(图纸+论文)轻型车主减速器设计(全套完整)

上传时间:2022-06-25 08:22
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  • 不能适应零部件业规模化低成本的发展要求。二是受体系供应链条的限制,不同地区的主减速器供应体系之间的供应链互相不交叉。三是主减速器供应以外资或合资企业为主,本土企业的专业化水平不高,产品技术含量低。国外汽车主减速器行业现状是零部件市场投资集中,易于形成较大经济规模,生产成本降低,利于实现通用化共享平台二是主减速器企业产品研发投入力度大,便于技术水平提升,形成与主机厂的同步开发...
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  • 形臂,后者与转向直拉杆相连而在左右转向节的下耳处则装有与转向横拉杆联接的转向梯形臂。有的将转向节臂与转向梯形臂联成体并安装在转向节的下耳处以简化结构。所平衡,故有而力则在转向节上下衬套中点处作用于主销的力,所平衡,且有由图可知,在转向节上衬套的中点作用于主销的合力和在下衬套的中点作用于主销的合力分别为由上两式可见,在汽车制动工况下,主销的最大载荷发生在转向节下衬套的中点处,其...
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  • 靠驾驶员的转向力很难实现转向,这就大大限制了其使用范围。但因结构简单工作可靠造价低廉,目前在部分转向操纵力不大对操控性能要求不高的微型轿车农用车上仍有使用。齿条齿轮式转向系统已成为汽车小型货车及上普遍使用的转向系统类型。其工作机制非常简单。齿条齿轮式齿轮组被包在个金属管中,齿条的各个齿端都突出在金属管外,并用横拉杆连在起。转动方向盘时,齿轮就会旋转,从而带动齿条运动。齿条各齿...
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  • 下几点保证离合器结合平顺和分离彻底离合器从动部分和主动部分各自的连接形式和支承离合器轴的轴向定位和轴承润滑运动零件的限位,离合器的调整。.从动盘数的选取对乘用车和最大总质量不超过商用车而言,发动机的最大转矩般不大,在布置尺寸容许条件下,离合器通常只设有个从动盘,本设计选取单片干式摩擦离合器,因为这种结构的离合器结构简单,调整方便,轴向尺寸紧凑,分离彻底,从动件转动惯量小,散热...
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  • 中,。在之间,取.,则.后备系数是离合器的重要参数,反映离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度,选择时,应从以下几个方面考虑.摩擦片在使用中有定磨损后,离合器还能确保传递发动机最大扭矩.防止离合器本身滑磨程度过大.要求能够防止传动系过载。通常轿车和轻型货车。结合设计实际情况,故选择.。则有可有表.查得.。表.离合器后备系数的取值范围车型后备系数乘用车及最大总质量小于的商用车最大总质量为的...
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  • 结合平顺,广泛用于轿车及微中型客车和货车上,在发动机转矩不大于.的大型客车和重型货车上也有所推广。.压紧弹簧的结构形式及布置离合器的压紧弹簧布置有沿圆周布置中央布置和斜置等布置形式。本设计所选取的是膜片弹簧离合器。作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧,是由弹簧钢冲压成的,具有“无底碟子”形状的截锥形薄壁膜片,且自其小端在锥面上开有许多径向切槽,以形成弹性杠杆,而其余未切槽的大端截锥部分...
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  • 样可在有限的动挠度范围内,得到比线性悬架更多的动容量。悬架的动容量系指悬架从静载荷的位置起,变形到结构允许的最大变形为止消耗的功。悬架的动容量越大,对缓冲块击穿的可能性越小。空载与满载时簧上质量变化大的货车和客车,为了减少振动频率和车身高度的变化,应当选用刚度可变的非线性悬架。轿车簧上质量在使用中虽然变化不大,但为了减少车轴对车架的撞击,减少转弯行驶时的侧倾与制动时的前俯角...
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  • 独立悬架中尤其是双横臂独立悬架得到了广泛的应用。汽车悬架按其振动的控制方式分为被动半主动和主动悬架种基本类型。世纪年代以来主动指悬架从静载荷的位置起,变形到结构允许的最大变形为止消耗的功。悬架的动容量越大,对缓冲块击穿的可能性越小。空载与满载时簧上质量变化大的货车和客车,为了减少振动频率和车身高度的变化,应当选用刚度可变的非线性悬架二轿车簧上质量在使用中虽然变化不大,但为了...
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  • 能化,并且普及到大众化的汽车上。的螺旋角值。斜齿轮传递转矩时,要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡。如图.所示图.中间轴轴向力的平衡欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡,须满足下述条件为使两轴向力平衡,必须满足.式中作用在中间轴承齿轮上的轴向力作用在中间轴上齿轮上的圆周力齿轮的节圆半径中间轴传递的转矩。货车变速器的螺旋角为,档齿轮的螺旋...
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  • ,同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加,并减少齿轮噪声所以为了减少噪声应合理减少模数,同时增加齿宽为使质量小些,应该增加模数,同时减少齿宽从工艺方面考虑,各挡齿轮应该选用种模数,而从强度方面考虑,各挡齿轮应有不同的模数减少乘用车齿轮工作噪声又较为重要的意义,因此齿轮的模数应选的小些。表.汽车变速器齿轮的法向模数车型微型轻型轿车中级轿车中型货车重型汽车由于设计车型为轻型货车,所...
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