易于安装布置等优点。浮拄式油缸又分为单向作用式与双向作用式。动力缸的主要几何尺寸的计算和选型汽车电控液压动力转向系统设计摘要汽车,液压,动力,转向,系统,设计,毕业设计,全套,图纸摘要电控液压动力转向系统可解决汽车转向轻便性和灵敏性的矛盾,使驾驶员在汽车低速行驶时获得较大助力,高速行驶时获得较强的路感。本次设计主要完成电控液压动力转向系统。

2、统，即在转向时由电动机泵驱动油泵，在汽车不转向时不消耗动力，因此能节约能源。其次，般液压动力转向所使用的转向油泵的流量是根据发动机怠速时能使动力转向系统产生足够的转向速度所需的供应量来确定，当提高发动机转速时其供油量也不断增加，但由于动力转向系统要求转向油泵的流量如图.所示图.转向泵流量特性曲线图亦即要求随着发动机转速的提高所要求转向油泵的流量保持不变或下降。因此，在高速时转向油泵内大部分泵流量通过溢流阀返回，在转向油泵内循环，造成转向油泵发热，更重要是造成能源浪费，不符合汽车节能要求。因此本设计采用电控液压动力转向系统。电控液压动力转向系统由车速传感器转角传感器控制单元油泵直流电动机电磁阀动力缸齿轮和齿条等组成。其中直流电动机油泵和储油罐制成体称为电动油泵总。

3、材料选择铸铁。活塞与缸体的密封结构活塞与缸体之间既有相对运动又需要使动力缸两腔之间不漏油，因此在结构上应慎重考虑。本设计中采用活塞环密封。.动力缸的密封装置本设计采用形密封圈密封，用橡胶和塑料制成的密封圈有各种不同的端面形式，密封圈用在缸筒和活塞之间缸盖和活塞杆之间活塞和活塞杆之间缸筒和缸盖之间，以防止泄漏。它结构简单，制造容易，磨损后有自动补偿能力，性能可靠。在工作时，活塞杆要外伸出动力缸，很容易把赃物带入动力缸，使油液受污染，使密封件磨损，因此常需要在活塞杆密封处增添防尘圈，并放在向着活塞杆外伸的段。.动力缸的缓冲装置动力缸中缓冲装置的工作原理，是利用活塞或缸筒在其走向行程终端时在活塞和缸筒之间封住部分油液，强迫它从小孔或细缝中挤出，产生很大的阻力，使工作。

4、汽车电控液压动力转向系统设计摘要漏，转向力不易有效控制等。近年来随着微机在汽车上的广泛应用，出现了电动式电子控制动力转向系统，简称电动式。电动式是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据转向参数和车速等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到个与工况相适应的转向作用力。.动力转向系统设计方案分析电子控制动力转向系统能减轻低速行驶时驾驶员转向操纵力，提高车辆高速行驶时的稳定性，同时又提高了燃油经济性，与液压动力转向系统相比，电控动力转向系统可节油。传统的液压动力转向系统由于由发动机带动转向油泵，不管在不转向或转向时都要消耗发动机部分动力，浪费能源，所以本设计采用电动油泵式电控液压动力转向系。

5、行程液压泵工作压力流量以及各种相关控制阀的选型等。.动力缸的类型根据液压设计手册和工作要求。本次设计选择单杆双作用活塞式液压缸。.动力缸的主要零件的结构和材料缸体的材料动力缸缸体的常用材料为号无缝钢管。因号钢的力学性能略低，且不能调质，应用较少。当缸筒与缸底缸头管接头或耳轴等件需焊接时，则应采用焊接性能较好地钢，粗加工后调质。般情况下，工作压力时使用铸铁，在时使用无缝钢管，在时使用铸钢或锻钢。因此本次设计中缸体材料选择铸铁。缸盖的材料动力缸的缸盖可选用号锻缸或铸缸或铸铁等材料。本设计中缸盖本身是活塞杆的导向套，所以缸盖材料选用铸铁。缸体端部联接型式采用法兰联接，该结构简单加工与拆卸方便，应用广泛。活塞的材料活塞常用材料为耐磨铸铁灰铸铁钢及铝合金等。本设计中活塞。

6、的液压部分和机械部分的设计。在设计中将车速信号和转向盘角速度信号引入液压转向系统，电子控制单元根据车速传感器和转向盘转角传感器检测的车速信号和转向信号，计算出电动机的对应的转速，对电动机转速进行控制，电动机驱动油泵,控制电动机转速从而控制油泵的泵油量，改变助力的大小。文中开始阐述了电控液压动力转向系统设计的目的和意义发展状况以及应用前景。接着分析论述了总体设计方案，进行了液压动力系统机械转向器等主要部件的方案分析和选择。关键词动力转向液压动力转向助力转向可变助力特性电控液压动力转目录摘要第章绪论.研究本课题的目的和意义.汽车转向技术现状与发展趋势机械转向系统液压动力转向系统电控液压动力转向系统电动助力转向系统线控转向系统.汽车电控液压动力转向系统组成.汽车电子。

7、。本次设计采用直流电机驱动油泵，电子控制单元根据车速信号和转向盘转角信号，控制电磁阀的开闭状态和电动机的转速，决定是否助力和助力的大小。车速低转向角度大时油泵泵油量大，油压高，转向省力车速高转向角速度小时，油泵泵油量小，油压低，转向安全性高，不发飘。工作原理图见图.。图.电控液压动力转向系统工作原理图采用此种方案时用于转向系统的助力大小是可变的。当车辆在定的车速范围内车速较低行驶或者停止时，转向助力较大，转动转向盘比较轻松车辆高速行驶时，转向助力较小，转动转向盘比较费力，安全性能提高，同时还可以减少燃料消耗。并且用电动机驱动液压泵，减少助力系统工作时对发动机转速直接的机械干涉。.本章小结本章介绍动力转向系统的组成和分类，详细介绍了电控动力转向系统的分类，其包括。

8、的意愿进行直线或转向行驶。本设计根据汽车转向系统的工作过程和工作要求，设计套汽车电控液压动力转向系统，此电动助力转向系统采用电动机带动油泵，根据车速信号转向盘转速信号控制转向油泵的泵油量，达到变助力的转向。本设计所设计的汽车电控液压动力转向系统，可以为汽车设计研制种助力转向系统提供种途径，对生产实际具有定的实用价值和应用前景。.汽车转向技术现状与发展趋势目前我国生产的商用车和轿车上采用的大多是电控液压动力转向系统，它是比较成熟和应用广泛的转向系统。尽管电控液压动力装置从定程度上缓解了传统的液压转向中轻便性和路感之间的矛盾，然而它还是没有从根本上解决液压动力转向系统存在的不足，随着汽车微电子技术的发展，汽车燃油节能的要求以及全球性倡导环保，其在布置，安装，密封性。

9、液压式电子控制动力转向系统和电动式动力转向系统，详细说明本次设计的液压式电子控制动力转向系统。并确定了动力转向系统的设计方案，阐述了其组成部分，并以框图的形式描述了电控液压动力转向系统的工作原理。即电子控制单元根据车速信号和转向盘转角信号，控制电磁阀阀针的开闭，从而控制是否实行助力转向控制单元根据不同信号，计算出液压泵电动机对应的转速，对液压泵电动机转速进行控制，进而控制泵的流量，也就控制了在不同工况下转向助力的大小。第章液压动力系统的设计汽车电控液压动力转向系统主要由动力转向器和液压系统组成，液压系统所采用的油泵油缸液压阀等液压系统元件均为高度标准化系列化与通用化且由专业化液压件厂集中生产供应因此在设计中只需要进行液压元件计算选型。其主要内容包括动力缸的直径。

10、积的计算油管内径的计算.换向阀的选型换向阀滑阀式换向阀换向机能滑阀机能直流电磁铁和交流电磁铁干式油浸式湿式电磁铁.电控动力转向系统所用传感器的选择车速传感器转角传感器.本章小结第章机械转向器方案分析与设计计算.机械转向器方案分析齿轮齿条式转向器循环球式转向器蜗杆滚轮式转向器蜗杆指销式转向器机械转向器的确定.齿轮齿条式转向器设计与计算选择齿轮齿条材料及精度等级主要尺寸计算齿轮强度校核齿条的设计计算.本章小结第章电控动力转向系统的变助力方法分析.液压式电子控制动力转向系统流量控制式反力控制式阀灵敏度控制式.电动式电子控制动力转向系统.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.研究本课题的目的和意义汽车转向系统是用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称。其功用是保证汽车能按驾驶。

11、，操纵灵敏度，能量消耗，磨损与噪声等方面的不足已越来越明显，转向系统向着电动助力转向系统发展。汽车驾驶员通过转向系统来控制汽车的运动方向，转向系统设计的好坏直接影响到汽车行驶的安全性操纵稳定性和驾驶的舒适性。转向系统根据转向动力的来源可分为机械转向系统和动力转向系统。动力转向系统又分为液压动力转向系统电控液压动力转向系统电动助力转向系统线控转向系统。机械转向系统机械转向系统的转向力全部来自驾驶员的手力。机械转向系统结构简单，性能可靠，但转向盘操纵费力。另外，为解决机械转向系统“轻”和“灵”的问题，转向器还常设计成可变速比。在转向盘小转角度范围内，速比小，解决转向灵活性的问题在转向盘大转角范围内，速比大，解决转向轻便性的问题。液压动力转向系统液压动力转向系统般由。

12、制转向技术的发展概况与前景电子控制动力转向系统的发展概况电子控制动力转向系统的发展趋势.本次设计的主要内容第章动力转向系统的设计方案分析.动力转向系统.液压动力转向系统.电控动力转向系统液压式电子控制动力转向系统电动式电子控制动力转向系统.动力转向系统设计方案分析.本章小结第章液压动力系统的设计.动力缸的类型及安装方式.动力缸的主要零件的结构和材料.动力缸的密封装置.动力缸的缓冲装置.动力缸的设计计算动力缸的主要几何尺寸的计算和选型动力缸的结构参数的计算选型动力缸的性能参数的计算动力缸油口直径的计算缸底厚度的计算活塞杆直径的强度校核.油泵的计算与选型油泵的最高供油压力的计算油泵最大供油量的计算油泵的选型与油泵匹配的电动机的计算选择.油箱与油管的计算与选型油箱容。

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