(图纸+论文)轻型商用车主减速器设计(全套完整)

上传时间:2022-06-25 08:22
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  • 轮的支承形式主减速比的确定主减速器计算载荷的确定主减速器基本参数的选择主减速器齿轮的材料及热处理主减速器轴承的计算对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理对称式圆锥行星齿轮差速器的结构对称式圆锥行星齿轮差速器的设计全浮式半轴计算载荷的确定全浮式半轴的直径的选择全浮式半轴的强度计算半轴花键的强度计算。第章主减速器的设计根据轻型载货汽车的外形轮距轴距最小离地间隙最小转弯半径车辆重量满...
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  • 在研制塑料进气歧管,但到目前为止尚不能进行大批量的生产,远远不能满足国内汽车生产厂的需要,因此国内目前仍大量使用铝﹑镁合金进气歧管,并不断对其生产加工工艺不断进行技术改进。国内目前对进气歧管工艺的研究多为它的铸造工艺,对进气歧管的机械加工工艺少有研究。.进气歧管工艺编制与夹具设计的目的和意义由于发动机进气歧管的工艺编制与夹具设计的不透明性,所以本设计要依据车辆上其他相似零件的...
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  • 扭能力,在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲,在相同的径向尺寸下,双片离合器的传扭能力和使用该间隙般为。本次设计取。.单位压力的确定单位压力决定了摩擦表面的耐磨性,对离合器工作性能和使用寿命有很大影响,选取时应考虑离合器的工作条件,发动机后备功率大小,摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素。对于离合器使用频繁发动机后备系数较小在质量大或经常在坏路面上行驶的汽车,应取小...
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  • 吨位分类单位底盘吨位总质量同类底盘货车装载质量改装冷藏车装载质量改装保温车装载质量微型.轻型.中型.重型隔热车厢结构冷藏保温汽车隔热车厢由顶板底板左右侧板前壁后壁六大片和门构成。若后门为大开门形式,就没有后壁,仅剩下后门框。隔热车厢的结构型式隔热车厢的结构型式主要可分为整体结构式和分片组装式两种。典型的整体结构式车厢是整体骨架式车厢。车厢各壁板主骨架包括门框连接成整体,通常采用...
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  • 投资回报周期的年产万件重型卡车转向节的全自动生产线,生产出外部形状完好内部品质优良产品致性强组织性能达标的转向节产品。近几年来,随着汽车产业的全球化,适合不同环境不同要求的各种类型汽车相继出现。未来,为了满足人们的各种需求,世界各国对汽车的要求也会越来越高。.正火热处理调质.磁粉探伤.机械加工。锻件工艺难点和锻造工艺方案的确定锻件的工艺流程般分为下料采用砂轮切割机下料,车端面,...
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  • 选取安全系数。然后,考虑许用应力的选取,依据板的小挠度理论计算出板弯曲结果是偏于安全和浪费的。本例中所采用的钢的屈服极限。当屈服极限作为许用应力时,最大应力为,仍小于钢的强度极限,说明最大应力在强化阶段至破坏极限状态之间,尚未达到破坏极限。为了增加承载能力,技术要求在压力试验后需要产生永久塑性变形。说明平板受压下在材料的弹塑性区域活动,并且是安全的。.连接螺钉的强度及数量内六...
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  • 批量生产的工件品种所占据。为了顺应当代市场的需求和竞争,当代生产要求企业所制造的产品品种频繁的推陈出新。当用于侧面定位时,可选用不带斜槽的支承板。但在总的设计中,最好用带斜槽的支承板,便于清除切屑。.自位支承作定位元件应用于毛坯面和环形平面作基准平面定位。.辅助定位元件定位基准面需提高定位刚度稳定性和可靠性。它不限制工件的自由度,但是每次加工均需要重新调节支承点高度,支承位置...
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  • ,外圆角取。查新编机械设计师手册表.“孔边凸台”,具体计算如下。经尺寸确定,结构设计后,最终确定上台板结构如下图第四节主轴箱体的设计主轴箱体是机床的重要组成部分,按专门要求或需要来进行设计的,在机床设计过程中,是工作量较大的部件之。首先,介绍机床主轴箱的用途。主轴箱体是用于布置按所要求的坐标位置机床工作主轴及传动零件和相应的附加机构。它通过按定速比排布传动齿轮,把动力从动力部...
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  • 传动系所能承受的最大扭矩,防止传动系过载。当由于路面不平引起的激力频率与传动系的阶自振频率重合时,也会发生共振现象。阻尼元件则可有效的耗散此时的振动能量,因而扭转减震器可有效地降低传动系共振载荷与噪声。扭转减震器的弹性特性,又线性和非线性两种。弹性元件采用圆柱螺旋弹簧的减震器,其弹性特点为线性。阻尼元件采用摩擦片通过碟形弹簧建立阻尼默片的正应力,其阻尼力矩比较稳定。因此发动...
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  • 算弯曲应力试验齿轮的弯曲疲劳极限应力。按齿面接触强度设计级精度制造,查参考文献机械设计课程设计指导书第页表得载荷系数,取齿宽系数计算中心距由参考文献机械设计课程设计指导书第页式得考虑高速级大齿轮与低速级大齿轮相差不大取,则取,实际传动比传动比误差。齿宽,取,高速级大齿轮,高速级小齿轮,。验算轮齿弯曲强度查参考文献机械设计师手册图得,按最小齿宽计算故满足强度要求。齿轮的圆周速...
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