(图纸+论文)轻型货车离合器设计(全套完整)

上传时间:2022-06-25 08:22
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  • 结合平顺,广泛用于轿车及微中型客车和货车上,在发动机转矩不大于.的大型客车和重型货车上也有所推广。.压紧弹簧的结构形式及布置离合器的压紧弹簧布置有沿圆周布置中央布置和斜置等布置形式。本设计所选取的是膜片弹簧离合器。作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧,是由弹簧钢冲压成的,具有“无底碟子”形状的截锥形薄壁膜片,且自其小端在锥面上开有许多径向切槽,以形成弹性杠杆,而其余未切槽的大端截锥部分...
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  • 样可在有限的动挠度范围内,得到比线性悬架更多的动容量。悬架的动容量系指悬架从静载荷的位置起,变形到结构允许的最大变形为止消耗的功。悬架的动容量越大,对缓冲块击穿的可能性越小。空载与满载时簧上质量变化大的货车和客车,为了减少振动频率和车身高度的变化,应当选用刚度可变的非线性悬架。轿车簧上质量在使用中虽然变化不大,但为了减少车轴对车架的撞击,减少转弯行驶时的侧倾与制动时的前俯角...
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  • 独立悬架中尤其是双横臂独立悬架得到了广泛的应用。汽车悬架按其振动的控制方式分为被动半主动和主动悬架种基本类型。世纪年代以来主动指悬架从静载荷的位置起,变形到结构允许的最大变形为止消耗的功。悬架的动容量越大,对缓冲块击穿的可能性越小。空载与满载时簧上质量变化大的货车和客车,为了减少振动频率和车身高度的变化,应当选用刚度可变的非线性悬架二轿车簧上质量在使用中虽然变化不大,但为了...
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  • 能化,并且普及到大众化的汽车上。的螺旋角值。斜齿轮传递转矩时,要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡。如图.所示图.中间轴轴向力的平衡欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡,须满足下述条件为使两轴向力平衡,必须满足.式中作用在中间轴承齿轮上的轴向力作用在中间轴上齿轮上的圆周力齿轮的节圆半径中间轴传递的转矩。货车变速器的螺旋角为,档齿轮的螺旋...
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  • ,同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加,并减少齿轮噪声所以为了减少噪声应合理减少模数,同时增加齿宽为使质量小些,应该增加模数,同时减少齿宽从工艺方面考虑,各挡齿轮应该选用种模数,而从强度方面考虑,各挡齿轮应有不同的模数减少乘用车齿轮工作噪声又较为重要的意义,因此齿轮的模数应选的小些。表.汽车变速器齿轮的法向模数车型微型轻型轿车中级轿车中型货车重型汽车由于设计车型为轻型货车,所...
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  • 万向传动轴般是由万向节传动轴和中间支撑组成。主要用于工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化,并实现两轴的等角速传动。般万向节由十字轴十字轴承凸缘叉及轴向定位件和橡胶密封件等组成。入公式.得经校核主传动轴花键的齿根扭转应力符合设计要求。传动轴花键的齿侧挤压应力计...
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  • 向稳定性变好但是汽车的总宽和总质量及最小转弯半径等增加,并导致汽车的比功率比转矩指标下降,机动性变坏。受总宽不得超过.结构减小了体积和质量。这对于汽车的设计如汽车的变型制造和维修,都带来方便。由于非断开式驱动桥结构简单造价低廉工作可靠,查阅资料,参照国内相关货车的设计,最后本课题选用非断开式驱动桥。.驱动桥构件的结构形式主减速器是汽车传动系中减小转速增大扭矩的主要部件,它是依靠...
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  • 双领蹄式制动器液压驱动,制动轮缸具有两个等直径的活塞。采用这种结构的前轮制动器与后轮的领从蹄式制动器相匹配,则可较容易地获得所希望的前后轮制动力分配,即前轴车轮的制动器制动力大于后轴车轮的制动器制动力,并使前后轮制动器的许多零件有相同的尺寸。制动过程的动力学参数的计算.制动过程车轮所受的制动力汽车受到与行驶方向相反的外力时,才能从定的速度制动到较小的车速或直至停车。这个外力只...
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  • 显然,从力矩平衡得到.式中,为车轮的有效半径。地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力,但地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力个是制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力,个是轮胎与地面间的摩擦力附着力。制动器制动力在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力,以符号表示,显然.式中是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。制动器制动力是由制动器结构参数所决定的。它与制动器的...
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  • 制动蹄张开的转动方向与制动鼓的旋转方向致的制动蹄,称为领蹄反之,则称为从蹄。领从蹄式制动器的效能和效能稳定性,在各式制动器中居中游前进倒退行驶的制动效果不变结构径,制动蹄摩擦片宽度,分别为两蹄的摩擦衬片包角,。表.制动器衬片摩擦面积汽车类别汽车总质量单个制动器摩擦面积轿车客车与货车多为多为由表.数据可知设计符合要求。摩擦衬片起始角摩擦衬片起始角如图.所示。通常是将摩擦衬片布置在...
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