1、功率流的流向能将系统的损失功率控制到最低。采用封闭式汽车驱动桥可靠性试验台并选用最优动力装置的布置方案能大大减小试验能耗，有效节约试验成本。封闭式试验台试验原理封闭式汽车驱动桥总成可靠性试验台结构如图.所示。它由主减速器辅助齿轮箱以及加载装置构成个封闭系统。通过加载装置加载封闭力矩，在整个封闭系统中各齿轮之间产生啮合力，由封闭系统外的动力装置来完成整个系统的运转，并同时补充封闭系统中发热所产生的功率损失。此时，动力装置需消耗的能量仅占系统中的小部分。封闭式试验台动力装置的布置方案分析并用支撑使之反方向究等方面有了新进展。.驱动桥疲劳可靠性研究的方法与现状．汽车驱动桥检测技术的发展与现状随着我国经济的高速发展和高速公路的迅速建设，我国重型汽车的生产在经历了几十年的发展后已经颇具规模，目前。

2、.，工作温度正常，预期寿命为。球当量动载荷根据公式，由于齿轮是直齿轴承只受径向力，故查表取.计算所需的径向力额定动载荷值球轴承.选择轴承型号查有关轴承手册，根据，选取深沟球轴承，油润滑。基本额定动载荷.，极限转速。齿轮轴与齿轮轴相同轴设计估算轴的基本直径选用钢，正火处理，估计直径，查表得，查表，取，由式得所求为最小轴径，应为联轴器处，因该处有键槽，应将该轴段直径增大，即，取标准值。轴的结构设计见图.轴的受力分析求轴传递的转矩求轴上的作用力表.各轴段直径从左到右位置轴直径说明联轴器根据内径，选定凸缘联轴器轴承端盖处轴承处根据轴承内径，初定深沟球轴承齿轮处齿轮孔应稍大于轴承处直径，并为标准直径轴环处，取右端轴承轴肩处为便于拆卸，轴间高度不能过高，取.右端轴承处根据轴承内径，初定深沟球轴承表。

3、，功率流不封闭的试验台简称为开式试验台。闭式试验台以节约能源为其明显特点，用于做试验周期较长的疲劳试验，常见的闭式试验台有机械加载式闭式驱动桥总成齿轮疲劳试验台国内外广泛采用液压加载式闭式驱动桥总成齿轮疲劳试验台电能封闭式驱动桥总成齿轮疲劳试验台等。开式试验台便于实现自动控制，测试范围也较宽，般多用于做性能试验，如美国格里森公司型驱动桥试验台。另外有不少开式试验台，为了节约能源，可进行部分能源回收，在欧美和日本使用的情况较多。驱动桥总成齿轮疲劳试验中，般采用的测试仪器有转矩转速传感器。此外，近年来试验中普遍配套使用的二次仪表有转矩转速仪功率仪和效率仪等，给台架试验提供了方便条件，便于实现操作测量的自动化。动力装置的布置位置及功率流的方向都直接影响到系统的功率损失，合理地布置动力装置及确。

4、轴承齿轮处齿轮孔应稍大于轴承处直径，并为标准直径轴环处，取右端轴承轴肩处为便于拆卸，轴间高度不能过高，取.右端轴承处根据轴承内径，初定深沟球轴承表.各轴段长度从左到右位置轴段长度说明轴承处齿轮处为保证套筒能压紧齿轮，此轴段长度应略小于齿轮轮毂宽度，故取轴环处轴环宽度故取右端轴承轴肩处右端轴承处深沟球轴承宽度全轴长度轴的受力分析求轴传递的转矩求轴上的作用力齿轮上的切向力齿轮上的径向力求轴的跨距按当量弯矩校核轴的强度作轴的空间受力简图见图.作水平面受力图及弯矩图见图.作垂直面受力图及弯矩图见图.作合成弯矩图见图.作转矩图见图.按当量弯矩校核轴的强度.由表查得，对于钢其中，故由式得.因此，轴的强度足够。轴承选择与校核图.齿轮轴强度计算由于已知条件与轴承配合处的轴径为，转速。轴承处所受的径向力。

5、明联轴器根据内径，选定凸缘联轴器轴承端盖处轴承处根据轴承内径，初定深沟球轴承齿轮处齿轮孔应稍大于轴承处直径，并为标准直径轴环处，取右端轴承轴肩处为便于拆卸，轴间高度不能过高，取.右端轴承处根据轴承内径，初定深沟球由于封闭式功率流试验台只需在事先给系统加载的情况下，选择较小的电动机仅提供封闭系统消耗的机械损失功率，即可完成机械效率的测定以及用时较长的疲劳寿命和润滑等的试验，具有功耗少投资省耗电少的特点，而且驱动桥的机械效率高功率损失小，因此，本课题将对这种试验台的传动系统部分进行研究。在这部分里主要完成传动机构的设计包括升速器传动轴和加载器的设计以及电动机及传感器的选型。第章总体方案确定.设计方案论证引言般分为闭式和开式两种。所谓开式和闭式是指功率流而言。功率流封闭的试验台简称为闭式试验。

6、的生产厂家有二十多家，年生产能力达到万辆以上。国内市场上的国产主流重卡产品，技术上大多比较落后。统计数据显示，汽二汽的主销产品仍然属于的准重卡产品，其平台本身也并不完全符合重卡产品的构造特点。重型汽车产业与其它产业不同，尤其是高端产品，不仅是国民经济的支柱产业之，也是重要的战略战备资源。重型汽车工业的发展，产品技术的提升同军队装备现代化建设发展是密不可分的。从长远发展来看，其对我国的国防建设军事装备的现代化持续发展有极为重要的意义。早在多年前中国重卡市场最为火爆之际，就有业内专家清醒地指出“中国现在缺少的不是卡车，中国缺少的是高技术含量高品质的高端重卡”。所以，提高我国在重型卡车制造行业的研发检测能力制造加工水平和维修服务规模，加快民族自主品牌在高端重卡市场的崛起具有重要的使命和意义。。

7、各轴段长度从左到右位置轴段长度说明联轴器轴承端盖处端盖距联轴器，端盖距轴承左端面轴承处齿轮处为保证套筒能压紧齿轮，此轴段长度应略小于齿轮轮毂宽度，故取轴环处轴环宽度故取右端轴承轴肩处右端轴承处深沟球轴承宽度。则查机械设计课程设计后，选用驱动电机型号为。其参数为额定功率满载转速。.齿轮箱.齿轮计算计算齿轮分配传动比选择齿轮传动精度等级材料及齿数由于工作条件中高速及噪声影响取级精度。图齿轮箱简图小齿轮材料为渗碳淬火，大齿轮材料为，渗碳淬火初选小齿轮齿数。按齿面接触疲劳强度设计由设计计算式进行试算.根据工作条件，选取载荷系数.计算小齿轮传递的转矩为发动机输出最大转矩变速器最大传动比此处为档传动比为试验台通用而设的系数选取齿宽系数由表查得材料的弹性影响系数，标准齿轮有图按齿面硬度查的小齿轮的接。

8、绪论.课题的来源和意义汽车已经成为现代社会发展不可或缺的交通工具，在人们的日常生活中扮演着重要的角色。另方面汽车工业以其强有力的产业拉动作用，己经成为我国国民经济发展的支柱性行业。年，为应对国际金融危机确保经济平稳较快增长，国家出台了系列促进汽车摩托车消费的政策，有效刺激了汽车消费市场，汽车产销呈高增长态势，首次成为世界汽车产销第大国。年，汽车产销分别为.万辆和.万辆，同比增长.和.。汽车零部件试验在汽车设计和制造领域占据重要的地位，因此试验台的总类也很多，有的结构简单，适用范围广，但试验耗费较高，有的现代化程度高适合规模大效益高的大型试验部门使用，但造价昂贵。而些小型科研单位以及高等院校受资金场地人员环境等的影响，应采用操作方便，占地较小，试验费用较低的试验台。作为汽车上重要部件的汽。

9、疲劳强度极限大齿轮的接触疲劳强度极限。计算硬力循环次数有图表查得接触疲劳寿命系数计算接触疲劳许用应力取失效率为，安全系数，有式得计算小齿轮分度圆直径，代入中较小值确定齿轮参数去模数校核齿根弯曲疲劳强度由表查得齿形系数和应力修正系数为，。由应力循环次数查图表的弯曲疲劳寿命系数,由图表查得两齿轮的弯曲疲劳强度极限分别为，。计算弯曲疲劳许用应力。取弯曲疲劳安全系数.，由式得计算圆周力.计算轮齿齿根弯曲应力。由式得因此齿根弯曲强度足够。齿轮几何参数计算齿轮与相同，齿轮与相同。.轴与轴承的设计轴的设计估算轴的基本直径选用钢，正火处理，估计直径，查表得，查表，取，由式得所求为最小轴径，应为联轴器处，因该处有键槽，应将该轴段直径增大，即，取标准值。轴的结构设计见图.表.各轴段直径从左到右位置轴直径说。

10、，零部件的加工基本上是自动制造自动检测自动判断，以实现全过程质量控制。这样不仅能准确地判断产品是否合格，更重要的是可以通过检测数据的分析处理，正确判断质量失控的状态即产生的原因。汽车,驱动,试验台,设计,毕业设计,全套,图纸摘要第章绪论.课题的来源和意义.机械疲劳可靠性研究的历史回顾.驱动桥疲劳可靠性研究的方法与现状.本课题的研究内容及主要工作第章总体方案确定.设计方案论证引言封闭式试验台试验原理封闭式试验台动力装置的布置方案分析.本章小结第章传动机构设计.驱动电机的选择.齿轮箱齿轮计算轴与轴承的设计.齿轮箱齿轮计算轴与轴承的设计.本章小结第章加载机构设计.加载小电机功率计算.加载机构设计与计算齿轮的设计涡轮蜗杆的设计与计算带的设计与计算加载齿轮设计与计算.本章小结结论参考文献致谢第章。

11、驱动桥具有结构复杂使用条件复杂可靠性要求高等特点，因此从产品开发到生产使用都要对其进行大量的试验，以确定其各种性能参数是否满足设计的要求，为汽车的生产销售维修单位以及汽车的使用者提供可靠的保障。驱动桥在其研发阶段需要完成变速器机械效率试验润滑试验疲劳磨损试验等。提驱动桥的传动效率不仅可提高动力性，降低车辆油耗，而且对抑制由于近年来车辆速度提高而引起的传动系统的发热具有重要的意义。为了防止烧坏，同时抑制油温上升，要对变速器内的各部件供给必要而充分的润滑油进行润滑，并进行确认试验，试验目的是评价变速器在各种工作条件下不传递转矩时的润滑效能。变速器耐久性试验分为齿轮试验轴承试验和磨损试验，即分别考核齿轮的弯曲疲劳强度轴承的承载能力和寿命以及齿轮轴承的点蚀色变和压痕等。.机械疲劳可靠性研究的历。

12、型车辆驱动桥性能和寿命试验是重型车辆传动系台架试验的重要项目，是载货汽车底盘试验除发动机变速器之外的主要试验设备之，在载货汽车的试验设备中具有重要的地位。综上所述，正因为重型车辆驱动桥总成齿轮疲劳测试系统的研发有着重要的研究价值和实用意义，国外重型汽车制造商对其可靠性进行了较为详细的寿命试验研究。如美国公司英国的公司和制造技术有限公司德国公司和公司奥地利的公司在汽车驱动桥检测方面都具有相当的实力和市场。随着传感器技术电子技术和计算机技术的不断发展，在国外汽车零部件检测技术近年来得到了迅速的发展。国外汽车驱动桥生产厂家除在产品开发产品设计效果验证阶段使用试验设备以外，在生产制造环节中，即生产线上装配线上无人车间内，也大量使用测试性能先进的在线检测仪器。检测装备检测仪器遍及零部件加工整个过。

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