1、较好，远期较差交通影响近期较好，远期较差较小较小交通组织近期流畅，远期稍差流畅，道路交通负荷均匀近期流畅，远期稍差物流作业组织流程近期流畅，远期稍差顺畅近期流畅，远期稍差经比较铁路物流中心选择型布置模式。铁路物流中心的用地铁路物流中心功能的多样性决定了物流用地的多样性。合理规划物流用地，既是为物流发展提供充足的用地空间，也有利于维护社会整体利益，实现城市环境的和谐统。铁路物流中心用地界定不同的铁路物流中心，可以包括铁路物流中心的不同功能。以下图表列出了铁路物流中心的几个常用功能对应的物流空间设施和所属城市建设用地类型。兰州交通大学毕业设计论文表铁路物流中心功能物流空间设施和所属城市建设用地类型功能空间设施所属城市建设用地类型存储仓库堆场货运站场仓储用地对。
2、时，则要考虑此类用地的利用率，即应将用地规模适当增大，其系数可以在左右，根据地块的实际情况进行选取。铁路物流中心各功能区的面积计算仓库的面积计算式式式兰州交通大学毕业设计论文其中表示库存总面积表示平均日堆存量表示年库场货物总储量表示库场不平衡系数表示月最大货物堆存天数表示月平均货物堆存天数表示货物在库场平均堆存期表示仓库年运营天数般取天表示库存总面积利用系数表示单位有效面积货物堆存量，般情况下货架存放为堆存托盘堆存混合储存实际上，仓库面积可以用下列公式进行估算式式中，仓库的单位面积存放量般地，仓库的单位面积存放量平均可取。流通加工区面积计算式其中表示需要仓储的货物量表示需要流通加工的货物比例表示工作周期，取天表示高峰波动。
3、业区域及生活区。布置道路时，还应尽量缩短在铁路物流中心内的运输距离，以减少汽车运输的噪声震动尾气对铁路物流中心环境的污染，保护铁路物流中心的环境。满足园艺和美化要求铁路物流中心内部道路布置应与绿地广场人行道树木自然环境等综合考虑，以提高道路系统和整个铁路物流中心的园艺和美化效果。铁路物流中心道路布置形式铁路物流中心内部道路布置形式有网格式尽端式和混合式三种。网格式道路布置网格式道路布置形式是围绕各个物流作业区域布置道路，而且多半用于主要建筑物组成纵横贯通的道路网。这种布置形式使铁路物流中心内各物流作业区域联系方便，有利于交通运输工程管线铺设消防车通行等。但铁路物流中心道路长占地多，又由于道路网格式布置，所以要求场地坡度平坦。网格式道路布置形式适用于交通运。
4、是铁路物流中心内车辆较少的道路及消防车行驶的道路。引道引道为铁路物流中心内仓库堆场生活设施等建筑物出入口与主次干道辅助道路相连接的道路。人行道人行道为单独供人行走和自行车行驶的道路以及主干道两边的人行道。铁路物流中心道路布置设计基本要求满足物流人流的要求在进行铁路物流中心道路布置时，必须对铁路物流中心内各功能分区之间的物流人流状况进行分析，以明确物流人流的流向和流量，这是进行铁路物流中心内部道路布置的主要依据。使铁路物流中心内道路布置和铁路物流中心总平面布置协调致由于道路起着分隔备物流场区划分铁路物流中心功能分区的作用，决定着大多数建筑物的朝向工程管线的铺设及铁路物流中心内部绿化模式。因此，铁路物流中心主要道路布置应与铁路物流中心总平面布置协调致。般情况。
5、送和铁路运转直接装车情况的多少，如果公路直接配送多，那么在另头设立公路的发货区，反之在另头设立公路的发货区。当然这个收货区或者发货区也可以设在收发货区的旁边侧。如图所示兰州交通大学毕业设计论文文本文本仓储区域事务区收发货区货区分类区事务区收货区图铁路物流中心型内部示意图铁路货运站方向集装箱堆场长大笨重货物堆场散堆场铁路公路进货区铁路出货区仓库分理货区流通加工货区整车堆场公路发货区图铁路物流中心型布局的典型结构图兰州交通大学毕业设计论文注表示公路运进铁路运出表示铁路运进公路运出文本文本仓储区域事务区收发货区货区分类区事务区收货区图铁路物流中心型内部示意图铁路货运站方向集装箱堆场长大笨重货物堆场散堆场铁路公路进货区铁路公路发货区仓库分理货区流通加工区分理货区。
6、系数，取表示单位面积货物处理量，取。分理货区作业面积计算式其中表示接发货分拣作业面积表示个工作日的平均作业量表示完成次作业的时间表示个工作日的时间表示单位面积作业量，般取。兰州交通大学毕业设计论文铁路物流中心的道路设计由于道路运输机动灵活，适用于绝大多数货物品种的运输，因此，道路运输是铁路物流中心内的基本运输方式。另外，铁路物流中心道路除承担运输任务外，还起到分区美化铁路物流中心排除雨水架设工程管道等作用，也具备消防卫生安全等环境保护功能。铁路物流中心道路的分类主干道主干道是连接铁路物流中心主要出入口的道路，也是铁路物流中心内的主要道路。次干道次干道是连接铁路物流中心次要出入口的道路，或铁路物流中心内各功能分区间的主要交通道路。辅助道路又称支干道。
7、外交通用地运输交通基础设施对外交通用地道路广场用地配送配送中心仓储用地商业用地流通加工加工中心配送中心工业用地仓储用地商业用地仓库仓储用地装卸搬运仓库仓储用地配送中心仓储用地商业用地信息处理配送中心仓储用地商业用地从用地功能看，铁路物流中心是多种物流功能的空间载体，是物流发展规模化集聚化专业化在用地上的反映，也是仓储用地对外交通用地道路用地商业用地等几种城市建设用地类型的组合。其中仓储用地比重最大，占物流中心建筑面积的。不同类型的铁路物流中心，区域要求也不同。般来说它依托铁路和公路等多种交通方式，以铁路货运站为依托，所以要与铁路货运站相邻，甚至融为体，并与其它的交通方式有便利的通道。另方面还有兼顾社会和环境等方面的要求，注意避免带来过大的城市环境压力，减。
8、轻铁路物流中心活动对城市环境的负面影响。铁路物流中心用地的基本要求地块要规则，以便合理布置物流中心的各功能区，减少在铁路物流中心内部产生的时间和费用的消耗。地块要相对平坦。特别是散堆装场地的布置区域更要如此。平坦的地势便于机械化作业，在施工时也可以减少工时和材料的耗费。拆迁量要尽量小。兰州交通大学毕业设计论文地块要保证能够留出定的发展空间，以各将来发展扩建之需。地块要与铁路货运站有机结合，融为体，以减少装卸搬运的距离。用地及选用要求铁路物流中心用地可能有以下几种形态块状用地。此类用地为正方形或近于正方形，长和宽近乎相等。这种地块是铁路物流中心用地的理想选择。团状用地。此类地块的形状近似圆形。此类地块是较理想的铁路物流中心的用地。条状用地。此类用地为长方形。
9、市物流发展实证研究全国贸易经济类期刊,徐杰等物流中心选址的影响因素分析及案例北京交通大学学报,盖宇仙铁路货运组织第四版中国铁道出版社,杨涛交通港站及枢纽设计兰州大学出版社,意图兰州交通大学毕业设计论文铁路货运站方向集装箱堆场长大笨重货物堆场散堆场铁路进货区铁路出货区仓库仓库分理货区流通加工区公路出货区公路进货区图铁路物流中心型布局的典型结构图注表示公路运进铁路运出表示铁路运进公路运出型布局当预测作业量较小，且受铁路物流中心边场地建设条件所限时，可以考虑在比较容易展开的头设立收发货区，而在另边只设立收发货区或者发货区。在铁路物流中心，由于铁路的作业特殊性，般把收发货区放在铁路侧，而在公路侧设立收货区或发货区。在另侧设立收货区或者发货区，主要取决于公路直接配。
10、公路进货区图铁路物流中心型布局的典型结构图兰州交通大学毕业设计论文注表示公路运进铁路运出表示铁路运进公路运出型布局当场地条件完全受限时，不可能把铁路和公路分开，可以考虑把收货区和发货区设立在铁路物流中心的同侧，这样必然导致公路运输和铁路装卸车作业的交叉，只能通过铁路物流中心内部作业组织来缓解。如图所示文本文本仓储区域发货事务区发货区进货区进货事务区货区分类区图铁路物流中心型内部示意图铁路货运站方向集装箱堆场长大笨重货物堆场散堆场铁路公路进货区铁路公路发货区仓库分理货区流通加工货区图铁路物流中心型布局的典型结构图兰州交通大学毕业设计论文注表示公路运进铁路运出表示铁路公路运出表种布局模式综合比较分析型型型投资基本相同各功能区划分情况基本相同远近结合较好较好近。
11、下，铁路物流中心主干道道路与大多数建筑物的长轴和主要出入口的位置相适应。铁路物流中心内部道路般应为正交和网格式布置铁路物流中心内部道路应采用网格式布置形式，以便于各功能分区之间的运输。道路交叉时应采用正交方式，同时，在道路交叉口或转弯处应满足运输视距的要求，在视兰州交通大学毕业设计论文野范围内不应布置有碍于瞭望的建筑物及高大树木，以确保运输行车的安全。满足消防卫生安全等环境保护要求及排除雨水要求道路布置应能使消防车直接通向铁路物流中心的堆料场仓库和其它生活辅助服务设施，以便消防车能迅速到达所去地点减少火灾损失。通过道路布置合理地分隔不同的功能区，减少相互之间的干扰，同时，应避免由于道路布置不合理而使危险品易燃品易爆品易污染品的运输穿过与其无关的其它物流作。
12、长不超过宽的两倍，否则不适合作铁路物流中心用地。此类地块也是铁路物流中心较理想的用地。不规则状用地。此类地块边缘不规则，常有大的凹凸。此类地块不太适合铁路物流中心用地，应尽量避免。狭长状用地。此类地块长与宽相差悬殊，也是不太适合于作铁路物流中心用地，应尽量避免。离散状用地。此类用地由多块不相连的地块组成，块与块之间有不可利用的物理隔离区，如高速公路重要建筑物历史文化古迹河流等，此类用地不适合于作为铁路物流中心的用地，应尽量避免。铁路物流中心用地的选择在选择铁路物流中心用地时，在满足铁路物流中心选址要求的同时，还要符合铁路物流中心用地的基本要求。在用地形状的选择时，优先选择块状团状条状的用地。铁路物流中心尽量不要选择不规则状狭长状和离散状用地，如果必须选用。
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铁路物流中心的布局规划的设计